Engsel dengan kecepatan sudut yang sama (I.E. Solus) adalah salah satu node utama transmisi kendaraan penumpang. Pada orang-orang, itu juga disebut sebagai "granat". Sangat penting untuk memantau keadaan item ini dan, jika perlu, memperbaikinya atau menggantinya, untuk menghindari gangguan yang tidak terduga yang bisa sangat berbahaya. Selain itu, masalah dengan simpul ini dapat berdampak negatif terhadap penguncian kendaraan. Tentang ini lebih lanjut dalam artikel.

Apa SL di mana itu, mengapa Anda perlu

Sebagai aturan, tusuk terletak di bagian depan kendaraan. Seringkali, mereka dipasang empat, dua unit di samping, tetapi itu terjadi dua, satu per satu ke samping, tergantung pada desain mobil. Peran yang dilakukan perangkat ini adalah transmisi torsi dari gearbox ke roda mobil yang dikendalikan. Ini berkat mekanisme ini yang memutar rotasi ke roda depan saat berputar. Banyak kendaraan modern dilengkapi dengan simpul seperti itu.

Perangkat dan tujuan SLUSA internal

Desain sekrup batin, sebagai aturan, termasuk komponen seperti itu:

• Perumahan, sepertinya mangkuk bola, di mana poros budak dipasang.
• Klip batin, yang merupakan tinju bola dengan poros terkemuka.
• Pemisah dibuat dalam bentuk cincin dengan lubang di mana bola berada dan tahan.
• Bola logam (enam potong).

Shrus internal dan pahat eksternal, apa bedanya

Ternyata ada sedikit untuk memiliki mobil untuk gerakan satu shruh di atas kemudi. Untuk fungsi drive, uap mereka diperlukan. Bagian dalam disebut SLS, mentransmisikan rotasi dari pos pemeriksaan ke poros. Ukurannya jauh lebih besar. Adapun pinki eksternal, ia memutar hub roda dan memiliki slot penanaman untuknya. Sebagai hasil dari kurangnya jumlah ruang kosong yang cukup, itu dilakukan lebih kecil dalam dimensi.

Penyebab semak

SLS terbuat dari logam tahan lama, karena beban besar diasumsikan bagian ini. Sebagai produsen meyakinkan, masa pakai pahat cukup besar, tetapi pada kenyataannya tidak selalu terjadi. Ada beberapa alasan untuk rilis yang dipercepat "granat" secara berurutan:

• Gaya mengemudi yang agresif.
• Jalan buruk.
• Sampah abrasif jatuh ke dalamnya sebagai akibat dari kerusakan pada anther.
• Pelumas buruk.
• Detail atau palsu yang cacat.

Tanda-tanda kerusakan pahat internal

Rincian sekrup dapat dideteksi oleh fitur karakteristik dalam karya node:

1. Jadwalkan engsel.
2. Batang selama akselerasi.
3. Crunch saat memulai.
4. Crunch saat berputar.

Diagnostik Kesalahan Shrus Internal (Detail)

Untuk menghindari masalah dengan para penyintas saat mengendarai layar, Anda perlu melakukan pekerjaan diagnostik tepat waktu. Deteksi kerusakan dilakukan dengan cara ini:

• Lepaskan roda dan sentuh adegan. Kehadiran krisis karakteristik akan menunjukkan masalah dengan shurt.
• Angkat roda dengan jack atau gunakan lift. Kemudian periksa SLS untuk kerusakan yang terlihat. Mereka seharusnya tidak. Setelah itu, gerakkan roda. Engsel seharusnya tidak memiliki backlash.
• Posting bagian depan kendaraan. Jika Anda memiliki kotak manual, nyalakan transmisi pertama, dan jika otomatis, pilih mode D. Kemudian jalankan motor dan dengarkan. Roda seharusnya tidak membuat krisis.

Pelumasan untuk kohrus, tugas apa yang harus dilakukan

Setiap pengendara mengarahkan bahwa pelumas yang digunakan dalam node kendaraan dimaksudkan tidak hanya untuk mengurangi gesekan dan mencegah pemakaian prematur dari elemen logam. Mereka juga harus mengurangi beban, yang jatuh pada detail untuk memastikan rotasi gratis mereka. Sedangkan untuk pelumas untuk semak, kecuali untuk perlindungan terhadap gesekan, mereka juga mengurangi kerugian transmisi kendaraan dan biaya bahan bakar.

Yang kedua, tidak kalah pentingnya, pelumas didasarkan pada pencegahan penyebaran korosi. Seperti diketahui, sebagian besar kerusakan elemen logam menjadi hasil dari korosi yang cukup besar, yang juga disebut korosi atau pitting. Dalam hal ini, rongga muncul dalam shurt, yang disebut sink - efektivitas transmisi torsi hilang dan ketukan yang tidak menyenangkan terjadi, yang menjadi paling terlihat ketika setir diputar. Lubrikasi dirancang untuk mencegah proliferasi proses korosi di know untuk memastikan daya tahannya.

Selain itu, penting bahwa pelumas lembut dengan polimer sintetis dan organik. Untuk melindungi SLS, plastik atau karet, yang selalu digunakan, yang mencegah zat-zat yang mencemari memasuki bagian luar. Pelumas tidak boleh melarutkan materi dari mana mereka diproduksi.

Jenis pelumas untuk semak

Selama bertahun-tahun keberadaan mobil penggerak semua roda dan penggerak roda depan, banyak varietas untuk tawa dibuat. Bahkan, mereka semua mampu mengatasi gesekan secara efektif, serta beban yang lebih rendah yang jatuh pada elemen transmisi. Tetapi banyak dari mereka dapat menunjukkan sifat agresif dalam kaitannya dengan senyawa polimer atau tidak mampu melawan pitting.

Pelumas lithium.

Gemuk paling umum untuk transmisi dan elemen-elemen lain yang terpapar dengan beban yang sangat tinggi. Itu dibuat atas dasar larutan lithium berbusa dalam asam organik. Ini adalah komposisi kekuningan yang konsisten dari viskositas tinggi, menjadi lebih padat pada suhu rendah. Komposisi lithium dengan sempurna mengatasi gesekan dan dapat mengurangi beban per item ke elemen mekanisme penggerak.

Ini juga harus dibedakan dengan sifat konservasi mereka - mereka melindungi elemen logam dari kelembaban, menetralkan debu dan polutan lain yang jatuh di dalamnya. Tetapi tidak semua pelumas lithium dapat bertarung dengan korosi berat tuis, oleh karena itu para ahli disarankan untuk memeriksa knotting sistem drive setelah 50-60 ribu km. Lari. Pengecualian adalah Litol-24 Pelumas - Produsen mobil Rusia memungkinkan penggantinya setelah seratus ribu kilometer.

Komposisi berbasis lithium tahan terhadap sebagian besar jenis pelapis polimer, yang digunakan dalam pembuatan antik Shrusov. Tetapi beberapa produsen kendaraan digunakan untuk membuat komponen pelindung seperti plastik kekuatan tinggi modern dengan dasar organik - litol dan analognya dapat melarutkannya. Dalam hal ini, baca manual instruksi TC - harus dikatakan, pelumas mana yang lebih baik digunakan untuk melindungi scrub.

Hingga saat ini, produsen domestik mempertahankan kepemimpinan dunia untuk pelepasan sepatu berbasis lithium. Sebagian besar perusahaan asing menolaknya sebagai akibat dari teknologi baru yang mampu memberikan elemen transmisi dengan perlindungan yang lebih baik. Tetapi pasar masih memenuhi pelumas untuk tawa berdasarkan lithium dari merek-merek berikut:

• Renolit.
• Sangat lube.
• Hado.

Pelumas pada Disulfide - Basis Molybdenum

Terlepas dari kenyataan bahwa produk lithium untuk tengkian sangat efisien, para ahli mencari solusi baru yang akan sempurna untuk semua mobil. Hasil dari ini adalah pelumas baru di mana Molybdenum Disulfide ditambahkan. Perbedaan utama antara komposisi tersebut adalah ketahanan korosi yang tinggi. Menurut laporan spesialis yang melakukan tes, bahkan setelah seratus ribu km. Grenade berjalan tidak menunjukkan gejala pakaian serius. Tetapi pelumas seperti itu tidak abadi - bahkan dalam kondisi penggunaan yang ideal, perlu diubah setiap seratus ribu km. Atau lima tahun setelah pengemasan awal node.

Pelumas-pelumas ini juga secara efektif berjuang dengan gesekan, serta analog berbasis lithium. Selain itu, penurunan kandungan asam organik digantikan oleh garam logam, menyebabkan penurunan agresivitas terhadap permukaan polimer. Pelumas Molybdenum Disulfida untuk tengkenuan dapat diterapkan pada kenyataannya di semua kendaraan - rekomendasi ini diberikan oleh produsen.

Tetapi dana tersebut memiliki satu kerugian yang signifikan - mereka takut akan kelembaban dalam kondisi gangguan sesak anther. Konsekuensi dari kerusakan non-esensial ini mungkin merupakan hilangnya sifat pelumas absolut, yang akan menyebabkan penghancuran node. Beberapa yang terbaik adalah pelumas dari produsen berikut:

• Shrew-4.
• Esso.
• Mobil.
• Texaco.
• Liqui moly.
• Bp.

Pelumas Barium.

Keuntungan utama dari dana berbasis barium meningkat resistensi terhadap kelembaban. Misalnya, setelah melanggar anther, tidak perlu mengubah pelumas barium jika, tentu saja, itu tidak menumpuk sejumlah besar bahan polusi. Selain itu, komposisi barium dapat melawan semua jenis korosi, sehingga mencegah hasil prematur dari tawa secara berurutan, bahkan selama pengoperasian kendaraan dalam kondisi yang sangat agresif. Keuntungan dari komposisi barium juga dapat mencakup komposisi kimia netral dalam kaitannya dengan setiap polimer. Tetapi dana tersebut masih didistribusikan dengan lemah karena kompleksitas pembuatan dan biaya tinggi. Kerugian signifikan lainnya adalah ketahanan yang lemah terhadap suhu rendah. Satu-satunya produk domestik dengan barius adalah SRB-4.

Pelumas yang tidak dapat digunakan untuk kohrus

Bukan pemilik mobil yang jarang menjadi korban dari berbagai gerakan pemasaran vendor vendor - mereka mengklaim bahwa produk mereka adalah jaminan keselamatan dan keandalan mobil, meskipun dalam praktiknya ada situasi yang benar-benar berlawanan. Misalnya, tidak perlu menerapkan pelumas grafit untuk melindungi tuis, karena tujuannya adalah untuk melindungi bantalan dan koneksi bergerak elektromotor lainnya. Sebelum mengakuisisi pelumas grafit, penting untuk memahami bahwa itu akan tidak lebih dari 25 ribu km dari itu. Seharusnya sangat penuh perhatian saat mengganti pelumas dalam layanan garasi - itu tidak jarang dipraktikkan dengan menggunakan bahan-bahan yang berkualitas atau tidak pantas.

Selain itu, tidak layak dibeli hidrokarbon, khususnya vaseline teknis, meskipun kemasan mereka dapat berisi informasi tentang kemungkinan pemrosesan tuis. Alasan untuk ini didasarkan pada sifat konservasi komposisi tersebut. Mereka sangat menahan pengaruh kelembaban, tidak memungkinkan kerusakan pada outsiders dan korosi, tetapi mulai runtuh setelah mencapai suhu 45 derajat. Tentu saja, akan ada suhu yang jauh lebih besar dalam shurt, yang akan memerlukan pencucian penuh pelumas setelah beberapa kilometer mengemudi. Penggunaan pumpeline teknis dan hidrokarbon lainnya untuk melindungi sekering pumpeline teknis dan cara hidrokarbon lainnya setelah interval waktu kecil.

Pengrusakan yang cepat dari tungnya juga dapat berkontribusi pada kompilasi yang berbeda yang dibuat berdasarkan kalsium atau natrium. Mereka digunakan ketika merakit berbagai bagian mobil, termasuk kabel drive, koneksi bergerak, bantalan, tetapi sama sekali tidak cocok untuk tawa. Konsekuensi terburuk dari penggunaannya adalah distribusi korosi yang dipercepat - setelah 15-30 ribu km. Shrusi akan tidak cocok untuk operasi. Di antara pelumas yang dilarang untuk digunakan dalam transmisi otomotif dan mengandung komponen mineral adalah komposisi berdasarkan seng dan besi.

Alat, perlengkapan, bahan habis pakai

Untuk mengganti goresan batin, alat dan bahan seperti itu akan diperlukan:

1. Shrus internal baru yang mencakup penjepit dan pelumasan.
2. Set alat standar, khususnya jack, mount, tang, obeng, kunci dan sebagainya.

Memilih tempat kerja

Bekerja pada penggantian sekrup dalam dilakukan pada lubang observasi atau lift, yang disebabkan oleh lokasi "granat" di bagian bawah mobil (akses ke kner hanya mungkin di posisi ini).

Mengganti Shruss Internal dengan tangan Anda sendiri

Sebagai contoh, mobil VAZ 2110 diambil. Prosedur untuk pekerjaan:

1. Pertama-tama, perlu untuk memperbaiki mobil dengan memperketat rem parkir dan menghidupkan transmisi keempat.
2. Kemudian atur irisan anti-tart untuk roda belakang kendaraan.
   
3. Selanjutnya, lepaskan tutup pelindung unit dan buka mur nave dengan bantuan mount.
4. Setelah melepas kacang hub, kami mulai membuka unsur-unsur pengikat dari roda mobil.
5. Dengan bantuan jack, kami menggantung roda di mana kebutuhan untuk sekrup diganti.
   
6. Kami membuka enam baut, sebagai akibat dari mana pahat hanya akan menahan flensa.
7. Kami membuka dua baut mengisi bagian bawah kepalan.
8. Putar mekanisme kemudi ke posisi ekstrem, setelah itu unit akan tiba-tiba jatuh.
   
9. Sekarang tetap hanya untuk memasang perak baru.

Tips Prof.

Saat memasang skrape baru, penting untuk diingat:

1. Sebelum memasang unit, berikan gaya pelumasan yang diperlukan.
2. Di ujung poros Anda perlu memasang plug plastik.