Cara Memecahkan Masalah dengan Gas Lingkungan dan Setiap Negara dikeluarkan undang-undang tertentu yang membatasi tingkat polusi yang diizinkan yang dibuat oleh masing-masing kendaraan. Untuk memenuhi persyaratan ini, produsen otomotif telah secara signifikan meningkatkan desain motor otomotif dan sistem bahan bakar. Salah satu perubahan signifikan terjadi pada tahun 1975 - perangkat baru muncul, disebut sebagai netralizer katalitik (catalytic converter, converter) atau hanya katalis. Karyanya didasarkan pada transformasi gas buang beracun pada tidak berbahaya oleh pemulihan nitrogen oksida, serta kelangsungan hidup hidrokarbon yang berumur pendek dan gas karbon monoksida. Tentang ini lebih lanjut dalam artikel.

Katalis, perangkat saat bekerja

Dari tahun sekolah kimia, kita tahu bahwa katalis adalah zat yang menyebabkan percepatan reaksi kimia, tetapi katalis itu sendiri tidak terlibat dalam reaksi ini. Artinya, katalis secara langsung berpartisipasi dalam reaksi dan mempengaruhi durasi alirannya, tetapi itu bukan produk reaksi yang dikatalisis atau reagen. Enzim dalam tubuh manusia juga merupakan katalis alami yang bertanggung jawab atas massa reaksi biokimiawi yang diperlukan.

Secara umum, konverter katalitik dalam karyanya terdiri dari dua jenis katalis - katalis oksidasi dan katalis konversi. Kedua varian terdiri dari struktur keramik yang ditutupi dengan katalitik logam, sebagai aturan, paladium, platinum dan / atau rhodium. Idenya didasarkan pada bentuk struktur yang disediakan dalam aliran gas buang permukaan netral terbesar dan meminimalkan jumlah katalis yang diperlukan, karena biaya bahan untuk itu cukup besar.

Beberapa konverter modern bahkan mulai menggunakan emas, dicampur dengan katalis standar. Ngomong-ngomong, itu emas, bahkan lebih murah dibandingkan dengan bahan lain yang tercantum, tetapi mampu meningkatkan oksidasi.

Sebagian besar mobil asing modern dilengkapi dengan katalis tiga komponen. Ini menunjukkan bahwa mereka memungkinkan untuk mengurangi jumlah emisi dari tiga zat paling berbahaya - karbon monoksida (CO), hidrokarbon (NA) dan nitrogen oksida (NOx).

Catalyst Recovery adalah tahap pertama dari konverter katalitik. Ini menerapkan rhodium dan platinum untuk membantu mengurangi emisi nitrogen oksida (NOx).

Tahap kedua dari netral katalitik adalah katalis oksidasi. Ini mengurangi jumlah karbon monoksida dan hidrokarbon yang tidak terbakar ketika mereka teroksidasi dalam netralizer karena paladium dan platinum.

Ada dua variasi utama struktur yang digunakan dalam katalis - keramik dan seluler. Sebagian besar mobil saat ini menerapkan struktur seluler.

Adapun tahap ketiga dari kerja katalis, didasarkan pada sistem kontrol, yang memonitor aliran gas buangan dan menerapkan data ini untuk mengontrol sistem injeksi bahan bakar di motor.

Kerusakan dan penyebab kerusakan katalis

1. Kerusakan mekanis (pada syok), sebagai akibat dari mana penghancuran inti keramik terjadi.
   
2. Penggunaan bahan bakar berkualitas rendah atau penyimpangan dalam campuran bahan bakar dan udara. Ketika bahan bakar digunakan dengan kandungan besi yang terlalu tinggi, partikel logam berhenti dengan reaksi netralisasi.
3. Meningkatnya kandungan hidrokarbon dalam knalpot (motor tidak teratur) dan campuran yang terlalu banyak habis mengarah pada pengurangan yang signifikan dalam masa pakai katalis. Mereka benar-benar menghancurkannya.
   
4. Penetrasi pelumas di jalur kelulusan memerlukan memanggang pelumas ini di permukaan kerja.
5. Seperti yang diperhatikan oleh spesialis SOST, saat menggunakan bahan bakar dengan kandungan aditif yang tinggi, yang mampu meningkatkan suhu gas buang, dimungkinkan untuk melelehkan sel-sel katalis dan kegagalannya.
6. Jika sebuah mobil menarik derek atau mendorong mobil untuk memulai motor atau didorong, ada risiko bensin yang dikeluarkan. Dalam hal ini, reaksi kimia yang tidak diinginkan terjadi yang mampu menghadirkan ledakan.
   
7. Tak kurang berdampak buruk pada kontak dengan air dingin. Dalam proses mengatasi hambatan berair, cairan dapat naik Celcius dipanaskan hingga 900 derajat.

Tanda-tanda kerusakan

1. Kendaraan ini "tupit", mereka mengapung kecepatan menganggur, mobil berhenti untuk "menarik", karakteristik dinamis memburuk, netralizer dapat menjadi panas (netralizer katalitik telah dinilai, yaitu, gas buang berkurang).
2. Berkincang dan dering karakteristik (sel katalis hancur).

Katalis gagal, dapatkah itu diperbaiki

Jika katalis gagal, Anda akan memiliki dua solusi untuk masalah:

1. Akuisisi dan pemasangan simpul baru dengan katalis. Meskipun cukup mahal, tetapi di masa depan Anda tidak akan memiliki masalah tambahan, dan kontaminasi atmosfer akan berada pada level minimum.
   
2. Atau, merobohkan elemen lama, yang mensyaratkan konsekuensi seperti itu - peningkatan konsumsi bahan bakar sebagai akibat dari mengubah parameter jalur kelulusan, itu akan memakan kilasan ECU, karena sebagai hasil dari penghapusan katalis dengan Sensor oksigen, kerusakan sistem akan diberikan setiap saat ("pemeriksaan akan terus terbakar").

Katalis tidak dapat diperbaiki. Itu hanya dapat diganti oleh universal atau "asli". Dimungkinkan juga untuk mengganti netralizer ke arester pesawat.

Katalis baru mengapa dia sangat mahal

Dragmetals digunakan untuk produksi neutralizer katalitik - Platinum, Rhodium, Palladium. Karena itu, biaya elemennya sangat tinggi. Perlu dicatat bahwa semakin tinggi kategori sputtering, semakin banyak logam mulia digunakan, yaitu, semakin tinggi tingkat norma, yang sesuai dengan penyemprotan (Euro-2,3,4), semakin besar jumlahnya dari logam mulia diperlukan untuk oksidasi penuh. Katalis murah tidak cocok dengan standar yang diperlukan, sebagai akibatnya ketika memasang elemen ini, "periksa" akan terus-menerus terbakar.

Katalis universal dari pengrajin rakyat

Katalis asli cukup mahal, yang memaksa pemilik mobil untuk mencari cara lain untuk menyelesaikan masalah. Beberapa dipasang pada mobil mereka sensor pesawat, dan beberapa lebih suka katalis universal.

Pada prinsipnya, katalis universal adalah perangkat yang sama, hanya dalam kategori harga rendah. Seperti konverter katalitik asli, mereka keramik dan logam. Yang terakhir, pada saat yang sama, dianggap lebih tahan lama. Pekerjaan mereka terjadi dengan tepat untuk prinsip seperti itu, serta katalis asli, jadi ketika menerapkannya tidak diperlukan untuk reflash komputer di papan mobil.

Kelemahan yang signifikan dari katalis universal adalah masa kerja pendek mereka. Bahkan agregat logam "tahan lama" jarang bekerja lebih dari dua tahun. Meskipun berlatih menunjukkan, bahkan periode ini terlalu besar. Sebagai aturan, dalam perikop inspeksi teknis kedua, tingkat zat destruktif dalam gas buang melebihi norma yang tidak memungkinkan untuk menjalani kendali atas kondisi teknis kendaraan.

Kebetulan netralizer tidak mengatasi tugas yang diperlukan sebagai akibat dari fakta bahwa itu tidak dapat mencapai suhu yang diinginkan. Karena itu, ketika melepas level level CO, cobalah dipaksa untuk mengeluarkannya. Katalis dapat dibawa ke kondisi kerja dengan meningkatkan rotor motor, memegangnya di level besar (5500-6000 revolusi per menit) selama beberapa menit. Paling sering setelah eksekusi seperti itu, katalis "bangun", dengan yang dimungkinkan untuk mendapatkan tingkat buang yang diperlukan.

Flamesteller bukannya katalis

1. Untuk membuat gabungan, Anda akan membutuhkan dua pipa besi, salah satunya berdiameter harus bertepatan dengan pipa knalpot kendaraan, dan yang lain memiliki diameter besar, yang akan menjadi perumahan pesawat. Selain itu, kami memesan kain lap dapur sederhana.

   

2. Lebih jauh ke seluruh area dalam tabung dalam kita mengebor lubang dengan diameter sekitar tiga milimeter. Maka harus disisipkan ke dalam perumahan (mis., Pipa lain dengan diameter besar). Sekarang menyeduh salah satu pihak.

   

3. Di tengah tabung batin dengan memasang mesin cuci, di mana harus ada lubang yang setara dengan diameter pipa (internal) yang lebih kecil.

   

4. Setelah itu, kami mendorong waslap logam di antara dua pipa (sepertinya seperti meletakkannya di pipa diameter lebih kecil) dan sangat ketat. Isi semua ruang. Ini akan memakan waktu sekitar 25 waslap. Kemudian Anda memotong tepi bebas pipa dengan diameter besar, tekuk dan tidak suka.

Keuntungan dan Kekurangan Api Eksterior

Keuntungan dari sensor pesawat:

1. Peningkatan daya motor.
2. Garansi pada arester pesawat (saat membeli lem sudah siap, dan tidak dibuat secara pribadi).
3. Keandalan tinggi.
4. Umur layanan besar.
5. Biaya rendah.

Kerugian dari Flamesteller:

1. Kebutuhan untuk kegiatan tambahan (menetapkan "penipuan", firmware dari unit kontrol).
2. Kehilangan garansi pada kendaraan (untuk mobil baru).
3. Dalam gas buang akan meningkatkan indikator zat berbahaya.

Menyimpan penyelidikan lambda, cara menipu probe lambda saat mengganti katalis untuk pesawat

Saat melepas katalis dan instalasi Planeencitel, The Lambda Probe, yang terletak di dekat penetral katalitik, akan mengeluarkan kesalahan tentang kerusakannya. Dalam hal ini, pemutusan sensor oksigen dari kabel kendaraan tidak akan dapat menyelesaikan masalah. Oleh karena itu, Anda harus atau memprogram ulang sensor oksigen di bawah standar Euro-2, atau memasang bevel elektronik atau mekanis dari sensor oksigen (pengontrol, emulator). Bodoh membatasi aliran knalpot ke probe lambda dan mengoreksi pekerjaannya, mengingat kondisi sistem pembuangan yang diubah. Tetapi, efektivitas penggunaannya berfungsi tidak seratus persen, karena tidak semua mobil dari fungsi sensor oksigen dapat diganti oleh controller.

Terima Tip: Untuk menginstal Flamesector, Anda memerlukan pengaturan master dan sistem yang memenuhi syarat

Tidak diragukan lagi, sensor pesawat dapat dibuat dan dipasang secara independen, tetapi bahkan jika acara ini berhasil, Anda semua akan tertipu oleh penetral katalitik, serta pengaturan seluruh sistem. Oleh karena itu, lebih baik mempercayai ini oleh para profesional, untuk menghindari masalah dengan sistem pembuangan di masa depan.