Sulit untuk membayangkan seperti mengemudi mobil dan apa perasaan akan merasa di kabin pengemudi dan penumpang jika kendaraan tidak dilengkapi dengan perangkat khusus, kemampuan untuk membayar, atau setidaknya, meminimalkan mata gerak osilasi berlalu, pegas daun , torsi bar. Untuk tujuan ini, peredam kejut digunakan, tepat dianggap salah satu elemen yang paling penting dari suspensi otomotif, mereka dirancang untuk menghilangkan berayun vertikal tubuh.

Top 10 produsen terbaik dari peredam kejut

Untuk memilih peredam kejut terbaik untuk mobil Anda itu diinginkan untuk pra-berkenalan dengan produsen, yang diakui di seluruh dunia.

Koni

peredam kejut adalah satu-satunya produk yang dihasilkan oleh perusahaan Belanda. Perbedaan utama adalah penyesuaian dari karakteristik model, dan ada perbedaan dari 100% antara nol dan posisi penyesuaian maksimum, yaitu Ada kemungkinan nyata beradaptasi perangkat untuk semua jenis jalan, setiap model mobil dan mengemudi gaya.

Kisaran perusahaan adalah 2500 model yang berbeda yang berbeda dalam skema yang konstruktif. biaya mereka di pasar adalah yang tertinggi, serta kehandalan, ada kemungkinan bahwa mereka akan gagal dengan mobil.

Yang paling model populer:

• Koni Load-A-Juster - untuk tubuh yang dimuat padat
• Koni Khusus - Untuk Soft Machine Auto
• Koni Sport - bagi pecinta untuk tham pada kecepatan tinggi

Bilstein.

Dipasang oleh produsen untuk mobil Lamborghini, Jaguar, Ferrari, yang sudah bukti kualitas tertinggi.

Yang paling populer Bilstein Sport Model, Bilstein Sprint, Bilstein Rally - dirancang untuk kecepatan tinggi, mobil sport, mereka memilih kekasih untuk menunjukkan kelas master mengemudi. Ada tidak ada keluhan tentang kualitas produk dari perusahaan Bilstein.

Kayaba.

Kayaba Japanese Food Products lebih memilih produsen mobil di seluruh dunia: Renault, Ford, Seat, Peugeot. driver simpati Kayaba peredam kejut memenangkan biaya yang tersedia dan kualitas yang sesuai dengan standar internasional.

Di antara yang paling populer Perlu dicatat model gas-hidrolik Ultra SR dengan karakteristik partikulat yang tinggi, menstabilkan adhesi dengan permukaan trek, dengan karakteristik pengendalian yang baik saat menggunakan ban low-profile, dengan tidak adanya pelemahan. pecinta mengemudi disukai seperti lebih.

Boge.

Konsumen utama dari produsen dari perusahaan Jerman memimpin kekhawatiran Eropa memproduksi mobil BMW, Volkswagen, Volvo, Alferomeo, Audi.

Kebijakan harga dari produsen peredam kejut cukup pemilik saku yang benar-benar menjaga kondisi teknis mobil mereka. Diinstal pada mobil asing, BOGE peredam kejut tidak memiliki dampak negatif pada karakteristik suspensi.

Paling laris:

• BOGE PRO-GAS, gas penuh, untuk perjalanan yang nyaman
• BOGE TURBO24, tunggal-tabung, memungkinkan untuk naik di jalan-jalan pada mobil all-wheel drive
• BOGE TURBO-GAS, untuk mobil sport
• BOGE NIVOMAT mendukung pembukaan jalan optimal bahkan dengan memuat tubuh esensial

Monroe.

perusahaan Belgia adalah produsen peredam kejut dikenal di seluruh dunia.

Reaksi yang tepat dan seketika menyediakan desain asli dari model gas, memungkinkan:

• mudah beradaptasi dengan naik berbeda, bahkan kondisi yang sulit,
• kontrol dukungan,
• perilaku mobil yang memadai dengan manuver kompleks pada kecepatan

Perusahaan Amerika menikmati yang terbaik rekomendasi tidak hanya di tanah airnya, tetapi juga di seluruh dunia.

Serangkaian sangat populer dari produk adalah Reflex, model yang dijamin kontak maksimum dengan permukaan jalan.

Tokico (Hitachi)

Perusahaan Jepang memproduksi perangkat peredam untuk industri otomotif di Amerika Serikat dan Jepang. Produk yang berkualitas tinggi, dengan umur panjang, biaya memiliki rendah - prasyarat yang cukup untuk popularitas.

Tapi ketika membeli, palsu Cina harus ditakuti, ada cukup banyak dari mereka di pasar domestik, sangat sulit untuk membedakan secara visual dari aslinya.

Menghasilkan sistem rem, hidrolika dan peralatan pneumatik untuk mobil, peredam kejut. Pasar telah berhasil beroperasi selama sekitar 80 tahun, menempati posisi terdepan. Kelebihan khusus perusahaan adalah pengembangan model gas dua pipa dari shock absorber tekanan rendah, yang telah maju seluruh industri secara keseluruhan.

Sejak tahun 2005, Tokico mulai bekerja sebagai bagian dari Kepedulian Hitachi, produk yang digunakan ketika merakit sepeda motor olahraga, sebagai salah satu yang paling dapat diandalkan di dunia.

Sachs.

Produsen Jerman mengkhususkan diri dalam pembuatan klip dan peredam kejut,, berkualitas tinggi universal dan produk yang dapat diandalkan. Hari ini perusahaan membayar lebih memperhatikan produksi suspensi.

Kebanyakan modifikasi populer:

• Super Touring - Untuk perjalanan yang nyaman pada mobil dari berbagai jenis
• Sachs Advantage - untuk olahraga jenis mengemudi, untuk nyaman berkendara di jalan dari setiap kompleksitas

KYB.

Untuk waktu yang relatif singkat keberadaan (sekitar 20 tahun), perusahaan Jepang berhasil kepercayaan menaklukkan dan popularitas, produk yang dilengkapi dengan Mazda mobil, Toyota, Honda.

Al-Ko.

Produk perusahaan terus untuk menyenangkan pengendara murah, tapi produk-produk berkualitas tinggi selama empat dekade.

Al-Ko peredam yang dipasang pada sepeda motor mahal dan mobil, untuk sebagian besar mereka adalah minyak, mereka lebih memilih untuk membeli pemilik kendaraan bermotor bekas.

Delco

Dibuat di Amerika Serikat, sebagian besar digunakan oleh produsen Amerika dari kendaraan bermotor. Dalam penjualan terbuka, secara praktis tidak mungkin untuk menemui mereka, konsumen utama dari produk Delco adalah perakitan mobil.

Namun demikian, peredam kejut Delco secara luas dikenal, menggunakan rekomendasi yang baik karena kehandalan mereka. Di bawah kondisi off-road, penggunaannya tidak rasional.

Peredam kejut, prinsip operasi, di mana diinstal

Dan sekarang kita akan melanjutkan percakapan tentang peredam kejut, menjelaskan apa prinsip mereka bekerja dan melanjutkan topik tentang bagaimana membuat pilihan yang tepat dari perangkat untuk mobil Anda.

Shock Absorber adalah perangkat redaman, osilasi pendinginan, menyerap guncangan dan pukulan elemen struktural bergerak (suspensi, roda), perumahan. Tindakan ini didasarkan pada proses penyerapan energi mekanik gerakan osilasi dan mengubahnya menjadi termal.

Interaksi bagian dengan mata air, bantal, torsi, mata air memungkinkan Anda untuk memadamkan gerakan bebas dari massa yang besar dan mencegah kecepatan relatif tinggi massa yang lebih kecil terkait dengan elemen elastis.

Roda mobil harus dapat dengan bebas bergerak ke bawah dan menaiki tubuh relatif terhadap tubuh. Berat badan harus didistribusikan pada Liontin Springs, membuat mereka tetap terkompresi ke keadaan tertentu.

Pelaksanaan kondisi ini akan memungkinkan Anda untuk mempertahankan kontak antara bus dan permukaan lapisan jalan, terlepas dari apa yang akan berada di bawah roda - konveksitas atau vp. Jika Anda menghapus peredam kejut dari desain, kontak konstan tidak mungkin karena fluktuasi pegas.

Misalnya, kerusakan driver perangkat peredam bisa merasakan bahkan saat berkendara pada kecepatan 30 km per jam:
Roda bangkit dari penyimpangan sedikitpun
Kontrol atas mobil memburuk

Salah satu poin penting adalah lokasi bagian. Operasi yang paling efisien akan memastikan jarak minimum instalasi mereka dari roda.

Para ahli menekankan bahwa peredam kejut harus dipasang secara ketat secara vertikal, I.E. tegak lurus terhadap bidang suspensi. Bahkan dengan deviasi minimal, efisiensi redaman akan berkurang.

Untuk mematuhi pendapat bahwa perangkat ini sederhana pada prinsip tindakan dan desain primitif - sangat berbahaya. Bahkan, instalasi yang benar dari node dan memastikan pekerjaan yang sangat baik cukup ilmu yang kompleks, yang membutuhkan pengetahuan multifaset di bidang fisika dan mekanika.

Apa indikator utama peredam kejut

Seperti simpul mobil lainnya, peredam kejut memiliki kinerja tertentu. Mereka memiliki kepentingan yang cukup untuk proses manajemen mobil itu sendiri, ketaatan kepada manajemen, kenyamanan perjalanan dan keamanannya.

jarak pengereman

Pengoperasian perangkat redaman mempengaruhi kecepatan overclocking dan pengereman mobil. Jika kita memperhatikan kondisi mobil di awal, ternyata ketika kecepatan set terutama beban pada roda belakang dan menurun - ke depan, yaitu Mengurangi kekuatan kopling mereka dengan permukaan jalan. Pengereman disertai dengan beban yang berlawanan. Idealnya, di kedua situasi, tubuh harus mempertahankan posisi horizontal alami untuk itu.

Upaya akan diarahkan tepat ke stabilisasi posisi tubuh. Tetapi berbeda pada desain dan jenis peredam filler akan bekerja dengan cara yang berbeda pada kecepatan yang berbeda.

Untuk kejelasan, Anda dapat memberikan contoh: pada jarak belasan meter di depan mobil, hambatan menimbulkan tajam (kucing, anjing, anjing berjalan di jalan, tiba-tiba turun jalan, tapi sesuatu yang lain bisa terjadi).

Jika mobil ini dilengkapi dengan model minyak - hampir tidak mungkin untuk menghindari hasil yang tragis. perangkat gas penuh akan memungkinkan untuk mengurangi jalur rem. Insiden ini akan berakhir dengan aman, dan sopir akan dapat membanggakan percobaan dan reaksi yang sangat baik.

Tetapi bahkan dengan mempertimbangkan alasan tersebut, para ahli tidak menyarankan menginstal model diisi gas-ke digunakan, mobil terutama domestik, - proses destruktif dalam mobil tersebut segera diaktifkan.

kemampuan shock absorber untuk memadamkan osilasi pada jalan yang tidak rata

Kami telah menyebutkan bahwa kebutuhan yang paling penting untuk peredam kejut adalah kemampuan untuk memuaskan osilasi tubuh selama lalu lintas. Itu. Sebuah berkualitas tinggi shock absorber harus memastikan kontak konstan dari permukaan permukaan jalan dan permukaan roda, itu akan memperingatkan kemungkinan kehilangan kontrol atas mobil.

Dalam kasus perbedaan serius dalam ketinggian permukaan jalan (tuberculos atau penyok), roda harus bengkak selembut mungkin dan cepat, jelas untuk kontak dengan lapisan jalan.

Karena perangkat diisi dengan minyak bertindak lambat, itu akan sepenuhnya meningkatkan osilasi pada buruknya kualitas jalan. Off-road mengemudi mobil tersebut harus dihindari, wahana di jalan rusak yang penuh tidak hanya oleh noncomfort, tetapi juga oleh keausan cepat dari peredam kejut.

kekakuan shock absorber, bagaimana berperilaku di putaran curam

Situasi dengan perpindahan beban, tetapi hanya pada sisi mobil, akan timbul selama pelaksanaan manuver mobil, misalnya, berlalunya gilirannya curam.

Lebih kaku, perangkat diisi gas-mampu reaksi cepat, dengan peningkatan tekanan di dalam shock absorber, respon kecepatan meningkat. Mereka memberikan kekakuan pada suspensi, pada kecepatan tinggi itu diungkapkan oleh penurunan fluktuasi tubuh.

Hal yang sama saat melakukan giliran curam - kaku dan kecepatan tinggi shock absorber akan punya waktu untuk mengkompensasi beban muncul dan penumpang akan ditaburkan pada tingkat lebih rendah.

Instalasi perangkat redaman seperti kecepatan tinggi dibuat pada kecepatan otomatis, seperti olahraga, all-wheel drive dan SUV.

Di antara perwakilan terbaik bisa disebut seri MONOMAX dengan kekuatan tinggi dan tekanan dan model disesuaikan Kayaba - AGX.

peredam kejut dan substansi bekerja

Jika kita memperhitungkan jenis filler bekerja, maka semua model adat untuk:

• gas
• minyak
• gas dan minyak

Jika jawabannya adalah tunduk analisis logis, itu akan berubah sedikit, karena minyak dan gas digunakan sebagai zat yang bekerja di peredam kejut.

Model gas perumahan diisi dengan gas inert, lebih sering - nitrogen. Tekan di bawah tekanan 2-3 atmosfer. ruang kerja model operasi pada minyak diisi dengan minyak hidrolik dan udara.

peredam kejut dan jumlah pipa

Sesuai dengan fitur desain, peredam kejut dibagi menjadi beberapa jenis: single-tabung dan dua pipa.

guncangan minyak peredam plus dan kontra

Mari kita mulai dengan versi yang paling sederhana - hidrolik dua-pipa. biaya tidak tinggi, tetapi tidak berbeda dalam stabilitas.

Tipe ini ditandai dengan lokasi silinder bekerja dalam kasus ini. perumahan adalah silinder diisi dengan beberapa minyak. Bekerja pada kompresi, piston terletak di dalam bergerak silinder bawah, menggantikan pengisi minyak melalui katup.

Udara yang terletak di atas silinder diuji. Kode piston bekerja di bagian belakang - membuat gerakan sebaliknya, minyak melalui terbalik berhenti katup kembali dari perumahan, masuk ke bagian operasi silinder.

Desain dan Prinsip kerjanya cukup sederhana, namun kesederhanaan tidak selalu menjamin keberhasilan yang cukup - dalam proses pelunasan satu energi, lain terbentuk, kompensasi dari fluktuasi mata disertai dengan pelepasan energi panas, yang mengarah ke panas pemanasan dan perubahan parameter viskositasnya.

minyak pemanas terjadi dengan cepat, dan pendinginan perlahan-lahan, pemanasan dan gerakan konstan minyak ketika akses udara sering menjadi penyebab berbusa. Tidak ada metode untuk memerangi fenomena ini. Kadang-kadang menyingkirkan masalah mencoba untuk mengisi shock absorber baru "di bawah string", yaitu sampai selesai maksimal.

Tapi tindakan tersebut tidak akan menyebabkan sesuatu yang baik, minyak masih akan mencari jalan keluar keluar, sebagai hasilnya, shock absorber lebih akan gagal. Ternyata aerasi adalah penyakit yang tak tersembuhkan dari peredam kejut minyak.

gas peredam kejut, pro dan kontra

gas satu-tube

Tipe ini ditandai dengan desain khusus, yang menyediakan untuk isolasi lengkap minyak dari pengisi gas.

model seperti terdiri dari:

• korps
• persediaan
• piston terletak dalam hubungannya dengan tongkat dan dilengkapi dengan katup dari belakang dan stroke langsung
• piston mengambang yang memisahkan gas dari minyak

Perbedaan yang signifikan, kurangnya ruang kerja harus disebut, peran itu adalah kasus. Pemisahan pada kamera terjadi dengan piston float.

Bagian bawah dari perumahan diisi dengan nitrogen, di bawah tekanan tinggi. Di bagian atas ada minyak, itu adalah di dalamnya yang piston bergerak dengan tongkat.

Karena tidak ada ruang operasi dalam desain, katup stroke yang langsung terletak langsung dekat katup pena, pada piston.

Desain model satu-tabung diperbolehkan untuk meningkatkan volume gas dan minyak, sedangkan ukuran shock absorber tidak berubah. perbaikan desain seperti telah menghilangkan perangkat dari pemanasan. Pengecualian kontak gas dan minyak memperingatkan proses aerasi, yaitu Foaming minyak.

Di antara kerugian dari model-model tersebut harus diperhatikan:

• mengubah kekakuan tergantung pada suhu gas,
• meningkatkan Meningkatkan suhu kekakuan suspensi
• penyok sengaja dibentuk pada kasus ini akan mengarah pada fakta bahwa shock absorber rusak, yaitu Dia gagal, untungnya, preseden seperti sering terjadi.

gas dan guncangan minyak peredam, pro dan kontra

Perwakilan dari spesies ini dikenal sebagai gas-minyak. desain mereka mirip dengan desain dari model hidrolik. Perbedaan terletak pada kenyataan bahwa rongga diisi dengan gas, nitrogen biasanya menggunakan.

Gas menumpuk tekanan dan tidak memungkinkan berbusa minyak. Tapi dari masalah pemanasan untuk menyingkirkan sehingga gagal.

Ketika membeli shock diisi gas-absorber berbeda dari hidrolik di saham - tekanan gas berusaha untuk memeras keluar.

panggilan

Anda juga harus ingat shock absorber dari desain khusus, yang disebut-jadi. Pottle. Ini berbeda dalam kenyataan bahwa instalasi dilakukan di negara terbalik. Jika untuk peredam kejut konvensional, arah berdiri batang khas, maka batang diarahkan ke bawah, pemasangan itu dibuat untuk perumahan rak.

pseudochka memiliki ketebalan besar, berada di atas. Ia bekerja perangkat tersebut karena adanya beberapa bantalan geser. Di antara keuntungan dari desain harus mencatat penurunan yang signifikan dalam beban vertikal dan lateral di rak.

Naik gaya karena mempengaruhi pilihan shock absorber

Mengingat fakta bahwa berbagai jenis peredam kejut memiliki beberapa karakteristik yang berbeda, ketika memilih, mempertimbangkan gaya mengemudi, yang lebih suka penggemar mobil.

Jika ada gerakan tenang dalam rencana, itu tidak terlalu mengganggu - peredam kejut minyak akan cukup. Meskipun ada pendapat bahwa model tersebut kurang dari, tetapi tidak ada konfirmasi resmi dari versi ini.

Jika pengemudi lebih memilih untuk agresif, gaya olahraga, yang terbaik adalah untuk memberikan preferensi ke model dari seri khusus, peredam kejut tersebut dibedakan dengan meningkatkan upaya untuk kompres dan menguasainya.

Peningkatan tersebut memungkinkan untuk memperoleh stabilitas meningkat dari mobil saat berkendara dengan kecepatan tinggi, khususnya, saat memutar bergantian. Tapi bergerak dalam mode tenang akan menjadi nyaman.

Pecinta agresif gaya olahraga mengemudi juga bisa menggunakan peredam kejut stiffery tinggi dengan parameter disesuaikan. Sebuah momen positif - model tersebut memiliki kekuatan yang sangat tinggi dan kehandalan.

Jika mobil digunakan untuk jarang dan non-dievaluasi perjalanan, kemudian membeli peredam kejut mahal sama sekali tidak diperlukan. Misalnya, cukup QH atau Al-Ko, atau serupa.

Untuk perjalanan sehari-hari, disarankan untuk memperhatikan berkualitas tinggi dan model yang dapat diandalkan dengan layanan panjang kehidupan. Untuk berbicara lebih spesifik, produk-produk dari merek memiliki kualitas seperti: Monroe, Kayaba, Boge, Sachs.

Bagaimana memeriksa apa menyatakan shock absorber pada mobil Anda

driver berpengalaman berpendapat bahwa tanda-tanda utama kesehatan peredam kejut adalah:

• manajemen mobil Obiability
• modeality kebisingan di kabin
• tidak ada gemetar dan getaran saat mengemudi

Pada saat yang sama, peredam kejut mempengaruhi kecepatan overclocking mobil, memberikan kelancaran, pengereman, memutar bergantian, mengatasi keturunan dan lift.

Mereka menghilangkan getaran, peningkatan yang dapat menyebabkan selip roda dalam kondisi ekstrim, yaitu Aksi mereka bertujuan untuk meningkatkan keselamatan gerakan di jalan raya dan meminimalkan ancaman kecelakaan.

Namun, sayangnya, setiap detail dari mobil mengenakan dari waktu ke waktu, memerlukan penggantian. Timbul pertanyaan: untuk apa gejala pengendara mobil dapat menentukan kerusakan shock absorber.

diagnostik make mungkin secara independen:

• untuk menentukan apakah aliran fluida yang hadir di perumahan (dalam kondisi baik tidak harus)
• dengan menekan setiap sudut tubuh, mobil harus ditampilkan, hanya satu gerakan kembali harus terjadi sebagai respon, mesin harus kembali ke posisi normal.
• dalam hal terjadi kerusakan peredam kejut ketika bergoyang mobil, mengetuk akan jelas mendengarkan

pengujian tidak rumit seperti akan memungkinkan Anda untuk mengidentifikasi kerusakan, dan oleh karena itu ofensif waktu penggantinya.

Saran yang berguna

Agar tidak membuat kesalahan ketika memilih peredam kejut, itu harus dipertimbangkan:

• banyak model yang dirancang untuk merek mobil tertentu, sehingga sangat diinginkan untuk menjelajahi katalog yang ada di toko-toko khusus
• ketik model sebelumnya digunakan
• disukai gaya mengemudi
• kondisi jalan yang Anda harus naik dalam kebanyakan kasus
• biaya, terutama jika penggantian akan dilakukan pada mobil bekas
• mengganti peredam kejut minyak gas, atau sebaliknya, harus dilakukan pada kedua sumbu pada saat yang sama, jika tidak ada risiko mendapatkan perubahan signifikan dalam perilaku mobil

Tak satu pun dari perusahaan implementatif dapat menjamin kualitas dan periode panjang peredam kejut dalam hal mereka diinstal pada mobil dengan suspensi yang rusak, tanpa kepala sari dan benjolan, dan instalasi itu sendiri akan dilakukan dengan pelanggaran teknologi.