Insinyur banyak waktu memperhatikan perbaikan bagian yang penting dari mobil ban, karena elemen ini memiliki dampak pada karakteristik mengemudi mobil.

Informasi ban penting

Setiap pemilik mobil sempurna memahami pentingnya unsur seperti desain dari setiap mobil modern sebagai ban. Unsur roda ini merupakan komponen elastis dan tahan lama yang gaun pada disk mobil. ban memungkinkan Anda untuk membuat kontak dengan permukaan jalan, pendinginan osilasi kecil dari ketidakteraturan jalan dan menjaga aman saat mengemudi.

Setiap bus terdiri dari bingkai logam, detail bagian dalam ban - breaker, bufet dengan bagian samping, serta pelindung pemotongan. Bahan utama dari mana kabel tersebut diproduksi adalah sintetis atau karet alam. Dari kualitas karet akan tergantung pada daya tahan dan karakteristik mengemudi mobil. roda kabel terdiri dari beberapa elemen penting - polimer dan tekstil benang, dan basis elastis terdiri dari bingkai logam.

Setiap pemilik mobil baik kemudian menghadapi kenyataan bahwa Anda harus memilih karet baru untuk teman roda empat Anda. Untuk saat ini, ada sejumlah besar produsen dan model ban, yang berbeda tidak hanya oleh dimensi eksternal dan internal, tetapi juga bahan produsen, pola tapak dan parameter lainnya. Setiap parameter memiliki dampak langsung pada karakteristik berjalan dan selama operasi.

Juga, Anda tidak boleh lupa bahwa ban yang diproduksi saat ini yang memiliki karakteristik ditingkatkan dalam kondisi tertentu - musim dingin, musim panas, semua-musim, kecepatan tinggi. Ketika memilih ban baru untuk mobil Anda, juga perlu memiliki konsep kondisi mereka.

ukuran ban dan ukuran disk roda

Semua informasi penting yang tersedia semua jenis ban yang diterapkan pada sisi roda. Penunjukan alfanumerik ini disebut menandai. Pengetahuan tentang parameter penting akan diperlukan dalam kasus di mana ban bekas telah aus dan harus mendapatkan yang baru, penggantian karet sebagai akibat dari transisi ke musim dingin atau musim panas harus ditingkatkan secara signifikan oleh karakteristik mengemudi mobil , dll.

Diameter internal dan luar roda adalah 2 yang paling indikator penting yang diperhitungkan oleh produsen tanaman dan direkomendasikan parameter saat membeli ban baru. Diameter bagian dalam ban sepenuhnya sesuai dengan ukuran disk, karena harus akurat diamati. Juga, jangan lupa tentang diameter luar roda, karena karakteristik ini juga disediakan oleh tanaman dan mempengaruhi keselamatan gerak.

Dengan memasang ban dengan diameter luar kurang dari menyatakan, Anda bisa mendapatkan kerusakan yang signifikan pada cakram, serta memperburuk karakteristik berjalan. Dalam kasus pemasangan diameter lebih besar dari ban, karet bisa tenggelam sekitar liners mobil, secara bertahap merusaknya. Untuk menghindari hal ini, perlu untuk mempertimbangkan ukuran ban dan roda disk ketika memilih karet untuk mobil nya.

gambar dari tapak, dapat gambar dari tapak berbeda pada roda mobil

Pasti tidak ada. Pola roda tapak mobil apapun tidak hiasan dan bukan bagian dekoratif, tetapi pola pikir-out kompleks gambar di luar roda, yang meningkatkan grip dengan permukaan jalan. insinyur modern dan desainer ban mobil membayar banyak perhatian untuk elemen ini, karena secara signifikan meningkatkan karakteristik dari mobil, secara signifikan meningkatkan efisiensi selama gerakan dan pengereman darurat.

Berbeda pola tapak ban berkontribusi untuk efisiensi yang berbeda dari penghapusan air dari bawah mereka dan meningkatkan mobil aquaplaning, karena kopling yang handal dengan permukaan jalan. Selain air, pelindung membantu untuk mengambil kotoran, salju, tanah, dll Dari bawah roda, membuat mobil lebih stabil saat mengemudi langsung dan ketika berputar. Juga, pelindung dalam mengurangi jalur pengereman, mempengaruhi tingkat kebisingan di dalam kabin mobil dan konsumsi bensin.

ban musiman

Setiap pemilik mobil tahu benar bahwa ban mobil harus diubah tidak hanya dengan memakai mereka, tetapi juga ketika mengubah musim tahun - musim dingin dan musim panas. Musim dingin ban berbeda dari musim panas sebagai eksternal - menggambar dan kedalaman tapak dan karakteristik internal - kualitas dan material.

ban musim dingin ditandai dengan kehadiran kedalaman tapak yang lebih besar dan sejumlah besar iris. Perubahan tersebut memungkinkan untuk mendapatkan penanganan lebih saat berkendara di tertutup salju dan licin jalan. Selain itu, celah pelindung dilakukan pada sudut yang rendah, yang memungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan grip dengan permukaan licin. Ban yang menempel untuk tidak stabil dan longgar salju, berkat lebih lenels. 50 tahun terakhir dari lamelles terus ditingkatkan, sehingga meningkatkan kenyamanan saat berkendara.

Perbedaan lain dari karet musim dingin dari musim panas adalah adanya beberapa alur membujur lebar, memberikan penghapusan efektif air dari bawah roda kendaraan. Dengan tidak adanya lekukan pada ban, slot yang dibuat dalam bentuk huruf V, yang masing-masing juga berkontribusi terhadap penghilangan air di permukaan jalan dari bawah roda. seperti jenis tapak menjadi lebih dan lebih populer dan fokus desainer perhatian lebih. Mengurangi tingkat kebisingan adalah indikator penting yang paling.

Namun, perbedaan utama adalah komposisi bahan dari mana ban diproduksi. Tidak sia-sia aturan pergerakan jalan menyediakan perubahan karet musim panas pada musim dingin dengan penurunan suhu udara di bawah 8 derajat Celcius. Pada suhu rendah, ban musim panas menjadi lebih kaku, yang memburuk kontak dengan jalan. Mobil pada ban musim panas di musim dingin menjadi kurang terkendali, dan mengendarai karet tersebut mensyaratkan bahaya baik untuk transportasi itu sendiri dan untuk penumpang di dalamnya.

ban sepanjang musim

Ban sepanjang musim adalah jenis karet roda otomotif, yang memiliki sifat-sifat yang memungkinkan Anda menentukan karakteristik mesin yang baik di musim dingin dan di musim panas. Karakteristik seperti itu tidak optimal untuk kontrol mobil yang andal, tetapi hanya memungkinkan mereka untuk pindah pada saat itu setiap saat sepanjang tahun.

Hingga saat ini, tidak mungkin untuk membuat bus universal yang akan memiliki karakteristik yang sangat baik dalam cuaca apa pun. Ban musim dingin berbeda dari musim panas tidak hanya komposisi, tetapi juga kedalaman pola memotong tapak. Ban musim dingin sering memiliki pola terarah dan kedalaman tapak besar dan jumlah lamellae. Juga, komposisi karet musim dingin memungkinkan untuk tidak turun pada suhu rendah. Pada gilirannya, tapak musim panas memiliki kedalaman pemotongan yang lebih kecil dan ban yang lebih keras, yang menoleransi trotoar panas, tetapi dengan cepat duby saat dingin.

Karet sepanjang musim diizinkan untuk menggabungkan karakteristik dan sifat-sifat dari dua jenis ban. Insinyur menggabungkan slot yang lebar dan sejumlah besar lamella, sambil menggunakan kedalaman tengah antara ban musim dingin dan musim panas. Semua model ban sepanjang musim memakai lebih cepat di musim panas daripada di musim dingin.

ban Radial, Pro dan Kontra

Mereka yang setidaknya sekali dalam hidupnya memilih ban untuk mobil mereka, memiliki konsep ban radial. Ban semacam itu adalah tipe yang dipasang pada berbagai jenis mobil. Di ban radial, benang kabel terletak di sepanjang seluruh roda, dan ini adalah satu-satunya perbedaan konstruktif.

Jenis ban ini sangat mudah dibedakan secara visual dari karet diagonal, karena Lathe Latin R adalah bubut dalam pelabelan ban tersebut. Di sisi ban seperti itu, jumlah lapisan kabel yang terletak di dalam karet, serta bahan manufaktur , diindikasikan.

Semua ban radial memiliki sejumlah sifat positif dibandingkan dengan kabel diagonal. Karet tersebut memiliki daya dukung yang lebih besar dan lebih sering digunakan sebagai roda berkecepatan tinggi. Ban radial memiliki bobot yang lebih kecil secara signifikan, dibandingkan dengan diagonal, dan memiliki elastisitas yang jauh lebih besar, serta tidak begitu banyak terpapar panas selama gerakan. Mobil dengan jenis roda seperti itu lebih stabil dan lebih baik menjaga posisinya saat mengemudi.

Roda radial paling sering dipasang pada mobil di daerah-daerah di mana lingkungan yang lebih basah. Jenis ban ini memiliki kontak terbaik dengan permukaan jalan, dan juga mengurangi probabilitas tusukan. Pengurangan yang signifikan dalam berat roda dicapai karena jumlah lapisan tali yang lebih kecil, karena tali ban seperti itu hanya merasakan satu jenis beban.

Desain ban radial diletakkan untuk penggunaan jenis kabel multi-modul untuk produksi pemutus. Ini memungkinkan pelindung untuk berpegang teguh pada permukaan jalan, dan juga mengurangi tingkat deformasi tapak.

Meskipun sejumlah karakteristik positif dari ban radial, mereka bukan ideal mutlak untuk penggemar mobil. Jenis ban ini telah mengurangi elastisitas di sisi roda. Dalam hal pergerakan di jalan dengan cincin dalam, jenis ban ini dapat secara signifikan lebih ringan rusak. Penyebab yang sama mengarah pada fakta bahwa jenis roda ini tidak mentolerir tekanan yang didorong.

Kurangnya ban radial terakhir dan agak signifikan adalah harga tinggi.

ban Diagonal, Pro dan Kontra

Karet diagonal memiliki perbedaan yang signifikan dari struktur radial dalam bingkai logam yang diletakkan dari satu sisi ke sisi lain secara diagonal, sementara mereka saling bersilangan. Sederhana, tetapi pada saat yang sama desain roda radial andal diizinkan untuk membuat properti yang sangat baik untuk pergerakan mobil melalui permukaan jalan paling kompleks.

Ban otomotif untuk SUV memiliki struktur multi-layer di mana 6 dan bahkan 8 lapisan silang satu sama lain dapat ditemukan. Perangkat seperti ban diagonal seperti itu memungkinkan untuk membuat roda hampir abadi. Itu milik martabat paling banyak, fakta bahwa mereka memiliki bagian samping yang kuat, dan hampir tidak mungkin untuk menerapkan kerusakan lateral yang serius. Juga, karet dengan tali diagonal memungkinkan untuk mengurangi beban secara signifikan selama guncangan.

Ban semacam itu memiliki beberapa kelemahan, termasuk deformasi karet yang tinggi saat mengemudi. Akibatnya, pelindung menjadi kurang dalam dan tonjolan mulai tergelincir di jalan. Efek seperti itu membuat pergerakan kurang aman saat mengemudi dengan kecepatan tinggi. Juga, jenis ban ini mungkin rentan terhadap deformasi selama berdiri lama, terutama dimanifestasikan pada pengurangan tekanan di roda. Distorsi seperti bentuk normal roda akan mengarah pada setir saat mengemudi.

ban lezat, pro dan kontra

Ban lezat adalah salah satu jenis ban otomotif yang dipasang pada mobil berbagai jenis. Proses pembuatan ban tubeless lebih rumit daripada ruang. Persyaratan khusus berkaitan dengan bahan dari mana ban diproduksi. Bahan harus lebih baik untuk memastikan ketat karet dari penetrasi udara di bawah tekanan tinggi.

Lapisan karet harus padat dan seragam secara simultan, yang akan menghindari lipatan dan kelengkungan dari bentuk roda. Ini secara signifikan akan memperluas waktu operasi ban tubeless. Dalam desain ban, lapisan hermetik khusus dimasukkan, ketebalannya sekitar 3 mm, mengamankan dinding bagian dalam ban.

Roda seperti itu dipompa dengan puting khusus, yang ketat dan ditanamkan secara hermetis ke dalam disk mobil. Untuk ketegangan dan kepadatan yang lebih besar dari instalasi bus, pita karet khusus digunakan untuk disk. Rekaman seperti itu sangat elastis dan tahan lama pada saat yang sama, karena ia mengalami beban kolosal saat mengemudi.

Selama produksi ban tubeless, utas dari cappon digunakan sebagai bingkai, yang tahan tekanan tinggi, beberapa kali lebih baik daripada baja.

Roda tanpa saudara memiliki sejumlah karakteristik positif dan negatif yang dapat menyoroti jenis ban ini. Ketika bergerak pada ban tubeless, kekuatan gesekan bekerja lebih sedikit, sedangkan pertukaran panas roda meningkat. Ini mengarah pada umur layanan ban seperti itu menjadi lebih.

Semakin kecil ban seperti itu akan memiliki efek yang kurang negatif pada suspensi mobil, yang akan mengurangi biaya perawatan mereka. Jenis ban ini jauh lebih mudah untuk diperbaiki dengan kerusakan kecil, dalam beberapa kasus dapat dihilangkan oleh tusukan tanpa menggerakkan roda.

Tempat terlemah di roda tubeless adalah bagian samping, yang kurang kaku dan dapat rusak dengan stroke kecil. Sangat sering dalam ban dibentuk airbag antara lapisan hermetik dan kamera itu sendiri. Cacat seperti itu dapat menyebabkan kegagalan cepat dari roda tubeless.

ban Kamar, Pro dan Kontra

Ban kamar adalah jenis lain dari karet otomotif, yang juga memiliki sejumlah kelebihan dan kekurangan. Produksi ban tersebut lebih sederhana, karena, tidak seperti ban tubeless, ruang tidak diperlukan untuk melindungi roda dari lulus tekanan tinggi dari mereka.

Keuntungan utama dari ban tersebut termasuk keraguan mereka, dibandingkan dengan Beless. Ini dicapai karena desain yang disederhanakan. Mereka dilindungi dari pemotongan lateral, di mana itu akan cukup untuk mengganti hanya ruang udara dalam.

Kerugian utama dapat dikaitkan dengan fakta bahwa bahkan potongan kecil atau tusukan roda akan mengarah pada penurunan tekanan udara secara bertahap. Dalam hal ini, gerakan lebih lanjut hanya dapat dibuat setelah penggantian ban atau kamera. Berat ban tersebut lebih rusak, dan latul kerusakan kecil lebih sulit daripada karet lezat.

merek lelah

Hari ini di pasar otomotif Anda dapat menemukan set besar merek ban yang dapat datang secara praktis ke mobil mana pun. Seorang pembeli biasa yang pertama memilih karet baru untuk temannya yang beroda empat, bisa sangat mudah untuk bingung dalam berbagai merek produsen.

Bahkan, semua merek dapat dibagi menjadi beberapa kategori, beberapa di antaranya mengambil awal sejak penampilan mobil pertama. Saat ini, sebagian besar perusahaan seperti itu mewakili tanaman besar dengan edisi multi-juta yang telah memperoleh pengalaman hebat dalam produksi roda di seluruh dunia. Ban semacam itu paling sering dibedakan dengan kualitas, keandalan, dan daya tahan tertinggi, tetapi juga biaya mereka adalah urutan besarnya lebih tinggi daripada merek lain.

Grup ini termasuk merek seperti Continental, Michelin, Yoddyear, Pirelli, Bridgestone dan beberapa lainnya. Itu juga tidak layak hilang merek seperti Nokian dan Hankook.

Kelompok terbesar kedua adalah anak perusahaan dari roda paling populer. Garis gambar perusahaan semacam itu adalah orientasi mereka ke pasar domestik, karena merek-merek ini kurang berat dan diketahui.

Kelompok ketiga ditempati oleh merek yang secara bertahap memasuki pasar, tetapi mereka berhasil mengejutkan banyak pemilik mobil untuk produk-produk berkualitas tinggi. Sebagian besar dari semua perusahaan semacam itu berada di Korea, Cina dan Taiwan.

Dengan demikian, mungkin hari ini di dunia ada sejumlah besar perusahaan yang bergerak dalam produksi ban untuk mobil. Dan siapa dalam lomba ini akan menjadi lebih dicari setelah waktu.

Tekanan ban yang tepat, cara mencari tahu

Ban adalah salah satu elemen utama yang memungkinkan Anda mempertahankan posisi stabil mobil di permukaan jalan. Namun, itu adalah tekanan yang tepat dalam roda yang memungkinkan normalisasi konsumsi bahan bakar, untuk meningkatkan resistansi mobil saat mengemudi, serta meningkatkan waktu operasi. Selain karakteristik ini, tekanan yang benar akan mempengaruhi keamanan gerakan, dan juga akan menghemat sepele roda. Agar tekanan ban menjadi optimal, diperlukan kontrol konstan. Spesialis dan pengemudi berpengalaman merekomendasikan memeriksa tekanan pada roda di setiap pengisian bahan bakar mobil.

Tekanan yang salah dalam roda dapat menyebabkan fakta bahwa pelindung roda akan dijahit secara tidak rata, yang akan menyebabkan kegagalan ban yang cepat.

Untuk memeriksa tekanan udara yang benar pada ban, perlu menggunakan perangkat khusus - pengukur tekanan. Perangkat seperti itu dapat dibeli di toko otomotif apa pun, serta di stasiun pemeliharaan apa pun. Pengukur tekanan adalah bagian dari kompresor apa pun, yang dengannya roda dipompa.

Memeriksa tekanan ban harus dilakukan pada roda yang sedikit berpendingin, tetapi opsi terbaik akan diukur di pagi hari atau sebelum dimulainya perjalanan. Karena pemanasan ban terjadi dengan perjalanan intensif dan, masing-masing, udara di dalam secara bertahap mulai berkembang, yang akan menyebabkan kesalahan saat memeriksa.

Di setiap roda ada katup udara khusus di mana pompa udara dilakukan. Untuk mengukur tekanan, Anda perlu membuka tutup plastik pelindung, dan kemudian menempatkan pengukur tekanan pada katup. Selama berliku atau mengenakan pengukur tekanan, suara kecil dari udara keluar dari roda akan muncul, sementara indikasi tekanan akan muncul pada alat ukur.

Pabrikan pabrikan menyediakan parameter tekanan ban yang direkomendasikan dengan beban mobil yang berbeda. Setelah mengukur tekanan, perlu membandingkannya dengan angka yang direkomendasikan dan, jika perlu, gulung, atau kurangi tekanan di dalam ban. Membawa tekanan pada roda ke normal dimungkinkan dengan bantuan kompresor, pompa manual atau kaki, atau kompresor.

Dengan demikian, tekanan diperiksa di setiap roda dan berkomunikasi dengan nilai yang disarankan yang sama. Setelah memeriksa, Anda harus mengembalikan tutup pelindung ke tempat itu.

seberapa sering Anda perlu mengontrol tekanan ban

Para ahli merekomendasikan memeriksa tekanan udara pada ban secara teratur. Yang paling benar akan dikendalikan setidaknya sebulan sekali, serta rencana perjalanan panjang yang direncanakan dan setelah mereka. Tekanan ban mengarah tidak hanya untuk meningkatkan konsumsi bahan bakar, tetapi selain pelindung ban ini akan memiliki keausan yang tidak rata. Ini adalah salah satu tanda-tanda jelas tekanan ban yang tidak tepat, yang dapat dilihat secara visual.

Bahkan selama perjalanan yang sempurna dan tenang, tekanan ban secara bertahap dapat menurun sekitar 0,65 bar per bulan. Namun, dengan cuaca panas, ketika suhu aspal meningkat secara signifikan, laju pengurangan tekanan dapat meningkat secara signifikan.

Cara memeriksa tingkat keausan ban dengan koin, 2 rubel dan 10 rubel

Gerakan pada mobil memiliki sejumlah besar nuansa yang dapat memengaruhi keselamatan semua penumpang. Salah satu alasannya adalah tingkat keausan ban otomotif, di atas level yang diperlukan untuk mempertahankan kontrol yang konstan. Sayangnya, banyak pengemudi tidak memiliki konsep bagaimana melakukan kontrol ini dengan benar, oleh karena itu perlu dilakukan ini dengan bantuan cara improvisasi. Dimungkinkan untuk mendiagnosis tingkat keausan ban otomotif menggunakan koin konvensional.

Di Rusia, 2 dan 10 koin rubel paling sering digunakan untuk keperluan ini, dengan tidak adanya alat ukur khusus. Koin harus ditempatkan di pelindung sehingga kepala lapisan lengan menunjuk ke bawah. Jika kepala elang nyaris tidak menyangkut tingkat tapak, atau lebih tenggelam di dalamnya, maka roda seperti itu masih dalam kondisi baik. Kalau tidak, perlu dipikirkan untuk mengganti karet.

Pakaian tapak tergantung pada iklim dan jarak tempuh

Setiap ban otomotif memiliki masa pakai sendiri, di mana sejumlah besar semua jenis faktor mempengaruhi mereka. Kondisi iklim dan jumlah menjalankan adalah penyebab utama keausan tapak.

Setiap ban memiliki marjin sendiri daya tahan, yang tidak hanya ditentukan oleh kualitas bahan yang digunakan, serta pada ukuran dan musim penggunaan. Cadangan keselamatan sekitar 30,000-70.000 km. Berbagai faktor yang mempengaruhi pada ban: kelebihan beban yang signifikan dari mobil berat, tidak dicat ban baik ditumbuk, instalasi miskin roda, kerusakan di kemudi dan hodovka, roda tidak seimbang, kondisi iklim dan cara mengemudi.

Setiap penyebab ini mengarah ke memakai dipercepat dan mengarah ke penggantian prematur.

Indikator memakai Shin

Kedalaman tapak adalah salah satu indikator penting yang paling yang mempengaruhi keselamatan gerakan mobil. Kedalaman tapak memiliki dampak pada penanganan mobil, kualitas clutch dengan mahal, konsumsi bahan bakar, dll Oleh karena itu, setelah parameter ini, perlu untuk melakukan kontrol konstan, yang dapat dicapai dengan diagnosis dan inspeksi visual.

Namun, produsen ban modern yang telah mengembangkan sistem dengan mana dimungkinkan untuk memeriksa keadaan kedalaman tapak tapak. Untuk tujuan ini, indikator khusus yang memiliki pola cembung pada permukaan ban, atau indikator digital telah dibangun ke dalam ban.

Indikator volumetrik merupakan bentuk paling mudah menginformasikan tentang tingkat keausan, dengan informativeness dan akurasi data tingkat tinggi. Secara bertahap, mengenakan kedalaman tapak menjadi kurang, yang dapat ditelusuri dengan menggunakan indikator khusus. Berkat mereka, pengemudi akan menyadari bahwa keausan ban sangat penting dan diperlukan untuk mengurus penggantian roda.

indikator digital memiliki perangkat yang berbeda dan, berbeda dengan volume, diperas dalam karet. Mereka memiliki kedalaman yang berbeda dari penetrasi mendalam. Paling sering, angka 8 melambangkan kedalaman tapak terkecil ketika jumlah 2 untuk karet musim panas dan 4 untuk musim dingin mewakili memakai karet minimum.

Apa statistik kecelakaan pada efek kedalaman tapak kurang dari 4 mm pada kecelakaan

Produsen karet carry otomotif penelitian permanen pada kualitas, serta keselamatan lalu lintas di berbagai kondisi. kedalaman optimal sebagian besar tapak karet mobil digit sama untuk lebih dari 5 mm. kedalaman tersebut tidak memiliki dampak praktis pada formasi darurat. Dengan penurunan kedalaman 3-5 mm, risiko masuk ke kecelakaan meningkat sebesar 10%.

Jika kita berbicara tentang kedalaman angka 2-4 mm, tingkat kecelakaan meningkat sebesar 10% lainnya, tidak seperti pola yang lebih dalam. Kedalaman tapak 2-3 mm pada dasarnya merupakan peningkatan kemungkinan memasuki kecelakaan, yaitu 20%. Dengan lebih banyak karet otomotif "botak", operasi transportasi tidak dianjurkan dan selain itu, itu merupakan pelanggaran terhadap aturan jalan.

Kedalaman tapak minimum dari karet musim panas dan musim dingin

Saat memilih karet otomotif baru, harus dipahami bahwa kedalaman tapak jalan aspal harus 7,5-8,5 mm. Kedalaman ini cukup untuk gerakan normal dan aman. Dalam hal membeli ban untuk SUV, kedalaman pola harus secara signifikan lebih dalam dan sama dengan sekitar 17 mm.

Pada 2015, standar minimum diubah untuk kedalaman pola tapak mobil penumpang. Sekarang operasi mobil dilarang pada kedalaman tapak kurang dari 1,6 mm. Karakteristik dan persyaratan seperti itu merujuk pada ban musim panas dan musim dingin. Namun, para ahli digit yang direkomendasikan setidaknya 2 mm, di bawah gerakan pada mobil akan tidak aman.

Driver yang berpengalaman merekomendasikan dengan hati-hati mengikuti kedalaman ban musim dingin yang jauh lebih cermat. Sejak musim dingin, kontak mobil dengan permukaan lapisan jalan memburuk, masing-masing, kedalaman tapak harus minimal 4 mm. Kedalaman inilah yang mengurangi risiko jatuh ke keadaan darurat dan meningkatkan penanganan mobil.

Decoding Ban Marking.

Setiap produsen ban otomotif memiliki nama bannya sendiri yang memungkinkan Anda untuk menyampaikan informasi penting tentang karakteristik ban terhadap konsumen akhir. Misalnya, sangat sering dalam nama-nama ban musim dingin, kata es dapat ditemukan, yang akan melapor ke milik mereka untuk naik di musim dingin.

Anda juga dapat memenuhi informasi tentang beban maksimum pada satu roda. Beberapa produsen dapat mengindikasikan font kecil dari frasa "max load", yang berarti berat maksimum yang diijinkan. Parameter ini dapat berkualitas dalam kilogram dan pound Inggris. Untuk menghitung parameter ini, perlu diperkecil 20% dari beban yang ditentukan, jika ada ban mobil otomatis dan mengambil 30% untuk SUV.

Juga ditunjukkan pada ban tekanan maksimum yang diijinkan yang dapat Anda pompa roda. Memompa dapat menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar, serta kemungkinan rebus roda. Juga pada roda dapat menunjukkan bahwa karet tersebut dapat dioperasikan dalam kotoran dan di jalan yang tertutup salju. Untuk ini, ada sebutan dalam bentuk liter Latin "M + S". Prasasti musim dingin digunakan untuk menunjuk karet musim dingin, untuk bus yang tahan skaplatasi - Aquatred atau Aqua, semua musim ditunjukkan dalam bentuk singkatan, AW cocok untuk segala cuaca.

Penandaan yang paling umum untuk roda adalah penunjukan lebar profil, serta rasio ketinggian profil ke lebar. Parameter ini segera dengan fraksi dengan ukuran profil. Data terbaru dalam label ini adalah untuk menentukan jenis ban dan diameter disk. Jenis penandaan ini memiliki bentuk 210 / 60r15 berikut.

Dewan Prof.

Ban mobil adalah elemen penting dari mobil mana pun, yang seleksi yang diperlukan untuk mendekati pengetahuan kasus tersebut. Berkat saran para profesional, Anda dapat membuat pilihan ban yang tepat untuk model mobil apa pun.

Untuk ban otomotif, perlu untuk terus mengontrol, karena berkat keadaan pelindung yang baik, Anda dapat menjamin cengkeraman yang baik dengan permukaan jalan, stabilitas terbaik mobil, serta keamanan saat mengemudi.