Untuk mendinginkan mesin, produsen mobil modern menawarkan untuk menggunakan komposisi cairan pendingin khusus - antibeku. Kualitasnya yang khas jauh lebih rendah daripada air, suhu beku, bukan koefisien ekspansi tinggi selama kristalisasi.

Mereka yang mengkristal mengubah volumenya sedikit (sekitar 3,5 - 1,5%) dan secara teoritis tidak dapat membahayakan bahan-bahan yang digunakan dalam desain mobil modern. Suhu mendidih antibeku lebih tinggi dari air, yang memungkinkan operasi mobil bebas masalah pada suhu lingkungan yang tinggi.

Dalam produksi cairan pendingin (cairan pendingin) untuk mobil, etilen glikol (atau lebih mahal, tetapi kurang beracun toksik glikol), air dan kompleks aditif yang memberi warna, kemampuan untuk melindungi logam dari korosi, antipin dan anti- Sifat-sifat Brevitasional digunakan.

Tosol adalah nama jenis antibeku tertentu

Pandangan bahwa tosol dan antibeku adalah produk yang sama sekali berbeda - keliru. Tosol adalah antibeku, mis. Merek khususnya, produksi domestik. Ini berbeda dari pendingin antibreeze luar negeri yang diproduksi dengan kualitas aditif dan memiliki karakteristik suhu yang lebih rendah, menghasilkan tenggat waktu dan area aplikasi yang diizinkan.

Saat ini, produsen Tosla telah disebut antibeku dan beriklan sebagai sarana yang cocok tidak hanya untuk mobil domestik, tetapi juga untuk mobil asing. Namun, beberapa edisi otomotif otoritatif berpendapat bahwa produk domestik modern mematuhi persyaratan standar untuk antibeku, khususnya, ini menyangkut kristalisasi dan agresivitas korosif terhadap karet dan logam.

Bahaya besar bagi pemilik mobil adalah kehadiran sejumlah besar palsu di pasar modern, pembelian barang-barang tersebut harus dihindari.

Cara membedakan apa yang banjir, antibeku atau toosol

Dalam situasi dengan pembelian mobil, ketika membangun hubungan dengan mantan pemiliknya tidak mungkin untuk pertanyaan yang bertepatan saat ini - itu akan diperlukan.

Klarifikasi merek cairan pendingin akan diperlukan beberapa alasan:
Jika kerusakan terdeteksi dalam sistem pendingin, kemungkinan penyebab kualitasnya yang tidak tepat diisi ke dalam tangki. Untuk mengklarifikasi merek apa yang tidak boleh dibeli - itu perlu.

Sekali lagi, jika mobil menyenangkan operasi bebas masalah dari sistem pendingin - diinginkan untuk terus membeli antibeku dari merek yang sama.
Pastikan untuk mengetahui merek antibeku jika perlu untuk mengisi levelnya di radiator atau ganti. Untuk mencampur pendingin merek yang berbeda tidak disarankan - tidak mungkin untuk memprediksi karakteristik campuran yang dihasilkan.

Itu. Belajar membedakan antibeku dari Tosola masih perlu.

Perhatikan, keyakinan luas bahwa tosol dapat dibedakan dengan warna biru - keliru. Dalam beberapa merek pendingin modern, pewarna biru ditambahkan, yang tidak memiliki pengaruh pada kualitas produk.

Dengan kaustik, harus diperlakukan bahwa produk memiliki rasa yang berbeda - itu salah. Rasanya sangat mirip, mengingat komposisi cairan pendingin, mudah untuk berasumsi bahwa mereka beracun, ketika mencoba mencobanya, Anda bisa meracuni.

Dari metode, yang dengannya Anda benar-benar dapat mengidentifikasi cairan pendingin, kami perhatikan:

• dengan bau - antibeku dibedakan oleh ketidakhadirannya
• oleh tekstur - antibeku memiliki konsistensi berminyak, sementara tosol terlihat seperti air lebih banyak
• antibeku karena freezer dalam wadah plastik apa pun tidak akan membeku, sedangkan tosol mengkristal dengan waktu
• saat mencampur Toosol dengan air, lapisan terbentuk, hambatan dan presipitasi yang diamati, antibeku dari reaksi tersebut tidak menyebabkan
• pada suhu kamar, dimungkinkan untuk mengukur kepadatannya menggunakan carometer, kepadatan antibeku akan berada dalam kisaran dari 1,072 hingga 1,080 g per cm kubik

Anda juga dapat membuat pengalaman mudah:

• dalam wadah tuangkan sejumlah kecil pendingin
• tempatkan sepotong karet dan piring logam di dalamnya
• cuci setengah jam
• jelajahi sampel logam dan karet

Pada saat yang sama, antibeku harus membuat pelindung hanya pada logam, dan tosol membentuknya pada logam dan karet. Kehadiran lapisan pelindung dapat ditentukan ketika bahan diuji dengan jari.

Untuk mendapatkan analisis yang akurat, perlu untuk mengirimkan sampel cairan ke laboratorium khusus.

Spesialis merekomendasikan ketika membeli mobil tidak menunda penggantian lengkap cairan pendingin - biaya prosedur ini tidak tinggi, tetapi akan mencegah kemungkinan beban suhu yang salah. Breakdown engine sangat tidak diinginkan: untuk memperbaiki itu perlu menghabiskan lebih banyak uang daripada pada penggantian antibeku.

Apa yang lebih baik untuk tosol mobil atau antibeku

Tosol dan antibeku berbeda dalam kualitas dan komposisi, jika toosol adalah campuran air, etilen glikol dan aditif garam, turunan asam anorganik, kemudian dalam antibeku berkualitas tinggi, ada etilen glikol, propilen glikol, alkohol, aditif karboksilat, Mencegah proses berbusa dan berjuang dengan korosi.

Penggunaan antimon akan mengarah pada formasi pada semua bagian dari sistem pendingin lapisan pelindung semillimetable, mengurangi perpindahan panas, sebagai akibatnya mesin mulai mengkonsumsi bahan bakar yang lebih besar.

Kontak permanen dengan tosol:

• secara signifikan mengurangi sumber daya motor
• hadir dalam produk silikat dan kotoran fosfat menyebabkan pembentukan endapan di dinding radiator, sehingga menyebabkan polusinya

Mengganti Tosola harus dilakukan secara signifikan lebih sering daripada antibeku, sekitar setiap 20-30 ribu km jarak tempuh.

Adapun antibeku, penggunaannya mengarah pada pembentukan lapisan perlindungan hanya pada bagian-bagian tertentu dari sistem pendingin.

Ini memperingatkan kemungkinan dampak negatif pada kualitas perpindahan panas itu sendiri, pengoperasian mesin dalam hal ini menjadi lebih aman.

Kehadiran dalam komposisi etilen glikol mengurangi suhu pembekuan dan meningkatkan suhu booster, I.E. Fasilitas tambahan dibuat saat menggunakan antibeku baik di musim dingin dan musim panas.

Adapun warna antibeku, mereka tidak mewakili dasar untuk menentukan kualitas produk, zat yang sama, dengan kesepakatan antara produsen dan konsumen dapat dicat dalam berbagai warna.

Tetapi pada saat yang sama, perubahan warna antibeku yang dieksploitasi adalah indikator penting, alasan fenomena ini terletak pada pelanggaran komposisi aditif.

Seiring waktu, alkalinitas berkurang, air menguap, yang mengarah pada peningkatan kepadatan dan penurunan perpindahan panas. Warna yang berubah, biasanya pada cokelat, adalah sinyal tentang kemungkinan perubahan dalam kualitas cairan dan kebutuhan untuk menggantinya, terlepas dari durasi operasi.

Durasi garansi penyimpanan antibeku, yang ditunjukkan oleh produsen - 5 tahun. Produsen mobil biasanya menunjukkan kehidupan antibeku - 2 tahun.

Dilihat oleh hal tersebut di atas, opsi optimal adalah antibeku, sebagai produk berkualitas lebih tinggi.

Memilih merek cairan pendingin harus dipandu oleh aturan berikut. Antibeku terbaik untuk mobil Anda akan menjadi yang disetujui oleh produsen mobil. Daftar produk yang sesuai diindikasikan dalam buku layanan atau di situs web perusahaan.

Direalisasikan hari ini, tergantung pada aditif yang digunakan dalam produksi mereka, dibagi menjadi beberapa kelompok:

• tradisional
• elevords.
• hibrida
• karboksilat

Toosol atau antibeku yang lebih mahal

Perbedaan antara cairan disebabkan oleh adanya aditif yang berbeda, yang pada akhirnya membentuk kualitas produk. Perbedaan dalam biaya antifreez dari berbagai merek sangat penting, cukup alami, tosol, tidak dibedakan dengan kualitas tinggi, menempati tempat di garis cairan pendingin termurah.

Tetapi kebijakan penetapan harga menarik berbalik untuk menyelamatkan kekasih dengan pengeluaran tambahan. Jika penggunaan antibeku menyiratkan penggantinya setelah berlalunya 250 ribu km, maka ubah toosol diperlukan setiap 30 ribu km dijalankan, I.E. Sekitar 8 kali lebih sering.

Ini juga harus ditambahkan ke kemungkinan efek negatif dari penggunaan cairan dengan karakteristik anti-korosi dan suhu rendah, I.E. Perbaikan gangguan yang dapat terjadi karena penggunaan cairan pendingin yang tidak pantas.

Toosol cair atau antibeku

Untuk memulai, menganalisis komposisi cairan. Keduanya memiliki kotoran yang memberi lebih tinggi dari air, fluiditas. Jika Anda membandingkan satu sama lain dua produk, antibeku memiliki fluiditas lebih tinggi dari Tosol, yang disebabkan oleh adanya polypropylene glikol dan etilen glikol di dalamnya.

Fluiditas yang lebih tinggi dari zat tersebut melibatkan mempercepat pergerakan cairan di dalam sistem. Laju aliran meningkat sebanding dengan penurunan suhu antibeku.

Aliran cairan tinggi juga dapat memprovokasi masalah dalam bentuk kebocoran:

• dengan kerusakan dan retakan sedikit pun di tempat koneksi pipa
• karena klem pengikat yang dikencangkan dengan lemah
• dari radiator, jika terjadi kerusakan pada inti tabung radiator
• karena pemanggangan gasket, kebocoran dapat terjadi dari bawah kepala blok

Nah, jika antibeku memberi saya keluar - itu dapat dilihat dan dihilangkan, jika antibeku memasuki mesin - ancaman hidroudar dibuat. Dan itu bisa beruangkan dalam rincian suku cadang mesin.

Opsi eliminasi sementara dapat menjadi penggunaan aditif khusus. Tetapi lebih dari ukuran sementara, tindakan seperti itu tidak dapat dipertimbangkan - apa yang akan menjadi berkah untuk beberapa node dapat merusak orang lain, di bawah aksi aditif akan tersumbat dengan semua saluran sistem pendingin, dan di rongga internal bagian akan diformat. Ini mengancam munculnya masalah tambahan dengan mesin, oleh karena itu, dengan peningkatan biaya untuk perbaikan yang akan datang.

Kita seharusnya tidak lupa bahwa aditif terbaik bahkan tidak dapat menjamin berhenti untuk waktu yang lama.

Bahwa lebih cepat melempar tosol atau antibeku

Pekerjaan pendingin adalah memimpin panas dari mesin, memberinya makan ke dalam kabin, dalam kasus pemanasan termasuk. Selanjutnya, cairan memasuki radiator pendingin, di mana ia kehilangan suhu di bawah pengaruh udara luar, yang bergerak menuju mobil.

Ini adalah kesederhanaan sistem yang menentukan perlunya menggunakan cairan, dengan kisaran suhu yang lebih luas daripada air biasa. Momen penting - suhu mendidih dan beku.

Untuk menghilangkan kerugian yang memiliki air, itu diganti dengan campuran air-glikol. Ethylene Glycol dalam keadaan non-encer memiliki suhu booster +195 C, tetapi titik pembekuannya hanya -13 C, yang sama sekali tidak dapat diterima untuk digunakan dalam sistem pendingin mobil.

Hasil adalah persiapan campuran etilen glikol dan air dalam persentase tertentu - antibeku yang diperoleh jalur ini memiliki kemampuan yang sangat baik: membeku pada suhu pesanan -35С70c, tergantung pada konsentrasi larutan, yang berfluktuasi dalam Rentang 30-70%. Sebagai pendingin, solusi 52 - 64% konsentrasi biasanya digunakan.

Suhu booming antibeku juga tergantung pada komposisi persentase dan dapat berfluktuasi dari 110 hingga 130 C. Mempelajari indikator suhu, harus dibahas tentang bentuk antibeku tertentu. Tosola suhu mendidih dalam +70 +105 C, yang juga disebabkan oleh komposisi dan karakteristik kualitas produk.

Bagaimanapun, tidak akan ada kesimpulan yang salah bahwa suhu booster yang lebih rendah pada tosol.

Apa yang lebih baik untuk tosol atau diesel antibeku

Karena desain sistem pendingin fitur diesel dan mesin bensin tidak memiliki, maka pendekatan untuk pilihan cairan pendingin untuk masing-masing dari mereka akan identik.

Saat memilih, pertama-tama, persyaratan pabrikan harus diperhitungkan ke kondisi operasi mobil atau rekomendasi yang ditentukan dalam buku layanan. Anda juga dapat membiasakan diri dengan instruksi mengenai penggunaan berbagai jenis komposisi pendingin cair, karena masing-masing sistem pendingin selama desain dihitung pada kelas pendingin tertentu.

Pertimbangan ini harus dipandu dengan membahas masalah bahwa lebih baik untuk mengisi toosol musim dingin atau antibeku - jika Anda benar-benar merawat mobil Anda, maka Anda akan mengeksekusi instruksi, data dari pabrikannya.

Poin penting adalah mengendalikan tingkat antibeku dan penggantiannya tepat waktu. Bagaimanapun, statistik menunjukkan bahwa bagian kelima dari semua istirahat mobil terjadi karena sistem pendingin yang rusak.

Antibeku atau Tosol, yang lebih baik digunakan, buatlah pilihan yang tepat

Untuk memulainya, kita ingat bahwa, pada esensinya, tosol adalah antibeku yang sama, nama depannya kecuali sejarah penampilannya adalah bukti. Jauh lebih tepat, akan membagi pendingin ke komposisi yang lebih kualitatif lebih sempurna.

Kualitasnya tergantung pada aditif yang digunakan dalam produksi. Untuk berdebat tentang topik bahwa lebih baik untuk menuangkan toosol musim panas atau antibeku juga dengan tepat dari posisi kualitas produk dan kompatibilitasnya dengan sistem pendingin mobil Anda, dan tidak mendorong nama.

Karena itu, dewan mungkin sebagai berikut. Pilihan akan selalu menjadi milik Anda, sebagai pemilik mobil dan sebagai pembeli, mis. Akan didasarkan pada kemampuan keuangan dan pendapat Anda tentang kelayakan menggunakan suatu produk.

Poin yang sama-sama penting adalah rekomendasi dari produsen mobil, tergantung pada fitur desain dari sistem pendingin merek dan model mobil yang berbeda, mereka dapat direkomendasikan untuk penggunaan antibeku atau disebut. Toses.

Saat membeli cairan pendingin apa pun, itu tidak akan berlebihan untuk menunjukkan kewaspadaan:

• kemasan harus berisi aditif yang ada dalam produk
• beli disarankan untuk membuatnya secara eksklusif untuk perwakilan resmi merek, di toko khusus atau stasiun layanan, yang berkolaborasi dengan perwakilan resmi merek dagang, ini adalah satu-satunya pilihan untuk melindungi diri dari pembelian palsu

Para ahli merekomendasikan untuk memperhatikan produk modern dengan aditif karboksilat. Aditif silikat mengatasi masalah-masalah korosi logam jauh lebih buruk, yang terjadi dalam sistem pendinginan, proses destruktif secara negatif mempengaruhi kemampuan heat sink sistem, I.E. mengarah pada pembatasan fungsinya.

Tidak ada standar seragam untuk pendingin di dunia, ada alasan serius untuk itu:

• pengoperasian mobil dalam kondisi daerah iklim yang berbeda
• cara berbeda untuk memecahkan masalah dengan cairan pendingin yang agresif korosi
• produsen mobil itu sendiri secara sistematis memperbarui spesifikasi mereka sendiri.