În plus față de instrumentele folosite pentru a repara vehiculul, aveți nevoie, de asemenea, de instrumente pentru verificarea acesteia. Printre instrumentele de diagnosticare de acest tip, se distinge pneummetrul.

Scopul pneummeterului

Pneummexterul vă permite să determinați probabilitatea de scurgere în cilindri și starea mecanicii din motor, în special etanșeitatea camerei și, de asemenea, exclude acest tip de rupere. Punerea în presiune care se încadrează în cilindrii prin găurile lumânare este măsurată utilizând un pneumatic) și, astfel, sunt detectate defecțiuni.

Când lucrați cu un pneumattru, aveți posibilitatea de a determina starea grupării cilindrofone, integritatea garniturii GBC și densitatea reglării supapelor. De asemenea, cu ajutorul unui pneumattru, puteți estima etanșeitatea vederii interioare a cilindrilor motorului.

Interesant, este posibil să se efectueze lucrări cu un pneummexter, parțial inoperant, fie un motor dezmembrat, precum și pe un starter care nu funcționează.

Dispozitiv și principiu de funcționare a pneumaticului

Pneummeter - Echipament destul de simplu de diagnosticare, dar foarte util. Dispozitivul său este simplu și confortabil. Pneummetrul din tub având două camere între care pâinea este montată. Manometrele de presiune sunt instalate la intrare și ieșire, iar manometrul de presiune, care este securizat la ieșire, efectuează o presiune în procente.

În ceea ce privește Gibler, este selectat astfel încât la un anumit nivel de presiune, dacă orificiul de admisie este complet deschis, gabaritul de presiune prezintă o scurgere de sută la sută și, dacă este complet închis - zero procent. Cu alte cuvinte, în condițiile unui spațiu înconjurător complet sigilat, indicatorul manometrului va fi zero procent.

Principiul funcționării pneummexorului este de a detecta defectele exemplare. În condițiile admisiei complet deschise, indicatorul va fi de o sută la sută, iar în prezența depresurizării există aceleași valori. Acest lucru nu înseamnă că nu există un piston în cilindru, înseamnă că nivelul de slăbiciune și scurgeri în spațiul epifal este identic cu diametrul orificiului de intrare a pneummeterului.

Pneumatter din astfel de componente:

• Fitingul de intrare, aerul comprimat este furnizat senzorului său.
• Montare de ieșire.
• Manometru de presiune.
• Manometrul care controlează scurgerile de aer. Ea efectuează o presiune în spațiul epipal al cilindrilor.
• Verifica valva.
• Regulatorul de presiune a aerului, care este servit.
• Adaptor special și furtun conectat la gaura lumânărilor.

Cum se utilizează un pneummexter

Pneummexterul este destul de ușor de utilizat. Este important să știți că înainte de a le conecta la compresor sau la alt dispozitiv de alimentare cu aer comprimat, este necesar ca regulatorul de presiune să fie în poziția din stânga. Cum este testul de scurgere?

1. În primul rând, încălziți motorul până la o temperatură confortabilă, apoi scurgeți-o și opriți aprinderea.
2. Deșurubați lumânările.
3. Montați pistonul cilindrului în punctul superior al tact de compresie.
   
4. Blocați arborele cotit. Pentru MCPP - porniți cea mai mare transmisie și strângeți frâna de mână. Pentru transmisia automată - țineți arborele cotit al motorului cu o cheie de blocare sau o cheie specială.
5. Verificați dacă aveți nevoie de un adaptor pentru a conecta furtunul Pneummex și conectați-l la orificiul de șurub al cilindrului necesar, dacă motorul este benzină sau într-un motor diesel - la duza, dar până când conectați acest furtun la pneummetelat.
6. Apoi, pe manometrul din stânga, instalați regulatorul de presiune al aerului furnizat la nivelul minim, care va proteja manometrul în timpul alimentării cu aer de tăiere.
7. Apoi puteți conecta pneummetexterul la rețeaua pneumatică sau la compresor, expunând presiunea de 6-10 atm.
8. Aplicarea regulatorului de presiune, creșteți fără probleme presiunea. Dacă presiunea de funcționare este setată pe dispozitiv, de regulă, 2-6 atm, am setat necesar.

   

9. Se atașează la pneummeterlaterul furtunului pneumatic conectat la cilindrul necesar. Eliminăm rezultatele dintr-un alt manometru, ale cărui indicatori pot fi măsurați atât în \u200b\u200bATM, cât și în procentaj de scurgere în funcție de valoarea presiunii, care este furnizată. Indicatorii de culoare nu sunt rareori găsiți, denotând starea de scurgere "bună", "critică" și "satisfăcătoare".
10. La detectarea scurgerilor critice, efectuați cercetări suplimentare.
11. Înainte de deconectarea pneummexorului din cilindru sau compresor, reduceți regulatorul de aer reglabil la valoarea minimă.
12. Deconectarea pneummeterului din cilindru sau duza, repetați această procedură pentru fiecare dintre datele elementelor motorului.

Estimăm mărturia pneummeterului

Chiar și o mașină nouă nu va da o etanșeitate sută la sută, deoarece în motor, în orice caz, există lacune constructive care permit nivelul de scurgere de 15-20%. În timpul funcționării mașinii, acești indicatori cresc la 30-40%. Acest tabel vă va permite să navigați în mărturia pneummexorului.

Dacă indicatorul de scurgere clipește roșu, trebuie să vă dați seama de motivul unor astfel de indicatori în detaliu și să determinați locul de scurgere. Pentru a face acest lucru, procedați în felul următor:

1. Scoateți capacul radiatorului, rezervorul de expansiune, deschideți capacul de atingere a uleiului și utilizați sonda de ulei. Și dacă aveți un carburator, scoateți capacul filtrului de aer.
2. Instalăm 2-6 presiune ATM la manometrul de intrare.
3. Acum puteți determina vizual locurile prin care aerul frunzele sau prin zgomot, care creează aerul când ieșiți:
   Dacă iese din orificiul de ulei sau cuiburile sondei de ulei, aceasta indică depresurizarea perechii unui cilindru piston, orice probleme cu inelele de piston sau despre distrugerea pistonului.
   Aerul din sistemul de admisie iese - aceasta indică faptul că perechea de "supapă de admisie - șaua supapei" este depună. Cel mai probabil, a eșuat în lucrarea mecanismului supapei.
   Aerul de la frunzele de eșapament - aceasta indică scurgerea perechea "șaua supapei de evacuare". Cel mai probabil, a eșuat în lucrarea mecanismului supapei.
   Aerul părăsește gaura de lumânare adiacentă - fisura în cilindru sau depresuriza garnitura GBC.
   O creștere accentuată a nivelului de fluid din radiator sau un rezervor de expansiune (se poate observa bulele de aer) indică începutul garniturii GBC, crack-ul la GBC, sau există o asemenea deteriorare a blocului în sine.
   De asemenea, puteți exclude, de asemenea, o combinație a tuturor acestor tipuri de daune.