Isrimron este numele comercial al unei cutii mecanice robotice. Acest punct de control combină comoditatea "mașinii" și beneficiile "mecanicii". Acest design a fost dezvoltat în comun cu companiile Luk și Opel și inclus în pachetul de modele Opel Zafira, Astra și Corsa.

Easytronik, ceea ce este diferit de restul cutii de viteze

La mașinile cu isitronics nu există nici o pedală de ambreiaj, iar rolul său este realizată de un dispozitiv electromecanic. În proiectarea unei astfel de cutie a, două moduri de lucru sunt puse în aplicare la o dată - automate si semi-automate. În timpul funcționării, unitatea electronică controlează complet PPC-ul automat. Adică, PPC se comportă ca un automat regulat, dar operațiunile PP și sunt efectuate ca parte a pauzei de tracțiune.

Dispozitiv și principiu de funcționare

Algoritmul de control ECU se face în această secvență:

1. Cuplul devine mai mic.
2. Ambreiajul este oprit.
3. treapta de viteze selectată.
4. Sincronizarea are loc.
5. Transferul este inclus.
6. Ambreiajul este pornit.
7. Cuplul devine mai.

Atunci când alegeți un mod semi-automat, comutatorul de viteză este realizată de către șofer manuală. Acest mod comută secvențial de transmisie cu ajutorul manetei selectorului. modul manual Modul de comutare în isitronics se numește „Active SELECT“ și este un tip similar de typotone.

Iitronic, istoria inventiei

Costul și complexitatea tradiționale „automate“ de mare este cunoscut tuturor conducătorilor auto moderne. În mod firesc, a apărut întrebarea: „Este posibil, la nivelul modern al dezvoltării tehnologice, nu există posibilitatea de a reduce și de a simplifica acest design?“ Aceasta este oportunitatea și a fost găsit de către inginerii companiei Opel, care a dezvoltat un punct de control unic, iar transmisia, care sa bazat pe noua tehnologie lor, a fost numit „Iitronic“.

Ideea acestei evoluții este destul de simplu. Dacă există modele de creanță ale transmisiei manuale, atunci de ce să nu echipeze datele CAT printr-un sistem de control automat. Cu toate acestea, o problemă a apărut în algoritmul de control. Dacă în transmisia automată clasică, toate nuanțele care apar în legătură cu diverse condiții de încărcare și de circulație presupune cu succes un hydrotransformer, care asigură finețea de comutare, apoi într-o speranță robotizate MCPP numai la cea mai mare precizie de feedback-ul, deoarece resturile de adeziune, și, în consecință, problemele asociate. Astfel, în ciuda cercetării mondială masive, până de curând, înlocuind activitatea de muncă a unei persoane a algoritmului de management al robotului nu au produs nici un automat de fabricație.

Cu toate acestea, inginerii de la compania cunoscuta si Opel au fost în măsură să rezolve această problemă. Baza sa este un „complicat“ algoritm adaptiv, care are capacitatea de a auto-pas. Transmisia manuală în sine, în timp ce punct de vedere structural a rămas același, suplimentat doar cu trei unități - ambreiaj, includerea de roată și tija de schimbare. Controlul funcționării simultane coordonată a acestor unități este realizată de către unitatea de comandă primește semnale de la o multitudine de senzori speciali - de accelerație, rotațiile arborelui cotit, accelerația, viteza și altele. Ca urmare, soluția pentru a comuta transferul se face prin „creierul“ din punctul de control al isitronics. Este demn de remarcat faptul că se întâmplă foarte repede și suficient de weigly, ceea ce face posibil să se uite de fapt, despre problema principală a acestei cutii de viteze - o întrerupere a fluxului de putere la comutarea.

Izitronik, ce numai Opel utilizări companie

Până în prezent, Opel se aplică în mod activ această dezvoltare la aproape toate modelele sale - Zafira, Astra și Corsa. autocontracene Fiat, de asemenea, nu a rămas deoparte. Cei mai mulți alți producători de automobile preferă transmisie automată clasic sau variatoare. Acest lucru se întâmplă din mai multe motive. În primul rând, ca urmare a puterii pauză. În al doilea rând, din cauza mecanice „entitate“ de isitronics, este nevoie de întreținere destul de frecvente. Ca rezultat, în timp, trebuie să modificați ambreiajul. Controlați unitatea cutiei de viteze și așa mai departe. Acest lucru ar trebui să se facă mai mult pe „mecanica“, dar nu este comparat cu transparent automat clasic.

Isitronic, pro și contra

PPC Izitronic este o alegere excelentă pentru un proprietar de masina care respectă confort, îi place să salveze și utilizate pentru plimbare măsurat calm. Cel mai probabil, o astfel de conducător auto în procesul de conducere, pur și simplu nu se va simți diferența dintre transmisie automată și isitronized. În același timp, diferența de preț lor este foarte vizibil. În plus, costurile de exploatare la un kilometraj mare (înlocuire ambreiaj) la câștigătorul isitronics va fi semnificativ înainte de „automat“.

În ceea ce privește șoferii care sunt obișnuiți cu „rupt“ stilul de plimbare și accelerațiile dure, atunci când se utilizează isitronics, acestea se pot confrunta cu dezamăgire, deoarece se simte accelerare nu va fi foarte plăcut, și repararea ar putea avea nevoie de mult mai devreme decât era de așteptat.

Sfaturi Profi, modul de a prelungi durata de viață a isitronics cutie de transport

În primul rând, atunci când trecerea transferul este necesar pentru a elibera pedala de accelerație, în caz contrar electronica va reseta revoluțiile, motiv pentru care va apărea jigodii și eșecuri.

În al doilea rând, atunci când oprire, traduce maneta selectorului de viteze în poziția neutră, care se va extinde etanșeitatea prindere.

În al treilea rând, urmați starea de sănătate a semnalelor de oprire, deoarece cu lanț deschis, ca urmare a lămpii blur, robotul nu se poate afla că pedala de frână este apăsată.

În al patrulea rând, compania Opel interzice categoric vehiculul în parcare cu transmisia activată. O mașină parcată trebuie să fie lăsat pe un neutru cu o frână de parcare inclus (handbone).

În plus, primele trei mii de kilometri se execută în, astfel încât este necesar să călărească cu o precizie deosebită.