Setiap pemilik kendaraan, terlepas dari merek dan dimensinya, tentu sadar akan apa peran penting akan memainkan peredam kejut dalam desain mobil. Tugas utama mereka adalah pemangkasan getaran suspensi, meningkatkan kontrol pengendalian melalui jalan, meningkatkan kontak roda dengan roadpaper. Peredam kejut, persis seperti bagian lain dari mobil membutuhkan hubungan yang cermat dan hati-hati, layanan sistematis, pemilihan yang cermat, serta instalasi yang tepat. Tentang ini lebih lanjut dalam artikel.

Peredam kejut untuk apa yang mereka butuhkan dan di mana mereka diinstal

Kendaraan selama overclocking "menangis" kembali, membongkar roda belakang depan dan memuat, yang mengurangi cengkeramannya dengan permukaan jalan. Saat pengereman, sebaliknya. Baik dalam kasus pertama dan dalam kedua, akan ideal untuk posisi di mana mesin akan mempertahankan posisi "horizontal" normal mereka.

Kira-kira gambar yang sama diamati selama manuver, tetapi beban bergeser di sini di sisi mobil, dan bukan di sepanjang sumbu.

Peredam kejut memegang roda dalam kontak yang konstan dengan jalan sehingga pengemudi tidak kehilangan kendali atas kendaraan. Instal rak langsung di dekat roda kendaraan.

Apa peredam kejut oli yang lebih baik

1. KONI adalah peredam kejut paling mahal, bagaimanapun, yang paling tahan lama. Rak-rak ini adalah pengembangan perusahaan Belanda dengan nama yang sama. Berlaku sebenarnya pada semua jenis transportasi. Tersedia dalam kemungkinan menyesuaikan karakteristik.
   
2. Bilstein - Simbol keandalan dan kualitas. Agak umum. Diinstal pada merek-merek mobil berikut - Ferrari, "Jaguar", "Lamborghini".
3. BOGE - menghasilkan perusahaan terkenal dari Jerman. Selesai untuk pemasangan pada mobil dari kekhawatiran berikut - "Volkswagen", "Audi", "BMW", "Alpha Romeo", "Volvo". Mereka berbeda dengan biaya dan sebenarnya tidak mengubah karakteristik penangguhan mobil asing modern.
4. Monroe adalah salah satu perusahaan Amerika terbaik. Produk-produknya dipasang pada kendaraan baru Amerika dan seluruh Eropa. Salah satu perkembangan terbaik adalah peredam kejut seri "refleks", yang mampu memberikan kontak maksimal dengan roadpaper.
   
5. Tokico adalah salah satu produsen rak terbesar di Jepang. Alasan untuk popularitas produk ini adalah harga murah, kualitas tinggi dan umur panjang. Namun, ketika membeli produk-produk ini, waspadalah terhadap palsu Cina.
6. Sax - Produk ini memproduksi perusahaan Jerman. Sebagaimana mestinya, semua produk dibedakan dengan keandalan dan kualitas tinggi.
7. Kayaba - Perusahaan Jepang yang memproduksi produk ini muncul di pasaran pada tahun 2000 dan sebenarnya segera memenangkan popularitas luas. Visories utama perusahaan adalah kualitas yang baik, baik bibi produk dan biaya rendah. Kayaba memberikan produknya untuk Mazda, Toyota dan Honda.

Memompa peredam kejut, mengapa perlu memompa shock absorber sebelum menginstal

Pompa peredam kejut oli diproduksi untuk membawanya ke dalam kondisi kerja:

1. Agar tidak ditinggalkan minyak atau udara (pasokan gas) di lengan kapal dalam, yang dapat mengarah pada keluar dari shock absorber.
2. Untuk mendiagnosis kemacetan mekanisme katup rak atau kesalahan lainnya.

Jika peredam kejut dua pipa biasa sebelum memasang kendaraan tidak memompa, itu mungkin gagal dalam kelompok pistonnya. Selain itu, dalam hal ini, garansi pada produk tidak berlaku, yaitu, itu hanya "uang untuk angin".

Penting untuk mengetahui bahwa kegagalan yang tidak signifikan dapat diamati dalam resistansi mekanisme katup, yang tidak dianggap sebagai kegagalan fungsi, karena ini tidak tercermin dalam kinerja perangkat secara keseluruhan.

Memompa Syok Absorber, Aturan Umum untuk Memompa

1. Peredam kejut memompa secara vertikal (batang ke atas).
2. Setelah melakukan pitching rak, itu harus disimpan dalam posisi vertikal, persediaan sampai Anda menginstalnya di kendaraan.
3. Beberapa struktur peredam kejut menyediakan sistem untuk menguras minyak. Metode: baik menggunakan alur teknologi, yang terletak di bagian atas batang, atau dengan kegagalan batang di dalam rak. Dalam kasus terakhir, tongkat rak harus dibiarkan tanpa kompresi 2-3 sentimeter. Dalam kasus pertama, batang dikompresi ke alur teknologi, yang terletak di atasnya.

Pompa peredam kejut oli, cara membuat peredam kejut oli

Mac-Fersson Shock Absorbers adalah standar untuk mobil modern.

Oleh karena itu, kami mempertimbangkan teknologi rak memompa pada contoh mereka:

1. Saya menolak peredam kejut ke batang dan dengan lancar, memerasnya tanpa tersentak.
2. Perbaiki peredam kejut dalam posisi ini selama tiga detik.
3. Saya membalik kejutan untuk menambah batang, memegang batang, dan memperbaikinya selama enam detik dalam posisi ini.
4. Selanjutnya, lancar mengedepankan batang sampai ujung stroke.
   
5. Saya menolak jubah lagi, kami membuat jeda kecil (tiga detik) dan ulangi prosedurnya. Jumlah pendekatan adalah dari 1 hingga 6.

Dengan pendekatan ketiga, buat tindakan kontrol - peredam kejut terletak secara vertikal, persediaan, gerakan tajam pendek diyakinkan bahwa stroke batang halus. Piston juga harus bergerak dengan lancar, tanpa kegagalan.

Tips Prof.

Memompa peredam kejut dapat dianggap lengkap, jika semuanya baik-baik saja dan pergerakan batang halus. Kegiatan serupa untuk memompa dan rak-rak lainnya sebelum memasang pada kendaraan. Disarankan, bagaimanapun, tidak perlu mengganti peredam kejut berpasangan, I.E. Secara bersamaan pada sumbu yang sama.