Blocul cilindru este cea mai mare și cea mai masivă parte a motorului cu ardere internă. Acesta este realizat din aluminiu, fontă sau aliaje ale acestora. Principalele cerințe pentru blocul de cilindri sunt bune conductivitate termică, rezistență și durabilitate.

Cilindru motor Bloc, Scopul turatia

Blocul cilindru servește drept container pentru detaliile grupului cylindropore.

În interiorul blocului există un mecanism de inginerie manivelă (CSM), constând din: pistoane, ax cu pistoane, biele și biele, segmenti (compresie și uleiere), arborele cotit, elemente de fixare.

Mecanismul de conectare a manivelă este mecanismul principal al motorului cu ardere internă, care asigură conversia energiei de ardere a combustibilului prin mișcarea rectilinie alternativă a pistonului în mișcarea de rotație a arborelui cotit.

Potrivit localizarea constructivă a cilindrilor, blocuri cilindrice sunt:

• rând
• V - figurativ
• opus

Există blocuri de cilindri și alte specii constructive, dar de cele mai multe ori aceste trei tipuri sunt folosite pe mașini.

Cilindru Cilindru Sistem de răcire

În plus față de mecanismul de conectare manivelă, blocul motor include o „cămașă“ răcire.

Ea servește pentru a circula agentul de răcire, adică, căldura de energie termică de la motor.

Acest lucru asigură că temperatura de lucru optimă este menținută. Cămașa de răcire se taie în interiorul blocului de cilindri, cu un instrument special.

Pentru a evita înfundarea și blocarea, un fluid de răcire ar trebui să fie schimbat după o anumită perioadă de timp, în conformitate cu documentația de reglementare și tehnic pentru funcționarea mașinii.

Acesta este format de către producător.

cilindrii bloc dispozitiv

Cilindrii înșiși sunt tăiate în blocul cu ajutorul unui strung.

Acestea trebuie să fie netede și rezistente la uzură și temperaturi ridicate. Netezimea este atașat folosind procedura homing, puterea - cu ajutorul unui tratament termic termic.

Pe motoarele eșantionului vechi, cilindrii „guilized“ - un manșon a fost introdus în interiorul cilindrului forate gaura, în interiorul căruia pistonul a făcut mișcări alternante.

La mașinile moderne, cilindrii „mânecă“ numai în cazurile critice ale revizuirii DVs.

Probleme cu blocul sunt în principal asociate cu acțiunea pereții cilindrilor în timpul funcționării motorului.

Pentru a evita uzura crescută a pereților cilindrului, precum și detaliile grupului cylindrophone, este necesar să se schimbe în mod regulat lubrifianți și materiale de filtrare.

La determinarea uzura cilindrului, este utilizat termenul „dezvoltarea cilindru“.

Acesta este măsurată printr-un instrument special - un nutrometer care poate fi ...

Dacă generarea depășește valoarea maximă admisă, blocul motor este trimis plictisitor până la următoarea reparație a pistonului.

În cazul în care cilindrii sunt purtate atât de mult încât plictisitoare nu ajuta, ei sunt ei de conducere.

Cu toate acestea, este foarte rar a recurs la această metodă, iar blocul este complet înlocuit cu unul nou.

După alezajul blocului, asigurați-vă că pentru a verifica cu Tokary, sub ce dimensiune a pistoanelor sunt zdrobite cilindri (dacă nu ai spus despre ea) pistoanele de mărimea obțin din reparații dorite.

În caz contrar, blocul nu va dura pentru o lungă perioadă de timp, și după câteva mii de kilometri, vă va întoarce la pornirea de cotitură.

Amintiți-vă că, atunci când repararea unui bloc, o eroare de 0,1 mm, se poate dovedi a fi fatale. Prin urmare, în prealabil, să fie pacient și instrumentul necesar. Este deosebit de important să aibă un micrometru la îndemână.