În timpul funcționării unității de putere diesel sau pe benzină, șoferul se poate confrunta cu situația când motorul nu este avânt atunci când este apăsat. Este de remarcat faptul că, după instalarea HBO pe masina, o astfel de problemă este rareori apare atunci când motorul nu impuls câștig pe gaz, deși în mod normal merge pe benzină. Defecțiunile de diferite tipuri pot fi răniți în lucruri simple, și poate indica necesitatea unor reparații serioase ale motorului. Despre acest lucru mai departe în articol.

De ce motorul nu obține un impuls

În cazul în care motorul sa oprit avânt, în primul rând, trebuie să analizeze cum și când sa manifestat. Adică, motorul a refuzat să vă relaxați în mod neașteptat sau problema cu dezvoltarea de revoluții a progresat treptat. De asemenea, este necesar să se acorde atenție absenței, fie prezența altor simptome.

Linia de jos este că, dacă un motor în stare de funcționare refuză să câștige impuls după efectuarea oricărei reparații sau alte operații, acesta poate fi rezultatul unor erori în timpul senzorului de asamblare, nu este conectat și așa mai departe. În astfel de cazuri, defalcarea este determinată mai precis și mai rapid cu ajutorul unei inspecții independente sau returnarea imediată a mașinii la serviciu în cazul în care vehiculul a fost reparat înainte.

În cazul în care motorul fără motive vizibile nu obține un impuls, troit, masina tarabe în mod sistematic și așa mai departe, atunci motorul necesită diagnosticare în profunzime. Motivele pentru o astfel de disfuncționalitate a poate fi împărțită în mod condiționat complex și simplu, apar premise imediat sau primite.

De ce motorul câștigă încet impuls

Huruitul la bubuitul este puternic afectată de compoziția, eficiența hranei, plinătatea arderii și oportunitatea aprinderii amestecului aer-combustibil. Un motiv frecvent pentru care nu câștigă DVS impuls (diesel, carburator, injector, masina pe gaz), sunt disfuncționalități în sistemele de combustibil și de alimentare cu aer, precum și în sistemul de aprindere.

De ce motorul de avânt și stand

Ea nu rar, se întâmplă că motorul ia avânt și tarabe, ca urmare a unei pompe de combustibil plasă-filtru marcat. Faptul este că pe acest filtru, depozitele din rezervorul de gaz se acumulează pe acest filtru. Din cauza presiunii din sistem, nu este suficient combustibil, performanta pompei scade, iar motorul în sine nu poate funcționa în mod normal, în diferite moduri. Pentru a rezolva această problemă, aveți nevoie pentru a curăța sau de a înlocui grila. Cu toate acestea, acest lucru este doar un singur motiv posibil pentru multe altele pe care le vom uita la.

Cauze simple din cauza care motorul nu obține un impuls, cum să le elimine

Experți alocă astfel:

• Filtru de aer foarte poluat reduce capacitatea aerului de a pătrunde prin elementul de filtrare, din cauza care funcționarea motorului devine neuniformă, motorul își pierde puterea și încetează de a obține un impuls. Un alt motiv frecvent, din cauza căreia pot exista probleme cu alimentarea cu aer, este un obiect străin, transformat în mod accidental în carcasa filtrului de aer (pungă de plastic, cârpe și așa mai departe).
  
• De asemenea, este necesar să se acorde o atenție pentru aspirarea aerului inutile atunci când admisie din cauza diferitelor defecte ale sistemului de admisie. O astfel de problemă o poate apărea în mod neașteptat sau treptat progres. Este de remarcat faptul că motorul, ca regulă, încetează să câștige impuls, ca urmare a unei surse de aer puternic. Într-o astfel de situație în compoziția amestecului aer-combustibil, raportul optim de combustibil și aer este deviat în mod semnificativ de la norma. Amestecul de lucru este foarte „slab“ (minim de combustibil și o mulțime de aer). La o astfel de încărcare, motorul va porni, dar nu obține un impuls atunci când de conducere, și de asemenea, funcții cu întreruperi.
  
• Aceeași imagine este observată când cantitatea necesară de combustibil nu este furnizat în motor. Vinovat de acest lucru poate fi un filtru de combustibil puternic marcat. Este demn de a spune că, odată cu lansarea problemelor nu pot fi DVS observate, deoarece combustibilul este suficient pentru a lucra la XX. În același timp, în timpul de conducere, TC poate trage de mânecă, cu o mare întârziere pentru a răspunde la apăsarea pedalei de accelerație cu o mare întârziere, în timpul set de rotații, eșecurile apar sau motorul nu se extinde mai mult decât o anumită marcă pe tahometru.
  
• În cazul în care firele de înaltă tensiune sau de bujii nu funcționează în mod corespunzător, atunci aprinderea amestecului poate fi perturbată. Ca urmare, taxa de combustibil în cilindru poate începe să fie inadecvate, spirele nu cresc, puterea motorului scade. Poluarea Astfel de consecințe atrage după sine sau măcinarea lumânări (în special la motoarele cu kilometraj esențial), afișate incorect distanțele pe electrozi, deteriorarea carcasei lumânare.
  
• La apariția și calitatea de scântei poate afecta, de asemenea, defalcarea sau stâncile bujii (de înaltă tensiune). În astfel de cazuri, motorul incepe sa spus, se observă un set de rotatii se deterioreaza, de aprindere și omiteri de aprindere.

Cele mai multe dintre motivele de mai sus ale proprietarului auto poate determina și de a elimina pe cont propriu. Trebuie să verificați firele sistemului de aprindere și lumânările pe scânteie, în combustibil ramp măsura presiunea (pe motoarele de injecție), pentru a inspecta filtrul de aer pentru prezența contaminanților, înlocuiți filtrul de combustibil și așa mai departe.

cauze complexe, neprevăzute de care motorul nu ia avânt cum să le elimine

Acum, ia în considerare defecțiunile care pot necesita anumite aptitudini, cunoștințe, echipamente pentru diagnosticare sau să fie un motiv pentru a călători la service auto. În această listă vina, ca regulă, există o astfel atunci când motorul nu impuls câștig din cauza eșecului unuia dintre elementele ECM, sistemul de alimentare, aprindere, și așa mai departe. Adică, aici nu este vorba despre „consumabile“ (duze, filtre, fire, lumânări), ci despre detaliile. În același timp, să ia în considerare atât faptul că vina a progresat treptat, sau a unei defecțiuni a avut loc în mod neașteptat.

• Unul dintre motive este fazele mărginite ale momentului. Violarea funcționării sincronă a mecanismului de distribuție a gazelor în raport cu ceasurile de ieșire și de intrare presupune deschiderea prematură a admisie și supape de evacuare. Defecțiunea apare din cauza erorilor atunci când înlocuirea curelei de distribuție, în cazul în care cureaua rearanjate pe unul sau mai mulți dinți. Un alt motiv poate fi reglat incorect de supapă (problema nu apare brusc), problema unității lanțului de distribuție, daune diferite în sistemul de schimbare a distribuției de fază și așa mai departe.
  
• O defecțiuni neașteptate trebuie atribuit ieșirea modulului de aprindere, precum și problemele legate de bobine de aprindere. În această situație, ratărilor aprindere începe, The troit motor și nu mai poate impuls câștig.
  
• De asemenea, verificați puterea de injectoare de injecție. Atunci când se produce probleme cu instalația electrică, semnalul de comandă de pe duza vine cu întreruperi sau nu se aplică deloc. Ca urmare, duza nu se deschide, în timp util, într-unul sau mai mulți cilindri există omisiuni de aprindere, motorul își pierde puterea și nu obține numărul necesar de rotații.
  
• Poate eșua pompa de combustibil sau TNLD pe diesel. De regulă, această eroare nu apare imediat (cu excepția daunelor pentru cablajul electric pe pompă). Mult mai des performanța pompei scade treptat. Dar, mai devreme sau mai târziu, pompa de combustibil va începe combustibil leagăn foarte slab, presiunea va fi suficient doar pentru a lucra la XX. Creșterea în rotații și sarcina va duce la faptul că motorul nu se rotește, el tarabe sub sarcină și așa mai departe.
  
• Uneori simptome similare atrage după sine poluarea injectorul severă. Călare pe combustibil de calitate inferioară, precum și ignorarea procedura dorită pentru curățarea duzelor la fiecare 40000 km. Rula poate indica faptul că performanța unuia sau a mai multor injectoare a scăzut în mod semnificativ.

  

• Starea sistemului EGR poate fi, de asemenea, afectată de cifra de afaceri a motorului, precum și pe lățimea de bandă a filtrului de particule sau a catalizatorului. Ca urmare a unui catalizator marcat, îndepărtarea gazelor de eșapament se deteriorează, motorul literalmente "chipsuri" și nu câștigă reviembrie normală.
  
• În paralel, trebuie să verificați diferiți senzori ECM (DMRV, DPDZ și alții). Funcționarea lor incorectă poate afecta compoziția amestecului (cantitatea de aer și combustibil furnizată și combustibil).

Întreținerea motorului târziu, care aduce o atitudine iresponsabilă față de mașină

În cele din urmă, aș dori să spun că înlocuirea la timp a firelor și bujii, elemente de filtrare și filtre de pompe de combustibil, de curățare injector, acceleratie, ajustarea corectă a clapetei de accelerație și alte proceduri de service vă va oferi posibilitatea de a obține puterea maximă a motorului. Serviciul neregulat al motorului, dimpotrivă, poate duce la destabilizarea funcționării motorului și a altor probleme mai grave până la revizie.

In ceea ce priveste masina cu HBO, apoi de corectitudinea setarea și instalarea, înlocuirea la timp a filtrelor, precum și întreținerea altor elemente HBO va depinde atât de puterea motorului și cifra de afaceri și durata de viață totală a motorului .

Sfaturi prof.

Vă recomandăm să vedeți următorul videoclip: