În lumea modernă, mulți autovehicule nu își pot imagina nici măcar cum ar fi fără o cutie de viteze automată (transmisie automată). Majoritatea începătorilor sunt înspăimântați de gândirea de schimbare constantă, iar o mulțime de șoferi experimentați au reușit deja să evalueze posibilitatea de a măsura și calma pe mașină. Am decis să dedicăm acest subiect acestui subiect.

Tipuri de transmisie automată

Până în prezent, există două tipuri de casete de transmisie automată cu transmisii automate (adică variatoare) și diferite tipuri de transmisie automată cu tehnologii robotice, dispozitive electromecanice și electronice definite.

Proprietarii de mașini preferă cel de-al doilea tip de transmisie automată, când prima sa epuizat de fapt și chiar din producția de masă. În plus, este adesea posibil să se întâlnească cu informații despre tipurile de transmisii variabile ale lui Tittronic și Stratronik. Datele dispozitivului dvs. merită, de asemenea, acordate atenție. Dispozitivul Tiptronic este o transmisie automată, având în rezervă alocația admisibilă pentru a comuta manual transmisii. Modul de control manual de către autovehicule determină o selecție manuală de transmisie prin împingerea manetei selectorului în direcția dorită.

Dispozitiv Stratronic - o cutie automată utilizată în mașinile BMW. Această configurație are, de asemenea, capacitatea de a comuta manual transferul. În plus, un astfel de comutator este caracterizat printr-o rată crescută, care, în esență, poate fi egală cu cutia manuală. Un astfel de dispozitiv are o mulțime de "frizerii", care deja în viitorul apropiat ar putea avea grijă de alte mașini.

variator automat de transmisie

Variatorul și mașina clasică diferă în dispozitiv și principiul muncii și singurul total al acestora - absența pedalei ambreiajului. Schimbarea numărului de transfer în variator este impostor, prin modificarea netedă a diametrelor sclavului și a discurilor de antrenare. Într-o cutie de viteze similară, pedala de accelerație, stoarse "în podea", oferă ieșirea motorului la rotiri mari peste întreaga overclockare. Ca urmare, mașina accelerează mai repede ca rezultat al economisirii timpului la treptele de comutare. Este demn de remarcat faptul că modurile de funcționare a punctului de control variator corespund efectiv modurilor mașinii clasice.

Ca o transmisie automată clasică, caseta de variator iubește schimbarea regulată a uleiului. Cu toate acestea, uleiul pentru variator se referă la un grup complet separat de uleiuri care lubrifiază suprafețele de combustibil și împiedică alunecarea acestora. De fapt, o singură destinație ar trebui să excludă cealaltă, dar face posibilă realizarea uleiurilor pentru variatoare cu un astfel de unic. Contrar specificității, prețul de petrol este destul de democratic. Dacă nu îl înlocuiți în timp util, atunci lanțul sau cureaua vor aluneca în cele din urmă prin discuri, distrugându-le treptat.

Tractarea unui vehicul cu un variator poate fi efectuată numai cu un motor. Cu această condiție, este asigurată un ambreiaj de încredere al centurii cu scripeți și lubrifierea suprafețelor de contact. Dacă problema este în motor și nu reușește să o pornească, rămâne un apel către camionul de remorcare sau la remorcarea vehiculului o axă de încărcare parțială. Ca și transmisia automată clasică, variatorul nu tolerează călătoria sfâșiată. Frânarea și accelerațiile netede sunt condiții optime pentru funcționarea centurii, care va asigura modul ușor de funcționare a discurilor și nu va duce la sarcini longitudinale excesive. În caz contrar, se formează discuri pe discuri, ceea ce va duce la funcționarea inexactă a transmisiei și, ca rezultat, la reparații costisitoare.

Dispozitiv automat cu cutie de viteze

Dispozitivul de transmisie automată include următoarele elemente:

1. Sistemul de control hidraulic este un set de mecanisme destinate controlului cutiei de viteze planetare.
2. Cutia de viteze planetară este un nod care constă din sateliți, "echipamentul solar", angrenajul coroanei și planetarul au condus. Planetaryka este nodul principal al casetei automate.
3. Convertorul de cuplu este un mecanism care asigură conversia și transmiterea cuplului, folosind un fluid de lucru.
   

viteza la transmisia automată

Pentru vehiculele echipate cu cutii de viteze cu patru sau cinci trepte, pârghia de selecție a intervalului (RVD), de obicei, are un număr de poziții înainte - "D", "D1", "D2", "D3" (pot fi, de asemenea, indicații sub formă de numere, fără litera "D" - 1, 2, 3) și una. Cifrele din modurile "D1", "D2", "D3" indică transmisia accesibilă de vârf.

1. "D1" ("L") este doar prima transmisie. Acest mod este utilizat atunci când viteza vehiculului nu este posibilă dezvoltarea mai mult de 25 de kilometri pe oră. Pentru o viteză mai mare, modul este interzis, altfel, fără a evita drift puternic. Folosit ca o opțiune de urgență atunci când conduceți în condiții complexe de drumuri - pădure, serpentină montană, zone umede, sol, zăpadă, drumuri alunecoase, unde trebuie să mergeți încet (de regulă, în astfel de cazuri utilizați "D2"), deoarece acest lucru Modul permite aplicarea maximă a frânării cu un motor. Într-o astfel de poziție, este necesar să se deplaseze atunci când vehiculul este în trafic.
2. "D2" - primele două programe. RVD trebuie să fie tradus într-o astfel de viteză a vehiculului mai mic de cincizeci de kilometri pe oră. După cum sa menționat mai sus, "D2" este utilizat în condiții de drum greu.
   
3. "D3" - primele trei programe. Etapa de transmisie redusă. Vehiculul de frânare în acest mod este mai eficient decât în \u200b\u200bpoziția "D". Prin urmare, se utilizează în situațiile în care mișcarea normală este imposibilă fără inginerie frecventă - pe drumurile de murdărie, în blocajele de trafic, în oraș sau cu descendente și linii frecvent repetate.
4. "OD" - transmisie sporită. Nivelul de includere a transmisiei extreme în transmisia automată (a patra sau a cincea). Acest mod poate fi trecut numai după dezvoltarea unei viteze de 75 - 110 kilometri pe oră și lăsați-o în mod necesar dacă viteza este mai mică de 70 de kilometri pe oră. Transmisia crescută face posibilă reducerea semnificativă a consumului de combustibil în timpul mișcării motorului.

moduri automate de transmisie

De regulă, următoarele moduri sunt obligatorii pentru toate vehiculele cu o cutie - "R", "R", "D" și "N". Selectarea unuia dintre aceste moduri se face folosind RVD. Pârghia de selecție a schimbătorului de viteze este de fapt similară în aspectul pârghiei de schimbare a mașinii cu mecanică. Singura diferență este că în cutia automată, comutarea de la un mod la altul se face într-o linie dreaptă.

Modul în care a ales șoferul este afișat pe tabloul de bord de către vehicul, care este destul de convenabil, deoarece șoferul nu trebuie să fie din nou distras de pe șosea pentru a vedea ce poziție este selectată în acest moment.

Mod "P" (Parcare) - Parcare. Comutarea manetei la această poziție implică oprirea componentelor controlului vehiculului, deci ar trebui să fie mutat numai cu o parcare lungă. De asemenea, motorul este lansat din această poziție. Este demn de remarcat faptul că înainte de a porni modul "P", este necesar să opriți complet vehiculul și să ridicați frâna de mână.

Modul "R" (invers) - invers. Folosit pentru a muta vehiculul prin invers. Se aprinde după oprirea completă a vehiculului atunci când pedala de frână este strânsă.

Modul neutru - transmisie neutră. În timpul tranziției la această poziție, motorul nu mai transmite roțile pe roți, adică începe să lucreze într-una înspăimântată. Acesta este motivul pentru care are sens să aplicați o transmisie neutră pentru a opri numai pentru scurt timp, de exemplu, pe traversarea trenului sau blocajele de trafic. Nu se recomandă includerea când vehiculul se mișcă. Unii profesioniști sfătuiesc să treacă la această transmisie la remorcare. În această poziție, RVD-ul este permis să pornească motorul.

MODE "D" (Drive) - mișcare. În această poziție a selectorului de viteze, vehiculul este o mișcare obișnuită. Este demn de remarcat faptul că schimbarea alternativă a vitezelor, în timp ce se efectuează automat în timp ce apăsați pedala de accelerație.

Gestionați transmisia automată

În primul rând, trebuie să vă amintiți că transmisiile automate nu le plac alunecarea pe termen lung a roților și accelerațiilor ascuțite. Procedura totală de conducere a vehiculului și aplicarea casetei automate constă din:

1. Pedala de frână trebuie să fie uscată și selectorul din poziția "P", "N" sau "R" pentru a trece la poziția "D".
2. Apoi scoateți vehiculul din frâna manuală.
3. Apoi, lăsați fără probleme la pedala de frână, după care autovehiculul este neted și începe încet în avans.
4. Pentru a crește viteza, trebuie să utilizați mai mult acceleratorul, ceea ce va fi însoțit de o creștere a uneltelor. Pentru a reduce viteza, este suficient să slăbiți presiunea sau să eliberați complet pedala de gaz. Traducerile se vor schimba în direcția declinului.
5. Dacă doriți o încetinire sau o oprire mai semnificativă, trebuie să utilizați frâna și când reluați mișcarea, este suficient să utilizați pedala de gaz.
   
6. În timpul unui astfel de ritm de mișcare, cutia de viteze ar trebui tot timpul să fie poziția "D" (unitate), care trebuie schimbată numai cu o parcare lungă.

Cea mai bună transmisie automată

Fără îndoială, în comparație cu mecanica, transmisia automată are o serie de avantaje:

1. Nu este nevoie să urmăriți poziția de viteză tot timpul - șoferul poate fi complet concentrat pe controlul situației rutiere și de conducere.
2. Motorul va începe numai în dispozițiile "p" și "n", ceea ce îmbunătățește semnificativ siguranța.
3. Ride mai confortabile (frânare, overclocking, start), reducerea uzurii motorului și șasiu.
4. În variasele moderne indirectabile și transmisii de mare viteză, în comparație cu cutiile mecanice, consumul redus de combustibil.

Dar transmisia automată are mai multe dezavantaje la care se poate atribui:

1. Fără începător, vehiculul este imposibil de pornit.
2. Dinamica overclocking este puțin mai rău.

Puteți afla mai multe informații mai utile și interesante despre casetele de transmisie automată din următorul videoclip.