Ca urmare a unei bobine de aprindere a motorului ineficiente sau defect pe drum, poate să apară opriri neprevăzute. Este în acest sens, astăzi, informații cu privire la o verificare independentă a bobinei de aprindere devine din ce în ce mai relevantă. Cauciucul cu bobina este una dintre cele mai importante noduri care asigură funcționarea completă a mașinii.

Pentru a verifica bobina de aprindere, ar trebui să utilizați un multimetru care are două moduri de funcționare - pe ohmi și volți. Există o altă metodă veche de verificare a bobinei - o modalitate de a identifica scânteia între corpul navei și lumânări vehicul.

Dispozitiv de aprindere a bobinei

Bobina de aprindere este o creștere transformator de conversie tensiune care vine de la generator sau baterie, la înaltă tensiune utilizat pentru aprinderea amestecului aer-combustibil. Curentul din baterie sau generator intră în principal (primară) înfășurarea bobinei, care, de obicei, se pliază din 100-150 rotații ale firului de cupru cu un diametru destul de mare, izolat printr-o compoziție specială. Capetele înfășurării sunt rezumate la contactele de joasă tensiune, care sunt situate pe capacul bobinei cu o tensiune de doisprezece volți. Răsucirea conturului secundar este format din 15-30 de mii de spire din sârmă subțire de cupru.

Datorită diferenței în numărul de rotații, precum și, în grosimea firului, de înaltă tensiune de impuls apare în înfășurarea secundară. Bobina secundară este situată în interiorul înfășurării principal conturului (primar). Primul contact al circuitului secundar este derivată pentru contactul minus al circuitului principal, iar al doilea este conectat la borna centrală în capacul bobinei. Acest compus este necesar pentru a transmite curent de înaltă tensiune, sârmă de înaltă tensiune este derivat la acesta, al cărui al doilea capăt este conectat la contactul central în capacul distribuitorului.

Pentru a mări puterea câmpului magnetic, ambele înfășurări sunt instalate în jurul miezului de fier plasat într-un caz special. Pentru a optimiza activitatea și pentru a preveni excesul de încălzire, bobina este umplut cu ulei de transformator.

Injector aprindere bobina

În sistemul electronic de aprindere a injectorului, este utilizată metoda de plasare statică înaltă tensiune, cu alte cuvinte, nu există elemente mobile în sistem. La autovehiculele injector din bobina de aprindere, de înaltă tensiune este transmisă la doi cilindri, iar pistoanele lor sunt în prezent se deplasează la punctul superior. Într-un cilindru, perioada de compresie amestec are loc, iar în al doilea - perioada de eliberare.

Un principiu similar de înaltă tensiune se numește „caviar inactiv“. La motoarele moderne injector pe fiecare cilindru, sunt montate bobine de aprindere individuale.

De lucru, Schema bobinei de aprindere

Principiul de funcționare a minciunilor bobina în apariția de curent de înaltă tensiune în înfășurarea secundară în timpul trecerii curentului de joasă tensiune în înfășurarea primară.

Utilizarea câmpului magnetic în curs de dezvoltare, un puls de înaltă tensiune este formată în înfășurarea secundară. Când este nevoie de scânteia, contactele sunt blocate în distribuitorul de aprindere. În acest moment, circuitul primar de lichidare este rupt.

Curentul de înaltă tensiune este transmisă la contactul central al bobinei de aprindere și merge la contactul pe capac, opus care, în acest moment, se află alergător electrod. Acum, lanțul se închide, iar pulsul este alimentat cu o lumânare unuia dintre cilindri.

Ca urmare a inconsistența distribuitorilor de aprindere, mecanisme cu bobine individuale sunt utilizate pe vehicule moderne pentru fiecare lumânare de aprindere specifică. Datorită acestui fapt, energia crește ceea ce a dus și la nivelul domeniului de radio creat de sistemul de aprindere este redusă. În plus, sistemul cu bobine individuale, face posibilă pentru a scăpa de utilizarea de cabluri de înaltă tensiune nesigure.

Defecțiuni ale bobinei de aprindere

Există mai multe motive pentru eșecul bobinei de aprindere, cu toate acestea, cele mai frecvente - uzura unității și toate elementele bobinei sau perturbarea diagrama în timpul punerii în aplicare a aprinderii și admiterea la punctul dorit al scânteii. În plus, motivul pentru defalcarea poate fi bine în fire perforate sau lumânări non-exacte.

Cum de a verifica bobina de aprindere

Pentru o verificare competentă a bobinei de aprindere, dispozitivul de reținere trebuie să fie îndoit, și pentru a deconecta blocul cablajului de la Traver.

Apoi, trebuie să configurați multimetrul în modul Voltmetru și să puneți la ieșirea bobinei cu un capăt, iar al doilea la masă, adică corpului vehiculului. Tensiune, în același timp, ar trebui să fie doisprezece volți.

Dacă tensiunile nu sunt deloc, în acest caz, circuitul electric al traversei sau ECM a eșuat.

În continuare, vom verifica bobina primar de lichidare privind deschiderea, pentru care trece multimetru la modul modul, iar bobinele pus la ieșirile - în primul rând, A / B, apoi b / c. Rezistența, în ambele cazuri, nu trebuie să fie mai mică de 2 ohmi. În caz contrar, există o pauză și dispozitivul trebuie înlocuit.

În același mod, verificați și înfășurarea secundară, însă citirile EMMETER, în acest caz, nu ar trebui să fie sub 5 ohmi.

Acum, verificați cauciucul privind închiderea a două înfășurări. Multimetru (în modul ommetru) Conectați la ieșirea de înaltă tensiune și ieșirea A-bobinei. Dovada că lanțul deschis va fi dorința de rezistență la infinit.

Instrumente asistenți

Multimetru cu două moduri de funcționare - un voltmetru și un ohmmetru.

Sfaturi pentru autovehiculul experimentat

Destul de des, șoferii de vehicule vechi observa că din portiera șoferului sau o altă componentă a corpului la care se raportează în timpul intrarea sau ieșirea din cabina poate „bate curent“. Acest lucru se întâmplă ca urmare a microcracilor în carcasa bobinei de aprindere prin care apare scurgerea curentă de înaltă tensiune.