Datorită anumitor motive, gazele de evacuare ale oricărei mașini sunt capabile să își schimbe umbra și culoarea. De ce de la eșapament merge o culoare neobișnuită și cum să o elimine, citiți mai departe în articol.

Mașini de evacuare a fumului de ce gazele de eșapament pot schimba culoarea

Cel mai adesea, fumul apare împreună cu alte semne de defecțiuni pe care proprietarii de mașini nu le observă mai întâi. Cu toate acestea, fumul neobișnuit din amortizor este primul semn că în viitorul apropiat este posibilă o defalcare gravă, care trebuie exclusă.

Faptul este că oxidarea incompletă și combustia combustibilului sunt observate chiar și în cele mai moderne mașini. În consecință, exteriorul iese la o cantitate imensă de CH și CO. Ca rezultat, atunci când schimbarea combustibilului se poate observa o schimbare a consistenței și a culorii fumului de eșapament. În plus, uleiul sau lichidul de răcire utilizat, care dau, de asemenea, reacțiile chimice definite, se încadrează în camera de combustie în unele cazuri.

Purtat de sistemul de filtrare este o altă cauză comună. Indiferent cât de atent nu ați aparținut mașinii dvs., sub influența timpului, filtrele sunt tot mai rău decât îndeplinirea funcțiilor lor. Prin urmare, atunci când schimbați culoarea gazelor de eșapament, probabil cea mai simplă soluție la problemă va fi înlocuită cu filtre.

Gaze de evacuare auto, ce gaze de evacuare culoare într-o mașină de lucru

Dacă autovehiculul este corect, atunci evacuarea nu este altceva, ca compus de dioxid de carbon și apă. Fără componente și impurități suplimentare. Dar, în cazul arderii combustibilului, avem de-a face cu azot diluat și nu oxigen pur. Dacă motorul este bine ajustat și corect, gazele sale de eșapament sunt de fapt incolore, iar fumul gros negru poate apărea numai imediat după pornirea motorului.

Fumul alb din toba de eșapament, de ce este alb, bun este sau rău, diagnosticul provoacă apariția fumului alb

Într-o varietate de cazuri, fumul alb este fenomenul obișnuit în timpul iernii, când proprietarul mașinii încălzește mașina dimineața. Și de fapt, este întotdeauna cupluri obișnuite și nu fumează. Ca urmare a diferenței de temperatură atunci când este răcită conducta de eșapament, condensul apare întotdeauna în el, care apoi înghețați din nou până la următoarea încălzire a vehiculului. Când porniți mașina, conducta de eșapament începe să se încălzească, ca urmare a căreia condensul congelat se topește și se traduce într-o stare gazoasă. De asemenea, în același timp, poate fi observat fluidul de scurgere din țeavă, care, în acest caz, nu este, de asemenea, o problemă gravă. Temperatura aerului din afara străzii este mai mică, fumul mai puternic este vizibil. Da, și de la umiditate, depinde, de asemenea, foarte mult. Ceea ce este mai mult, cuplul alb este gros.

Dar dacă evacuarea este observată continuu chiar și în timpul verii calde, înseamnă că lichidul a pătruns în cilindri. Acestea sunt de obicei răcitoare - toosol, antigel sau chiar apă obișnuită. Există posibilitatea ca în acest caz să înlocuiți garnitura GBC. Umiditatea nu se evaporă complet și pare fum cu o mare densitate. Este caracteristică că densitatea și culoarea evacuării sunt capabile să fie foarte diferite în funcție de tipul de agent de răcire. Ieftine și de calitate slabă pot fi capabile să provoace o masă de necazuri.

Pentru a face față motivelor apariției fumului alb, trebuie diagnosticarea trebuie diagnosticată. De regulă, ea apare ca urmare a problemelor în sistemul de răcire. Dacă există un indiciu de funcționare defectuoasă, se recomandă efectuarea mai multor verificări. În primul rând, asigurați-vă că apa se evaporă de la eșapament. Pentru aceasta, facem următoarele:

1. Încălzăm motorul la temperatura obișnuită de funcționare (evenimentul poate fi efectuat chiar și după călătorie).
2. Găsim o foaie de hârtie goală și se aplică la țeavă, blocând parțial gaura.
3. Apoi, tragem concluziile: Dacă apa este în amortizor, merge apă, apoi se transformă în abur și nu va lăsa urmele grase uleioase. Dar dacă spoturile de grăsime rămân pe foaie, înseamnă că există o problemă în sistem.

Dacă foaia este curată, trebuie să continuați căutarea. Umiditatea poate să apară nu din cauza garniturii, care, datorită unor factori, sa dovedit a fi deteriorată și datorită fisurilor din blocurile cilindrilor. De regulă, ele pot fi detectate fără probleme cu o inspecție vizuală aprofundată.

Există un alt motiv destul de frecvent pentru apariția fumului alb - motorul nu are timp să se încălzească. Cu o plimbare rară pentru distanțe mici, condensul se acumulează din ce în ce mai mult și mai departe, nu are timp. Ca rezultat, sistemul de evacuare poate fi atât de înfundat cu condensul că mașina pur și simplu nu va porni. Pentru a evita acest lucru, se recomandă încălzirea completă a vehiculului cel puțin o dată pe zi și, dacă este posibil, aplicați autotierele.

Problemele pe care le-ați găsit, însoțite de un fum alb din conducta de eșapament, nu necesită doar eliminarea rapidă a motivelor lor - este necesar să verificați și să eliminați bine defectele din sistemul de răcire, deoarece acestea sunt cauzate de supraîncălzirea motor. Există o șansă ca un radiator neclar, un termostat să fie defect sau un senzor de comutare și așa mai departe.

Concluzii: În timpul iernii, nu este necesar să se concentreze asupra apariției fumului alb din toba de eșapament. Odată cu sosirea căldurii, problema este rezolvată de ea însăși fără participarea dvs.

Fumul negru, aspectul precursor al fumului negru, motive pentru negru, diagnostic, soluții

Principalul motiv pentru apariția de deteriorare a fumului negru în sistemul de alimentare cu combustibil. Aceasta înseamnă că combustibilul arde complet. În lumina zilei, acest fum este clar vizibil, sunt observate particule de funingine.

Apariția fumului negru, de regulă, este însoțită de o creștere a consumului de combustibil, funcționarea instabilă a motorului, autorunul sărac, otrăvire sporită a gazelor de evacuare și pierdere de putere.

Există o mulțime de motive pe care combustibilul arde nu la sfârșit. Unul dintre ele este utilizarea unui amestec care este prea bogat în combustibil sau combustie incompletă, necorespunzătoare. Acest lucru se datorează în principal faptului că sistemele de aprindere și nutriție sunt defecte.

Înainte de a aplica anumite măsuri, asigurați-vă că ați verificat bobina, lumânările și, în mod natural, setările sistemului de aprindere. Este posibil ca duzele să dau mai mult combustibil decât este necesar. De asemenea, poate fi faptul că filtrul de aer este prea înfundat, iar motorul este pur și simplu nu este suficient de aer.

Pentru a diagnostica rapid sistemul de aprindere, este necesar:

1. În primul rând, deșurubați lumânările și acordați atenție NAGAR. Dacă există plăci negre pe lumina lumânărilor, puteți trage concluzii că problema se află în sistemul de alimentare fie în combustibil.
2. Dacă un astfel de Nagar nu este prezent pe toate lumânările, atunci este cel mai probabil problema în sistemul de aprindere.
3. Înlocuiți lumanarile și verificați obligatoriu firele care merg la ele.

Dacă motorul dvs. de carburator instalat pe mașină și fumul apare numai la inactiv, trebuie să configurați șuruburile cantității de amestec. Dacă fumul apare permanent, este necesar să curățați pe deplin carburatorul. În plus, fumul negru se poate forma ca urmare a compresiei că sacrificarea semnificativă.

Adesea fumul întunecat și caustic de la eșapament merge în mașini care lucrează pe motorină. Aici problema se bazează, de obicei, pe activitatea unei pompe de înaltă presiune. Aducerea funcționării normale a motorului poate fi un unghi de injectare incorect.

Fum albastru, motive, diagnostice, moduri de a elimina

Cel mai frecvent motiv pentru aspectul regulat al fumului albastru este de a intra în lubrifiant în cilindri. În același timp, fumul în sine poate avea o mulțime de tonuri diferite - de la un albastru saturat la o umbră albastră nefericită. Fumul albastru este instantaneu nu disipat în aer și, dacă petreceți un test cu o bucată de hârtie, va rămâne uleioasă, picături murdare care ies cu gaze de eșapament. Există o serie de cauze principale ale sinusinessului de fum:

1. Purtați capace sensibile la ulei, manșoane de ghidaj de deteriorare și tije de supape. Ele măresc semnificativ cantitatea de fum la încălzirea motorului.
2. Consumul ridicat de lubrifiant este observat în motoarele cu turbocompresoare. Motivul, de regulă, este un turbocompresor defect, cel mai probabil să fie înlocuit.
3. Sistemul de ventilație funcționează incorect. Scopul său este de a regla debitul și de a separa uleiul. Ar trebui înlocuit sau reconfigurat.

Dacă observați apariția unui fum albastru de la eșapament, în obligatoriu, urmați concentrat nivelul uleiului, precum și adecvarea și sănătatea elementelor grupului de pistoane.

Consumul ridicat de ulei este un semn clar al problemelor de ventilație. Nu există nici un sens special de ao repara, deoarece costul înlocuirii este scăzut. Cumpărați este mult mai ușor.

Sfaturi Pro: De ce trebuie să umpleți mașina cu benzină de înaltă calitate pe realimentarea verificată

Desigur, nu uitați de calitatea benzinei. Schimbarea umbra gazelor de eșapament este foarte des observată după ce ați vizitat un realimentat cu realimentare, unde ați cumpărat combustibil. Combustibilul de calitate scăzută arde mult mai repede și implică probleme suplimentare. Alternativ, pentru diagnosticarea și eliminarea problemei, încercați să evacuați benzina și să turnați mai scumpe. Dacă problema dispare, înseamnă că era în ea.