Mobil modern adalah mekanisme yang kompleks, dan bukan hanya kendaraan untuk gerakan. Persyaratan Kenyamanan, Ekonomi dan Keamanan Menyebabkan pembuat mobil setiap saat untuk mencari solusi teknis baru. Itulah sebabnya mobil diubah dari tahun ke tahun dan berevolusi. Namun, terlepas dari ini, beberapa unit dalam kendaraan tetap tidak berubah, meskipun upgrade substansial.

Kita dapat mengatakan bahwa unit paling tradisional karena mereka merilis mobil pertama dengan mesin pembakaran internal, adalah gearbox. Meskipun ada perubahan signifikan dalam desain, gearbox melakukan fungsi yang sama - mentransmisikan torsi dari motor ke roda dalam mode operasi mesin yang efisien. Namun, jika kampanye MCPP sebelumnya dirilis, hari ini mobil yang dekat dengan olahraga dilengkapi dengan transmisi mekanis berurutan. Dari kamera, mereka berbeda dalam ketidakmampuan saat beralih ke melompati satu transmisi. Selain itu, MCPP dengan adhesi ganda telah menjadi popularitas yang sangat besar. Meskipun sebagian besar produsen luar negeri menghasilkan transmisi otomatis, di Rusia dan Ukraina prevalensi terbesar masih memiliki kotak tipe mekanik. Tetapi perlu dikatakan bahwa pengoperasian kendaraan dengan MCP membutuhkan keterampilan dan keterampilan tertentu.

Mesin dengan gearbox manual

Gearbox manual dapat dilakukan dalam konsep dua saluran atau sepele. Kotak-kotak tipe pertama terutama diinstal pada penggerak roda depan dan kendaraan belakang, dan yang terakhir digunakan pada mesin penggerak roda belakang. Skema transisi masing-masing jenis memiliki perbedaan tertentu, sehingga harus dipertimbangkan secara terpisah.

Skema roda gigi menyiratkan kehadiran tiga poros - presenter, menengah dan budak. Dalam transmisi manual modern, ketiga poros bersentuhan dengan roda gigi. Poros slave selama transmisi netral yang disertakan tidak diperbaiki dan diputar dengan bebas. Sebagai hasil dari transmisi pada, sinkronisasi dipindahkan secara longitudinal ke koneksi dengan roda gigi, yang menyediakan kopling poros slave yang kaku dan seluruh gearbox dengan motor. Ini memungkinkan untuk mulai mentransmisikan torsi yang diperlukan pada roda. Untuk menghidupkan sebaliknya, poros terpisah digunakan dengan gigi individual.

Biasanya, gearbox sepele memiliki gigi osostik, yang memastikan ketahanan aus, kebisingan dan daya tahan.

Dalam gearbox dua saluran pada poros drive, terhubung ke kopling, ditempatkan relatif terhadap gigi tetap. Perbedaan utama dengan pra-desain - tidak ada poros perantara, karena paralel dengan poros terkemuka segera pergi budak, juga diberkahi dengan roda gigi bergerak, yang terus-menerus bersentuhan dengan komponen poros penggerak.

perangkat gearbox.

MCPP adalah sebagai berikut:

1. Di bagian bawah kotak adalah Carter.
2. Di dalam poros primer, menengah dan sekunder dengan roda gigi.
3. Juga dalam transmisi mekanis ada poros tambahan dan reverse gear.
4. Dari di atas kotak adalah mekanisme pergeseran gigi dengan perangkat penguncian dan penguncian.
5. Sinkronisasi.
6. Di kabin ada tuas shift gear.
   

Carter bersama dengan perumahan berisi semua bagian utama dan node. Hal ini setengah diisi dengan minyak transmisi, sangat diperlukan untuk melumasi mekanisme dalam, karena ketika gearbox berjalan, gearbox tunduk pada beban yang cukup besar dan harus terus-menerus dilumasi untuk mendinginkan bagian-bagian dan mengecualikan gesekan.

Di crankcase, bantalan ditekan, di mana poros berputar. Di poros gearbox ada set gear besar dengan berbagai gigi.

Sinkronisasi diperlukan untuk pergeseran gigi halus dan hening, dengan menyesuaikan kecepatan sudut gigi.

Sistem gear shift dirancang untuk menggantikan transmisi dan mengontrolnya dari salon dengan tuas. Pada saat yang sama, perangkat penguncian tidak memungkinkan Anda untuk secara bersamaan memasukkan dua transmisi, dan penguncian tidak memberikan transmisi ke matikan secara spontan.

Mengendarai mobil dengan transmisi manual

Mengelola MCPP dilakukan dengan menggunakan switching lever dan kontrol pedal.

Setiap transmisi sesuai dengan posisi tuas tertentu. Mereka harus diingat dengan hati, sehingga selama switching tidak boleh terganggu dari manajemen kendaraan. Gearbox ini membutuhkan otomotif kecepatan dan jangkauan pemilihan diri setiap transmisi. Perlu dicatat bahwa ketika mengoperasikan kendaraan dengan transmisi manual, penurunan transmisi memiliki kecepatan yang lebih kecil, tetapi daya yang lebih besar. Oleh karena itu, mereka paling efektif diterapkan dengan susah payah mengemudi mode - menyentuh, gerakan dari slide, di bawah slide dan sebagainya. Dengan demikian, peningkatan transmisi digunakan untuk mendorong dengan kecepatan tinggi di jalan datar. Berganti gigi tepat waktu saat mengemudi, memungkinkan untuk memindahkan gerakan yang nyaman dan lancar tanpa operasi supervolor motor pada turnover batas.

kecepatan pada transmisi manual

1. Transmisi pertama - hingga 15 - 20 kilometer per jam.
2. Kedua - hingga 30 - 40.
3. Ketiga - hingga 50 - 60.
4. Keempat - hingga 80.
5. Gigi kelima - lebih dari 80.

cara Menyentuh Transmisi Manual

1. Pertama-tama, perlu untuk menyesuaikan posisi kursi sehingga pengemudi dapat memeras pedal kopling tanpa hambatan, di dekat rem.
2. Maka perlu untuk mengatur tuas kotak mekanis ke transmisi netral, setelah sebelumnya mendorong kopling. Ini dilakukan sebelum memulai motor. Perlu dicatat bahwa pergeseran gigi tanpa clutch yang diperas tidak dapat diterima. Terus-menerus membuat, pemilik mobil memaparkan kegagalan manual.
3. Selanjutnya, kita memulai motor, memutar kunci pada air.
   
4. Diinginkan untuk menghangatkan motor ke suhu operasi.
5. Agar mobil mulai bergerak, perlu untuk mengangkat kaki dari kopling dan klik pada gas. Itu harus dilakukan ketika pergantian motor berkurang. Pengemudi harus belajar menyeimbangkan pedal dengan benar. Sehingga kendaraan itu tidak "berdiri" ketika kopling dirilis, mesin harus memiliki cukup revolusi. Untuk menambahkannya, klik pada pedal gas.

cara naik transmisi manual

1. Saat beralih ke gigi ketiga dan di atas, lepaskan kopling sedikit lebih cepat dari pada awal gerakan atau saat beralih ke kecepatan kedua.
2. Semakin tinggi kecepatan perjalanan, semakin lama jalur rem akan.
3. Ketika transmisi keempat dihidupkan, kendaraan harus di-overclock setidaknya hingga 60 kilometer per jam.
4. Ketika transmisi kelima dihidupkan, kecepatan kendaraan harus 90 kilometer per jam.
   

cara meremasi transmisi manual

Pengereman motor. Ini digunakan ketika perlu untuk mengatur ulang omset mesin dan tetap dalam kondisi cuaca yang sulit (di tengah hujan atau es):

1. Kami melepaskan gas.
2. Tekan perlahan rem.
3. Sebelum berhenti lengkap, peras dengan cepat kopling, jika tidak motor akan berhenti.
4. Nyalakan transmisi netral dan lepaskan pedal.

Rem dalam kondisi cuaca kering. Jika pengendara perlu melambat secara dramatis saat mengemudi pada aspal kering:

1. Benar-benar rilis gas.
2. Klik ke setengah pedal kopling.
3. Klik pada rem sampai kendaraan berhenti.

Pengereman halus:

1. Kami melepaskan gas.
2. Kami mengklik rem untuk sementara waktu, bukan pedal kopling yang disentuh. Perlu melakukannya dengan sangat lancar, dengan lembut dan hati-hati.
3. Ketika kecepatan diatur ulang, peras kopling dan nyalakan transmisi yang diperlukan.