Carburatorul 2106, Repararea și ajustarea carburatorului 2106 cu mâinile lor. Cum să dezasamblați și să ajustați carburatorul VAZ 2106. Demontați și reglez carburatorul pe VAZ 2106.

VAZ 2106 de mașini au fost produse de Volzhsky Autoconecern în 1976-2006. Până la sfârșitul secolului al XX-lea, acestea au fost echipate cu motoare de carburator de benzină cu un volum de lucru de 1100-1600 cm³. Este demn de remarcat faptul că sistemul de combustibil "Satiters" a inclus mai mulți carburatori diferiți, cel mai popular a fost carburatorul Daaz 2107 "Ozone", care a asigurat eficiența maximă atunci când conduceți în toate modurile. Cu toate acestea, această unitate a avut, de asemenea, dezavantaje, cum ar fi fiabilitatea scăzută și o metodă ciudată de deschidere a unei a doua camere. Principalele disfuncționalități ale acestui dispozitiv se datorează înfundarea canalelor de jet ca urmare a înlocuirii târzii a componentei de curățare a filtrului de aer și a utilizării benzinei de calitate slabă, ruperea arcurilor și a golurilor diafragmei. Despre acest lucru mai departe în articol.

Conţinut

Carburator 2106, dispozitiv și principiu de funcționare

Tipul acestui carburator este emulsie. Combustibilul intră în carburator printr-o supapă de ac și un filtru special de plasă. Supapa se leagă de float prin cablu, ceea ce face posibilă menținerea unui nivel combustibil în camera plutită la nivelul necesar. Prin jeturile de combustibil, combustibilul din camera plutitoare intră în tuburi de emulsie și puțuri, unde este amestecat cu aer, care vine prin jeturi de aer. Apoi, amestecul rezultat este introdus în difuzoare mari și mici. Apoi emulsia este alimentată în gaură, suprapusă de acul șurubului șurubului, aici este amestecat suplimentar cu aer. După aceea, amestecul se încadrează în conducta de admisie.

Principala caracteristică a designului carburatorului pe VAZ 2106 este prezența a două dispozitive care nu depind unul de celălalt. Primul dintre ele funcționează la inactiv (constă în supape de vid și electrovacuum echipate cu gemuri de aer și combustibil). Al doilea este două camere, începând să funcționeze la deschiderea unui amortizor de accelerație, adică când apăsați pedala de gaz.

Și deși ambele sisteme funcționează în mod independent, compoziția amestecului în ele depinde de nivelul combustibilului, care este amplasat în camera plutită. În consecință, schimbarea directă a nivelului combustibilului afectează funcționarea sistemelor, deoarece ajustarea acestora este perturbată - motorul funcționează adesea la inactiv și este imposibil să setați cu precizie rândurile XX.

Tipuri de carburatoare pentru VAZ 2106

Pe transportorul de pe "șase" instalate cinci tipuri de carburatori:

DAZ 2106-1107010.. Montat cu DV-uri de 1,6 litri pe TS, eliberat până în 1980.
Daaz 2103-1107010 "WEBER".Instalat cu motoare cu motor de 1,5 litri eliberate până în 1980.
Daaz 2105-1107010-20 "ozon". Montat cu DV-uri de 1,1-1,3 litri pe mașinile lansate în 1980-1991.
Daaz 2107-1107010-20 "ozon". Montat cu DV-uri de 1,5-1,6 litri pe mașinile produse în 1980-1991.
DAZ 21053-1107010 "SOPEX".Instalat pe toate mașinile din 1991 până la sfârșitul anilor '90.

Primele două tipuri de carburatoare pot fi distinse de alte unități în absența unei duze - un furtun negru sau galben subțire de la carburator la traversă - furtunul unghiului corectorului de vid al avansului de aprindere este pus pe el.

Puteți distinge "ozonul" de la alte tipuri de dispozitive de către "placa de zbor" - un dispozitiv de acționare pneumatic în deschiderea camerei a doua. Dacă nu există nici o duză pentru furtunul corectorului de vid și există o "placă de zbor", este un dispozitiv de carburator Daaz 2107-1107010-10. Această unitate este destul de rară, montată doar la o sută pentru a înlocui primele două tipuri de dispozitive după defalcarea lor.

Ce carburator este mai bun pentru VAZ 2106

Deoarece carburatorii familiei Solex și al familiilor Weber au fost complet copiate cu analogi de producție străină, fiabilitatea acestora nu este supusă îndoielii. Este suficient să regleți și să curățați aceste agregate la fiecare 60 de kilometri de alergare și nu vor exista probleme cu alimentarea cu combustibil în motorul mașinii dvs.

Dar cele mai populare sunt dispozitivele familiei de ozon. Acestea trebuie să fie ajustate și curățate de două ori mai des. În plus, există multe diafragme diferite în ele care adesea se grăbesc. Cele mai frecvente defecțiuni ale agregatelor de pepene galben nu sunt o deschidere completă a camerei a doua și defecțiunea pompei de accelerație.

Semne de probleme de carburator 2106

Simptomele celor mai frecvente defecțiuni:

Bumbac în timp ce apăsați pedala de accelerație, ca și cum ar împușca un carburator.
Același bumbac, dar deja împușcă toba de eșapament.
Mașina se gândește mult timp în timpul unei călătorii pe autostradă. În timpul apăsării pedalei de gaz, auto accelerează prea încet sau nu accelerează deloc.
Se întoarce la float de inactivitate: sunt prea scăzute, apoi prea mari.
În timpul comutării la 2 sau 3, transmisia și apăsarea pe pedala de accelerație, mașina mai întâi încetinește și apoi face un jerk înainte, câștigând dramatic un impuls.

Defalcările care sunt enumerate în primul și al doilea paragrafe apar ca urmare a detonării - amestec de combustibil cu microunde. Dacă se produce detonarea în amortizor, atunci amestecul de combustibil este prea bogat, există foarte puțin aer în ea. Dacă detonarea în galeria de admisie, amestecul combustibil este prea slab, există puțină benzină în ea și prea mult aer.

Simptomul descris la punctul 3 indică o defecțiune a unității camerei a doua. Eliminat prin înlocuirea elementelor sparte.

Situația descrisă în 4 puncte indică necesitatea ajustării ralantului.

Simptomul descris în 5 puncte indică o defalcare a pompei de accelerație - înlocuirea arcului este necesară sau o diafragmă.

Instrumente, Luminări, Consumabile

Pentru a dezasambla și a repara carburatorul, veți avea nevoie de astfel de instrumente:

Șurubelniță plat.
Transversal șurubelniță.
Passatia.
Ciocan.
Cheia la "19".
Cheia la "13".
Cheia la "10".
Cuţit.

În plus, veți avea nevoie de o barbă subțire sau un dorn cu o lungime de 40 mm și un diametru de aproximativ 2-2,3 mm pentru a descărca axa plutitorului din suportul capacului carburatorului.

Cum să dezasamblați și să eliminați problemele carburatorului 2106 (pas cu pas)

Toate lucrările cu carburatorul trebuie să fie efectuate pe o bancă de lucru curată. Detaliile eliminate de la carburator ar trebui să fie așezate astfel încât atunci când asamblarea nu le confunda. Ordinea de lucru:

Mișcăm legătura inferioară a împingătorului telescopic, depășind forța arcului și deconectați de pârghia cu trei dealer.
Prezentăm cele cinci șuruburi de fixare ale capacului carburatorului și scoatem-o. În același timp, încercați să nu deteriorați plutitorul și garnitura. Dacă garnitura se fixează la corpul carburatorului, se separă cu o lamă de cuțit din carcasă, ridicând ușor capacul. Rotiți capacul carburatorului și turnați șuruburile din capacele capacului din mână.
După îndepărtarea capacului, îl întoarcem imediat cu plutirea în sus și puneți pe masă în această poziție, astfel încât să nu îndoiți limba de tranzacționare de reglare și să nu deteriorați el însuși.
Deconectăm pofta telescopică, pentru care o transformă în așa fel încât proeminența de pe împingere și canelura de gaură din pârghie a coincis.
Pornim dispozitivul de fixare a filtrului de combustibil și ...
... scoatem filtrul de combustibil din cavitatea acceptată de combustibil.
Scoateți dispozitivul de pornire de la capacul carburatorului. Pentru a face acest lucru, rotiți cele două șuruburi de fixare ale carcasei sale.
Deconectați dispozitivul de lansare de pe capac. Apoi, prin implementarea unui dispozitiv timp de 90 de grade, deconectați-o de la împingere, retrageți-vă din canelura tijei de diafragmă.
Urcând o șurubelniță, scoateți inelul de etanșare al dispozitivului de pornire de la mufa capacului carburatorului.
Dacă aveți nevoie, dezasamblați dispozitivul de pornire, rotiți cele trei șuruburi de fixare ale capacelor sale.
Deconectați capacul și carcasa de declanșare.
Scoatem o diafragmă cu o garnitură de carton (în fotografie) din carcasă. Când lipiți diafragma la carcasă, o separam cu grijă cu o lamă de cuțit.
Din capacul starterului, luăm un izvor.
Prezentăm ștecherul gaurei filetate, unde este instalat șurubul de reglare.
Rotiți șurubul de reglare din capac.
Axa de rack plutește cu un suport tubular și apoi cu lovituri ușoare cu un ciocan pe barbă cântărește axa flotorului de aproximativ cinci milimetri.
Pasajele scoateți axa ținând plutitorul.
Scoateți float cu un ac de oprire.
Deconectați acul plutitor și de închidere, îndepărtând suportul cu suportul acului fără fir.
Îndepărtăm garnitura de la capacele carburatorului.
Rotiți șaua supapei de combustibil și apoi scoateți pucul de etanșare al șei de pe capac.
Pentru a îndepărta axa amortizorului de aer, rotiți cele două șuruburi de fixare a supapei, opiația capetelor lor eliminate. Apoi, scoateți amortizorul din slotul axei, plasându-și poziția astfel încât în \u200b\u200bviitor să fie instalat corect. Acum, axa poate fi ușor îndepărtată de pe capacul carburatorului.
Din știftul pârghiei, deconectați tija de excavare pneumatică pe axa clapei celei de-a doua cameră de combustie. Pentru a face acest lucru, luați o mașină de spălat de blocare din polul știinului și ..
... Scoateți tija pneumatică din știft.
Pornim cele două șuruburi care fixează corpul servomotorului pneumatic la carburator și îndepărtează excavarea pneumatică cu garnitura.
Rotiți cele trei șuruburi de fixare ale capacului pneumatic.
Deconectați capacul servomotorului pneumatic cu carcasa și scoateți arcul de recuperare al diafragmei, precum și diafragma cu tija.
Prinde cu atenție o șurubelniță, scoateți inelul de etanșare din canelura de carcasă.
Revenim la strângerea supapei electromagnetice XX și vom ieși din corpul carburatorului supapa cu blocaj de combustibil.
Din carcasa supapei electromagnetice, scoatem combustibilul Buster XX (1) și scoateți inelul de etanșare (2). Puteți scoate jagherul de combustibil cu pasajele, învelit cu o bandă de curea de hârtie Zhikler.
Înmuiați pulverizatorul pompei cu șurub cu șurub cu șurub cu șurub de alimentare cu combustibil.
Scoateți pulverizatorul pompei de accelerație cu o șaibă de etanșare superioară și șurub de supapă.
Din canelura de carcasă, scoatem spălarea inferioară de etanșare a pompei de accelerație sau mai degrabă pulverizator.
Înmuiați camera principală a maxilarului aerian.
Scoatem tubul de emulsie al camerei 1, cu un croșetat. Puteți face un cârlig din clemele de papetărie sau firul unui diametru adecvat. Dacă tubul de emulsie, ca rezultat al unui număr mare de poluare se așează foarte strâns în puț și îl îndepărtează cu ajutorul cârligului, nu este posibil să înșurubați șurubul de auto-atingere în canalul său central și să scoateți tubul, bifând capul șurubului.
Întoarceți-vă de pe peretele camerei plutite, jaluzea principală de combustibil din camera 1 a carburatorului.
Înmuiați camerele principale Air Jaw și ...
... scoateți tubul de emulsie al camerei 2. De regulă, tubul de emulsie al camerei a doua este îndepărtat cu ușurință, deoarece această cameră în timpul funcționării funcționează semnificativ mai puțin, motiv pentru care depozitele mai puține se acumulează în binele emulsiei acestei camere.
Înmuiați camera principală de combustibil 2 camere.
Urcând șurubelnița, ne mișcăm un mic difuzor al camerei 1 și scoatem din carcasă, depășind terenul clemelor.
În mod similar, scoateți camera foto de difuzor mic.
Înmuiați corpul de ulei de combustibil al sistemului de tranziție al camerei 2 și scoateți-l cu jibr. Când aveți nevoie, scoateți mai gras din carcasă, precum și a fost efectuată pentru combustibilul Gibber XX.
Rotiți șurubul de reglare al alimentării pompei de accelerație.
Revenim pe cele patru șuruburi de fixare ale capacului pompei de accelerație.
Scoateți capacul împreună cu diafragma și maneta unității.
Scoateți arcul de întoarcere al diafragmei pompei.
Rocăm cele două șuruburi de fixare ale șuruburilor de reglare a cantității de amestec al sistemului XX și scoateți manșonul împreună cu garnitura de etanșare și șurubul.
Scoateți garnitura și ...
... și scoateți șurubul de reglare al cantității de amestec cu inelul de etanșare din manșon.
Rotiți calitatea șurubului de reglare a amestecului sistemului XX și scoateți-l împreună cu inelul de etanșare.

În majoritatea cazurilor, nu este necesară dezasamblarea carburatorului, deoarece poate fi clătită temeinic cu o carcasă de accelerație ne-dezasamblată. Elementele mecanismului de pârghie, axa amortizoarelor de accelerație și a clapelor ele însele pot fi îndepărtate pe carburatorul non-dezasamblat. Necesitatea de a deconecta carcasa clapetei de accelerație apare, de regulă, înlocuirea garniturii de încălzire termoizolantă sau a carcasei în sine.

Ajustarea carburatorului: Instalarea nivelului de combustibil

Nivelul combustibilului din camera plutitoare afectează compoziția amestecului la orice mod de funcționare al carburatorului, toxicitatea gazelor de eșapament, dinamica motorului și consumul de combustibil. Ordinea de lucru:

Deșurubați șuruburile de fixare ale capacului carburatorului și instalați-l într-o poziție verticală. Condiția prealabilă pentru instalarea sa este un contact ușor al tăvii flotorului și a mingelor acului.
Calibrul special măsoară spațiul dintre suprafața inferioară a flotorului și planul capacului (dat fiind garnitura de carton). Este important ca magnitudinea decalajului să fie de 6,5 + 0,25 mm.
Dacă amploarea decalajului este inconsistentă, magnitudinea este ajustată prin măturarea tranzacționării flotorului.
La sfârșit, verificați amploarea flotorului, care trebuie să fie de 8,0 + 0,25 mm.

ajustarea ralantului

Pregătirea pentru ajustarea în așteptare:

Ștergeți motorul la + 90 * s.
Dacă motorul nu pornește, obțineți funcționarea inițială și stabilă a unității de alimentare prin rotirea "cantității" și "calității" amestecului de combustibil.

Ajustarea speranței:

Rotirea șurubului care reglează "numărul" unui amestec combustibil, setați viteza de rotație a arborelui cotit 820-900 rpm.
Rotirea unui șurub care definește "calitatea" unui amestec combustibil, obține o operație stabilă a motorului. Apoi, prin înșurubarea șurubului, reduceți viteza pentru a destabiliza funcționarea motorului și apoi creșteți viteza din nou. Scopul datelor de manipulare este de a instala șurubul "de calitate" la poziția care asigură funcționarea durabilă a motorului de combustie internă la cel mai mic amestec de ulei.
Revoluțiile căzute cresc "cantitatea" de șurubul de reglare și repetați manipularea cu acest șurub de reglare.
Efectuați de mai multe ori datele de ajustare.

Verificarea finala a carbului 2106

Pentru a verifica ajustările ajustate, porniți unitatea de alimentare și verificați performanța motorului la inactiv. Motorul nu trebuie să "troli". În timpul preselor ascuțite sau a eliberării pedalei de accelerație, nu ar trebui să existe "eșecuri". În caz contrar, trebuie să deșurubați ușor șurubul "calității".

Cu o frânare ascuțită, DVS nu ar trebui să vină. Dar dacă se întâmplă acest lucru, trebuie, de asemenea, să deșurubați șurubul de reglare "calitate", care va îmbogăți calitatea amestecului de combustibil.

Sfaturi Pro: Reglarea supapei, aprinderea, carburatorul - Gaj de funcționare a motorului bun

Reglarea carburatorului asigură funcționarea corectă a motorului, vă permite să reglați consumul de combustibil și să măriți puterea productivă a motorului. Carburatorul este responsabil pentru amestecarea aerului și a combustibilului, care după aceea este alimentat în camera de combustie. Prin urmare, dacă amestecul de aer cu combustibil va avea proporții incorecte, aceasta va duce la funcționarea nesatisfăcătoare a motorului.