Pengoperasian mesin yang tidak terputus adalah kunci periode operasional panjang mobil mana pun. Setiap operasi mesin yang salah dapat menyebabkan perbaikan yang panjang dan, lebih penting, dan mahal. Oleh karena itu, itu sangat penting dalam waktu dan melaksanakan pemeliharaan mesin dengan benar dan memantau keausan bagian-bagiannya, karena keenakan bagian adalah salah satu penyebab paling sering dari kerusakan. Perubahan minyak almarhum selanjutnya dapat menyebabkan gangguan serius dan pakaian mesin yang berlebihan, belum lagi peningkatan konsumsi bahan bakar. Seperti itu, tampaknya, langkah sederhana adalah pengganti yang tepat waktu dan pemilihan minyak yang benar, kadang-kadang meningkatkan kehidupan mesin apa pun.

Klasifikasi Minyak Motor

Menggolongkan minyak motor Itu dimungkinkan oleh karakteristik utama:

• area aplikasi minyak (ditujukan untuk mesin bensin atau diesel atau universal),
• viskositas (klasifikasi viskositas minyak (memperhitungkan perubahan pada viskositas minyak ketika suhu sekitar berubah); membedakan semua musim (paling populer di CIS dan Eropa), minyak musim dingin dan musim panas),
• jenis (ditentukan tergantung pada metode produksi dan bahan baku sumber; membedakan antara mineral, semi-sintetis dan minyak sintetis).

Klasifikasi Minyak

Minyak mineral terdiri dari campuran berbagai hidrokarbon.

Minyak mesin mineral yang terbuat dari fraksi minyak mendidih tinggi.

Untuk meningkatkan kualitas minyak mineral, dikenai pemrosesan khusus untuk merestrukturisasi molekul (disebut hidrokracking) suhu tinggi dan tekanan tinggi dengan penambahan katalis dan hidrogen. Proses ini ditingkatkan sepanjang waktu, dan minyak mineral modern berbeda dengan kualitas yang jauh lebih tinggi dibandingkan dengan pendahulunya yang diproduksi 10 tahun atau lebih.

Minyak sintetis diproduksi oleh sintesis kimia. Minyak sintetis berbeda dari mineral dengan homogenitas yang lebih tinggi dan peningkatan stabilitas.

sebagai contoh, Anda dapat mempertimbangkan efek suhu pada sifat-sifat mineral dan minyak sintetis

Minyak mineral dapat meningkatkan efek suhu dan membutuhkan penggunaan aditif khusus, tetapi ini mengarah pada penurunan dalam kehidupan minyak dan, sebagai hasilnya, lebih sering menggantinya. Minyak sintetis kurang tergantung pada suhu dan memungkinkan kepadatan dan viskositas yang cukup baik dalam suhu negatif dan dengan meningkat, yang memastikan penurunan keausan suku cadang dan, secara umum, memastikan penghematan bahan bakar.

Namun perlu untuk mengganti minyak sintetis lebih jarang, harga minyak tersebut seringkali merupakan urutan besarnya lebih tinggi dibandingkan dengan jenis minyak mesin lain karena tingginya biaya yang digunakan untuk produksi bahan baku dan peralatan.

Terlepas dari semua keuntungan menggunakan minyak sintetis, mereka dapat digunakan bukan untuk semua mesin.

Misalnya, untuk mobil tua (dengan mesin dengan bantalan kelenjar), penggunaan minyak seperti itu tidak dapat diterima.

Ada juga tipe ketiga (menengah) - minyak mesin semi-sintetis yang diperoleh dengan mencampur mineral dan minyak sintetis. Minyak seperti itu dalam karakteristik teknis mereka lebih baik daripada mineral (di atas indeks viskositas, kurang predisposisi terhadap pembentukan deposito selama operasi pada suhu tinggi, dll.) Minyak semi-sintetis memberikan perlindungan mesin yang lebih baik (dibandingkan dengan minyak mineral) dan mengurangi konsumsi bahan bakar (rata-rata sebesar 3-5%). Harga minyak semi-sintetis di bawah sintetis, yang membuatnya sangat populer di kalangan konsumen.

aditif minyak di mesin

Persyaratan tinggi untuk kualitas karakteristik pelumas oli mesin menyebabkan penampilan sejumlah besar aditif, yang ditambahkan ke oli untuk meningkatkan sifat-sifatnya.

Seringkali, minyak dapat berisi beberapa jenis aditif sekaligus, yang masing-masing mempengaruhi properti minyak tertentu.

Misalnya, penambahan aditif "deterjen" tidak memungkinkan pembakaran bagian, khususnya cincin piston, dll., Dan juga memurnikan dan mengurangi deposito pada rincian film minyak, yang disebut "pernis", anti- -Wear Additive memungkinkan Anda mengurangi keausan bagian menggosok, menempa lebih banyak film minyak yang resisten pada permukaan gesekan.

Bergantung pada tujuan dan kebutuhan mesin, Anda dapat memilih oli mesin yang optimal dengan sifat-sifat yang diperlukan karena kombinasi aditif yang dipilih secara optimal.

Di pasar modern, pelanggan ditawari banyak aditif dan aditif yang dapat ditambahkan ke oli mesin. Namun, dengan aditif seperti itu harus sangat berhati-hati karena meningkatkan satu properti oli mesin, kita dapat secara signifikan memperburuk yang lain. Misalnya, tambahkan aditif cuci untuk membersihkan mesin, kita dapat memperburuk sifat minyak anti-aus dan, sebagai hasilnya, memprovokasi pemakaian yang berlebihan dari komponen mesin.

Klasifikasi Minyak Motor Dengan Viskositas

Viskositas minyak Ditentukan sesuai dengan metodologi masyarakat insinyur Automotive Sae.

Menandai sesuai dengan klasifikasi SAE terdiri dari huruf dan angka atau hanya angka.

Pertimbangkan cara menguraikan penandaan ini dan minyak viskositas apa yang harus dipilih untuk mobil Anda.

Nilai musim panas oli engine hanya berisi angka (20, 30, 40, 50 dan 60) dalam pelabelan viskositas. Huruf W (dari kata-kata Inggris Inggris - musim dingin) - menunjukkan minyak sortir musim dingin. Standar Sae J300 mencantumkan 6 kelas viskositas untuk varietas minyak musim dingin (ow, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w).

Perlu dicatat bahwa minyak mineral, suhu pembekuan adalah urutan besarnya lebih tinggi dibandingkan dengan minyak sintetis dan harus diperhitungkan ketika memilih minyak di daerah dengan musim dingin yang keras.

Misalnya, di daerah di mana di musim dingin suhu dapat turun di bawah -30 ° C disarankan untuk menggunakan minyak sintetis atau setidaknya setengah sintetis untuk mencegah pembekuannya.

Beberapa minyak sintetis dapat diluncurkan pada mesin dan pada -40 ° C, karena mereka memiliki suhu pembekuan di bawah -50 ° C, sedangkan minyak mineral mengental dan dapat sepenuhnya membeku pada -30-35 ° C.

Sebagian besar driver rata-rata mengubah oli rata-rata setahun sekali, jadi varietas minyak motor sepanjang musim paling populer dan didistribusikan di negara-negara dengan iklim sedang dan penurunan suhu musiman yang relatif kecil.

Penandaan minyak sepanjang musim mengandung indikator viskositas musim dingin dan musim panas, yang biasanya ditunjukkan melalui tanda hubung, tanda hubung atau ruang (misalnya, SAE 10W30, SAE 15W-40, dll.)

Perlu memperhatikan bahwa minyak sintetis lebih mengalir, mereka lebih mudah didistribusikan melalui sistem minyak dan dapat lebih mudah menembus celah dan tidak cukup senyawa padat dan mendeteksi kebocoran minyak adalah cara termudah untuk menggunakan minyak sintetis.

Misalnya, kebocoran kebocoran, yang banyak dihapuskan pada agresivitas minyak yang berlebihan, sering menandakan keausan tepi manset dan kebutuhan untuk menggantinya.

Saat menggunakan minyak mineral atau semi-sintetis, bernilai lebih penuh perhatian untuk memeriksa elemen-elemen mesin untuk keausan dan kepadatan koneksi.

Klasifikasi berdasarkan tingkat sifat operasional dan kondisi minyak

Selain viskositas dan jenis minyak, ada juga klasifikasi pada tingkat sifat operasional dan kondisi penggunaan oli.

Klasifikasi ini diusulkan oleh API (American Petroleum Institute - American Oil Institute) pada tahun 1947.

Sialan beberapa perubahan dan penambahan klasifikasi ini digunakan untuk hari ini.

Menurut klasifikasi ini, minyak dibagi menjadi 2 kategori: "S" (layanan) dan "C" (komersial).

Minyak dengan penandaan digunakan untuk mesin bensin empat langkah, dan dengan menandai C - untuk mesin pertanian, peralatan konstruksi jalan dan kendaraan besar lainnya.

Kategori "S" dibagi menjadi beberapa kelas persyaratan naik untuk karakteristik minyak berkualitas: API SA, API SD, API SD, API SF, API SG, API SJ, API SM. Hingga saat ini, tidak semua kategori yang terdaftar digunakan, beberapa dari mereka sudah diakui sebagai usang dan tidak lagi berlaku.

Secara khusus, kelas-kelas kategori berikut "S" tidak lagi digunakan:

• Sa (minyak tanpa aditif tambahan cocok untuk digunakan dalam bensin dan mesin diesel),
• SG (untuk mesin bensin dirilis pada akhir 80-an - awal 90-an),
• SB (minyak dengan perlindungan antioksidatif dan anti-aus ringan untuk mesin bensin berdaya rendah),
• SF (untuk mesin bensin dari rilis tahun 80-an),
• SC (untuk mesin bensin dan diesel dari sampel lama, yang dirilis pada tahun 60-an),
• SE (untuk digunakan di mesin bensin rilis 72-79 tahun, juga memiliki aditif dari nagar, korosi dan oksidasi),
• SD (untuk mesin bensin dari mobil penumpang pada akhir tahun 60-an).

Ada juga dua lebih relatif terhadap kelas minyak baru untuk mobil modern - SL dan SM.

Minyak SL minyak dapat digunakan dalam mesin multi-ruang turbocharged (terutama penggunaan minyak ini yang relevan ketika bekerja dengan campuran bahan bakar yang habis), kelas SM ditandai dengan sifat antioksidan dan anti-aus yang lebih tinggi karena adanya aditif tambahan.

Kategori "C" termasuk sepuluh kelas: CA, SV, SS, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4 dan CG-4. CLASSES API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II dianggap sudah ketinggalan zaman dan tidak lagi digunakan saat ini.

Namun, di rak-rak toko, masih mungkin untuk memenuhi minyak dengan penandaan kelas usang, karena mobil dengan mesin tua masih beroperasi dan oleh karena itu produsen terus menghasilkan minyak motor untuk mereka.

Ada juga penandaan ganda (misalnya, SF / CC, SG / CD, SJ / SF-4, dll.), Yang dilambangkan dengan minyak universal, yang dapat digunakan dengan aman dengan efisiensi yang sama pada bensin dan mesin diesel .

Klasifikasi minyak berdasarkan metode pengujian

Sejak 1996, Asosiasi Perwakilan Otomotif Eropa (ACEA), yang mencakup Giants Industri Mobil Global sebagai Fiat, Peugeot, BMW, Volksvagen, Porsche, General Motors Europe, Volvo, dll., Diperkenalkan klasifikasi minyak yang didasarkan pada tes metode.

Klasifikasi ACEA-98 berisi 3 kategori minyak motor tergantung pada tujuannya - a, b dan e:

• kategori yang digunakan untuk menunjuk tingkat kualitas minyak untuk mesin bensin. Kategori ini terdiri dari tiga subkategori - A1, A2, A3.
• kategori B digunakan untuk menunjuk tingkat kualitas oli untuk mesin diesel dalam van kecil dan mobil penumpang.

Kategori ini terdiri dari tiga subkategori - B2, B3 dan B4.

• kategori E digunakan untuk menunjukkan tingkat kualitas minyak untuk digunakan di mesin diesel berat, yang sering digunakan dalam kendaraan kargo besar.

Kategori ini terdiri dari tiga subkategori - E1, E2, E3 dan E4.

Pedoman Dasar untuk Pilihan Minyak Mesin

Mengingat sejumlah besar minyak di pasaran, sangat penting untuk dapat memilih minyak yang tepat.

Pertama-tama, perlu dipandu oleh rekomendasi untuk pemilihan minyak dalam instruksi pengoperasian untuk mobil.

Karakteristik utama yang layak dinavigasi saat memilih minyak:

• viskositas (berdasarkan zona iklim dan musim operasi peralatan),
• jenis aplikasi (berdasarkan rekomendasi pemilihan oli dari produsen peralatan yang ditentukan dalam instruksi manual atau, mungkin, buku layanan mobil, dan juga mempertimbangkan jenis dan mode pengoperasian mesin).

Beberapa rekomendasi pemilihan minyak umum utama:

• Untuk mobil baru (ketika berlari hingga seperempat dari sumber daya mesin yang lengkap), disarankan untuk menggunakan minyak dengan viskositas 10W30 atau 5W30 sepanjang tahun.
• Setelah seperempat dari seperempat dari sumber daya mesin yang direncanakan, ada baiknya menerapkan viskositas minyak Sae 5W40 sepanjang tahun, atau, jika mungkin, untuk mengganti minyak dua kali setahun dan di musim panas, gunakan minyak dengan menandai 15W40 atau 10W40, Dan di musim dingin - 5W30 atau 10W30.
• Untuk mobil yang didukung (setelah berlari tiga perempat dari sumber daya yang direncanakan mesin), ada baiknya pindah ke minyak dengan pelabelan SAE 5W40 atau menggunakan SAE 10W40 atau SAE 5W40 pada musim dingin dan 15W40 atau 15W40 atau 15W40 atau 15W40 atau 15W40 atau 15W40 di musim panas.
• Untuk mobil yang dioperasikan dalam kondisi musim dingin yang keras (jika suhu turun menjadi minus 25-30 ° C dan di bawah), ada baiknya menggunakan minyak semi-sintetis atau sintetis untuk menghindari pembekuan.
• Untuk kendaraan yang dioperasikan dalam kondisi yang sulit, perlu untuk mengganti minyak lebih sering pada 1,5, atau bahkan dua kali.
• Anda tidak dapat menambahkan minyak tipe lain ke dalam mesin dan bahkan minyak dari pelabelan yang sama, tetapi produsen lain.
• Minyak satu penandaan dari berbagai produsen mungkin berbeda dalam hal jumlah dan komposisi aditif di dalamnya, dan pencampuran berbagai jenis minyak dapat secara signifikan memperburuk karakteristik operasionalnya.
• Tidak mungkin mencampur sintetis dan mineral karena kepadatan mereka yang berbeda.Saat pindah dari satu jenis minyak ke yang lain, sebelum mengisi minyak baru, disarankan untuk mencuci sistem minyak menggunakan komposisi pembersihan khusus.
• Saat mengganti minyak, disarankan untuk mengganti filter oli.

Ini bukan prasyarat, namun, implementasi rekomendasi ini secara signifikan dapat memperpanjang periode operasional mesin dan ini tidak diragukan lagi akan membantu menghindari penyumbatan sistem minyak.