Di banyak negara-negara maju ada juga berkembang perusahaan yang menyediakan berbagai layanan untuk mengembalikan usang ban. Bahkan produsen ban berkualitas tinggi yang terkenal di dunia memiliki anak perusahaan yang mengkhususkan diri pada karet restorasi berkualitas tinggi dengan tapak dipakai. Dengan demikian, ban pulih dikembalikan ke rak-rak toko, menggoda hemat pemilik mobil harga demokratis mereka, sangat berbeda dari biaya ban yang sama. Namun tanpa disadari datang pertanyaan berikutnya - apakah aman untuk diinstal pada mobil Anda karet? Tentang ini lebih lanjut dalam artikel.

ban vulkanisir, apa itu dan yang mengembalikan mereka

Seperti diketahui, dalam lapisan karet ada bingkai ban, yang disajikan oleh sejumlah besar lapisan Cord logam, serta nilon (atau sintetis lainnya) jaringan. Hal ini sangat jarang mengalami keausan penting, karena hanya kontak bagian atas lapisan tapak, menghapus dengan setiap perjalanan kilometer. Karena itu, ketika roda akhirnya terhapus, pelindung ban dapat dikembalikan.

Inti dari acara ini cukup sederhana - pelindung dikenakan berubah ke yang baru, menerapkan metode yang berbeda untuk ini. Roda menjadi cocok untuk digunakan dan memberikan tingkat yang sangat baik dari keamanan bahkan di trek basah atau licin. Tapi karet seperti agak kalah dengan yang baru - periode operasional bersatu dua kali juga, dan karakteristik yang mempengaruhi pengelolaan yang paling sering jauh dari referensi.

Cara untuk mengembalikan ban

ban otomotif dikembalikan oleh dua cara utama:

• Dengan meningkatkan alur tapak, diikuti dengan penciptaan gambar nya.
• Dingin dan metode panas pemulihan dengan membangun tapak baru:
  - Dengan penumpukan dingin, lapisan baru dari cincin karet yang disisipkan di atas tapak yang ada.
  - Dengan penumpukan panas, lapisan karet tambahan diterapkan menggunakan vulkanisasi.

pemulihan stroke auto dengan meningkatkan tapak alur, pro dan kontra

Pada metode pertama, ban bekas pakai hati-hati dibersihkan, dan kemudian pola utama dari tapak yang memperdalam lebih jauh ke lapisan karet, yang, tentu saja, memerlukan penurunan nya. Metode ini tidak selalu aman, karena perilaku ban sejenis di sampul jalan hanya tak terduga.

ekstensi dingin tapak, pro dan kontra

Pada awalnya, karet didiagnosis, dalam proses yang kerusakan pada ban yang diperoleh selama operasi dianalisis. Pada tahap kedua, pelindung dikenakan dihapus. ban ditempatkan dalam alat khusus, di mana ia dipompa dengan udara dan menghilangkan lapisan karet bagian atas dari itu. Tahap ketiga selanjutnya disebut hidup seadanya. Hal ini dapat diinstal di atasnya, ban yang dipakai sangat banyak, dan untuk memotong mereka. Roda, yang masih bisa dipulihkan, menyingkirkan kekurangan signifikan, misalnya, tusukan dan luka.

Pemulihan tapak ban karet membutuhkan kepemilikan sejumlah keterampilan tertentu. Sebuah cincin karet baru ditutupi dengan karet cair, sehingga kualitas dan andal untuk menghapus kerusakan tua, sehingga memberikan kontak cukup padat dari frame dengan tapak a. Tanah roda menggunakan ekstruder manual, setelah itu mereka memberlakukan pelindung dengan pola khusus. Kemudian, pada ban penuh meningkat, lapisan karet dipotong sekitar lingkar roda. Dengan bantuan peralatan khusus, ban dilipat sebagai amplop, dan kemudian mengenakan pelek dan pada kamera. Setelah itu, karet direnovasi dikenakan vulkanisasi dalam autoclave otomatis khusus, di mana cincin pelindung terpasang dengan, penggabungan bersama-sama dengan frame. Kemudian pelek dan kamera dibongkar. Berikutnya, pulih bus ulang-melewati diagnostik dan dilengkapi dengan kupon garansi.

ekstensi tapak panas, pro dan kontra

Metode ini mirip dengan yang sebelumnya di saat-saat berikut:

1. diagnostik awal.
2. Hidup seadanya.
3. perbaikan dasar.
4. Pengenaan lapisan karet baru.

Namun, meskipun ini, proses seperti restorasi karet otomotif berbeda secara signifikan. Dengan bantuan dari metode sebelumnya, Anda dapat menghidupkan kembali ban otomotif diameter besar: ban peralatan berukuran besar, truk dan SUV.

Metode panas dibuat dengan cara ini: lapisan sederhana karet dikenakan pada ban aus, tidak vulkanisasi. Kemudian pelindung diterapkan pada saat vulkanisasi. Ornamen tapak baru diterapkan untuk cetakan yang beroperasi pada suhu 140 derajat Celsius di bawah tekanan besar. Sampai saat ini, metode ini digunakan sangat jarang, tetapi optimal untuk minibus dan mobil penumpang dengan ukuran ban R13-R16.

ban apa yang dapat dikembalikan, dan yang Anda tidak bisa

Sayangnya, tidak semua ban dikembalikan. Di sini perlu untuk mencatat keadaan frame mereka. Sisi dan sisi dalam ban, mahkota dan manik-manik harus maksimal utuh, karena ini adalah apa adalah kunci untuk kemungkinan penggunaan selanjutnya.

jaminan apa menerima ban dipulihkan

Bagaimana meyakinkan produsen, ban, ditemukan oleh teknologi yang tepat, bisa jadi jarak tidak kurang dari ban baru dan beberapa layanan otomotif menawarkan jaminan pada ban mereka vulkanisir untuk seratus ribu kilometer.

Bagaimana membedakan karet dipulihkan

Jika Anda berurusan dengan ban berkualitas tinggi, di dinding samping ban dipulihkan Anda akan melihat label khusus, yang berarti bahwa karet memberikan kehidupan kedua. Biasanya terlihat seperti tulisan Regummerat, membentuk ulang atau Vulkanisir, tergantung pada versi yang dapat Jerman, Amerika atau Inggris. Jika restorasi diproduksi di Ukraina, maka Anda akan melihat sebuah kata yang akrab - "Vidnolen".

Anda juga dapat memenuhi sifat khas lain dari ban yang telah dikenakan pemulihan. Misalnya, aneh mesh dari microcracks di sisi bus, yang proses pemulihan tidak menyentuh, atau tandan karet yang ada di bagian dalam ban menunjukkan penghapusan bus ban atau perbaikan. Dalam kasus apapun, karet pulih tidak sulit untuk membedakan dari baru, yang paling penting - hati-hati memeriksa barang.

Keuntungan dan kerugian ban dipulihkan

Jika pemilik mobil menghadapi pembelian ban baru atau pulih, harus menyadari semua risiko yang ban sebelumnya digunakan dikenakan. Seperti yang sudah disebutkan di atas, ada beberapa metode untuk memulihkan karet otomotif. Banyak dana dibelanjakan pada peristiwa semacam itu, karena peralatan khusus, bahan restorasi berkualitas tinggi dan personil terlatih yang diperlukan.

Tidak ada yang rahasia yang paling pengendara lebih berorientasi pada produk impor dari luar negeri, karena ban aus direnovasi oleh bahan kami diperoleh dengan kehandalan yang kontroversial dan kualitas. Namun, itu cukup mahal untuk menerapkan habis asing.

Hal ini dimungkinkan untuk mengembalikan ban penumpang hanya dengan memakai kecil, namun, sebagai praktek menunjukkan, itu hanya mungkin, dan hanya unit dengan data eksternal yang optimal tergantung pada restorasi. Selain itu, tidak selalu mungkin untuk melaksanakan roda menyeimbangkan dengan ban dipulihkan, dan ini adalah kelemahan signifikan.

Dewan Prof.

Jadi, jika teknologi ini memiliki begitu banyak momen negatif, maka mengapa itu digunakan? Bahkan, semuanya tidak begitu buruk seperti pada pandangan pertama mungkin tampak. Sebuah kendaraan dengan berjalan jarak tempuh yang mengesankan untuk interval waktu yang singkat akan sempurna naik untuk ban reanimated. master masuk akal dapat dengan cepat, andal dan efisien mengembalikan ban tersebut di hadapan peralatan yang dibutuhkan. ban musim dingin dipulihkan akan memungkinkan untuk menyimpan dana yang cukup besar. Profesional dapat melakukan hal berikut:

1. Hilangkan microcracks menggunakan tempat duduk termal.
2. Perbaiki kabel dengan overlay utas baru.
3. Area yang paling usang meningkat dengan penelitian ultrasonografi atau produk yang digulung.
4. Lapisan baru direkatkan ke bus sehingga ban terlihat seperti yang baru.