Compresia în cilindrii motorului este unul dintre cei mai importanți factori ai activității sale. Aceasta denotă presiunea maximă în timpul derulării motorului. Modelele separate ale unităților de alimentare implică diverși indicatori ai nivelului de comprimare. Despre acest lucru mai departe în articol.

Compresia motorului este

Compresia printre autovehicule este considerată un factor de diagnosticare pentru a estima starea grupului de pistoane și a operabilității motorului auto. Compresia este cea mai mare presiune din cilindru, care este creată de piston la capătul tactului de compresie. Comprimarea motorului poate fi măsurată în diferite unități, dar cea mai mare popularitate a câștigat măsurarea în atmosferă.

Compresia este un punct important la diagnosticarea unui motor auto

Compresia ridicată protejează carterul din ingerarea excesivă de gaz, ca rezultat al căruia gazele sunt trimise la efectuarea unei lucrări utile. Aceasta implică o scădere a consumului de combustibil și de ulei, prin urmare, puterea unității de putere și eficiența acestuia crește. În condiții de compresie redusă, picăturile motorului, dinamica mașinii se deteriorează și crește consumul de combustibil și lubrifianți.

Gradul de compresie că acesta

Proprietarii de mașini foarte experimentați uneori confundă conceptul de "raport de compresie" cu conceptul de "compresie", dar în realitate acestea sunt lucruri diferite. Gradul de comprimare este raportul dintre volumul cilindrului al unității de putere la volumul camerei de ardere.

Gradul de comprimare și compresie decât dependența lor este determinată

Spre deosebire de compresie, raportul de compresie este o valoare constantă indicată de producător în documentația tehnică. Nu este măsurată în unități, prin urmare nu are sens să o comparăm cu comprimările. De asemenea, acest parametru afectează în mod direct puterea motorului. Ceea ce este mai mult, presiunea de deasupra pistonului este mai mare și, prin urmare, deasupra cuponului.

Compresia este influențată de momentul de timp ca urmare a uzurii treptate a componentelor grupului de pistoane și, ca rezultat, reducând presiunea din cilindru. Este demn de remarcat faptul că comprimarea în motor depinde direct de gradul de comprimare, această conexiune a valorilor este afișată în parametrii calculați pentru fiecare tip de unitate de putere.

Masă de compresie din mașinile de benzină

Indicatori de compresie în mașinile VAZ, cu condiția ca toate sistemele și agregatele să funcționeze:

• VAZ 2106-2107 - Compresie 11 kg / cm2 . 
• VAZ 2109 - Compresie de 11 kg / cm2.
• VAZ 2110 este o comprimare de 12 kg / cm2.
• VAZ 2112 - Compresie 12,6 kg / cm2.

Compresie în motoarele pe benzină ale altor modele de transport de diferite producători:

Cum se calculează compresia mașinii

Pentru a determina compresia, utilizați următoarea formulă:

Compresie \u003d coeficientul x x la compresie raport

Indicatorul de comprimare poate fi găsit în documentele tehnice ale motorului, în timp ce fiecare model de mașină are propriul grad de compresie. În ceea ce privește coeficientul X, este, de asemenea, definit separat pentru fiecare grup de motoare, de exemplu, unitățile de alimentare cu benzină în patru timpi cu un sistem de aprindere a scântei au un coeficient de 1.2-1.3.

Care este compresia motoarelor diesel

Indicatorul de compresie din motoarele diesel este semnificativ mai mare decât în \u200b\u200bbenzină, deoarece contactul amestecului de combustibil în unitățile diesel nu apare din scânteie, ci de la compresie sub presiune puternică. La temperatura de aprindere, combustibilul este încălzit la o presiune de aproximativ 35 kg / cm2. În mod natural, indicatorul final de presiune, care este suficient pentru aprinderea combustibilului diesel, depinde, de asemenea, de anumite condiții ca starea motorului în sine sau de temperatura ambiantă. Cu toate acestea, se poate concluziona că, în procesul de reducere a compresiei ca urmare a uzurii pistonului, mașina cu motorină devine din ce în ce mai dificil de pornit.

Experții au determinat valoarea compresiei motorului diesel, suficientă pentru începerea acestuia în condiții de diferite temperaturi externe:

• 40 - Unitatea de alimentare începe la temperaturi de până la -35 de grade.
• 36 - Vehiculul devine la temperaturi de până la -30 de grade.
• 32 - Începe după o parcare lungă la temperaturi de până la -25 de grade.
• 28 - Combustibilul clipește după o parcare lungă la -15 grade.
• 25 - Motorul fără probleme începe după o parcare lungă într-un mediu cald la -15 grade.
• 22-23 - Nu este răcită de o unitate de putere începe imediat, o parcare lungă este posibilă numai în garaj la temperaturile pozitive.
• mai puțin de 18 - chiar și un motor preîncălzit în orice condiții nu va începe.

Masini de comprimare a mașinilor Diesel în mod normal

Valorile de mai jos vor fi fiabile la pornirea motoarelor care pot fi utilizate, în transport, unde toate sistemele funcționează. În prezența defecțiunilor, acești indicatori sunt capabili să nu fie adevărați.

Valoarea compresiei motoarelor diesel ale unor modele de mașini:

• Kamaz Euro-0 - Compresie 29-35 kg / cm2.
• Kamaz Euro-1 - Compresie 29-35 kg / cm2.
• Kamaz Euro-2 - Compresie 29-35 kg / cm2.
• Kamaz Euro-3 este o comprimare de 32-37 kg / cm2.
• Kamaz Euro-4 este o comprimare de 32-39 kg / cm2.
• Yamz 236 - Compresie 33-38 kg / cm2.
• Yamz 236 Turbo - Compresie 33-38 kg / cm2.
• Yamz 238 - Compresie 33-38 kg / cm2.
• Yamz 238 Turbo - Compresie 33-38 kg / cm2.
• Yamz 240 - Compresie 33-38 kg / cm2.
• Yamz 240 turbo - compresie 33-38 kg / cm2.
• D240-245 (MTZ80-82) - Compresie 24-32 kg / cm2.
• Man F90 / 2000 - Compresie 30-38 kg / cm2.

Cum se face corect o măsură a comprimării motorului:

Condiția tehnică a unității electrice și condițiile în care se efectuează măsurătorile sunt afectate de indicatorul de compresie, prin urmare, compresia trebuie întotdeauna măsurată și în același mod.

condiții pentru măsurarea compresiei

Măsurătorile sunt de obicei efectuate în astfel de condiții:

1. Starter bun.
2. Bateria încărcată.
3. Furtun de combustibil deconectat.
4. De la bobine deconectate fire de joasă tensiune.
5. În toate cilindrii, lumânările sunt răsucite.
6. Filtru de aer împușcat.
7. Deschide accelerația.
8. Preîncălzită temperaturii necesare a unității electrice.

măsurarea compresiei utilizând un compressometru și o cheie de lumânare

Procedura de măsurare a compresiei se efectuează utilizând o piatră de lumânare și compressometru. Compressometrul trebuie introdus în gaura din lumânarea răsucite, la un moment dat, cu începutul unității de alimentare la inactiv și menținând până când mărturia pe scară va înceta să crească. Astfel de manipulări trebuie să fie efectuate cu toate cilindrii motorici.

De ce datele obținute pot diferi de datele privind pașaportul

Informațiile obținute la măsurarea compresiei, de regulă, diferă de numerele declarate de producătorul mașinii în documentele tehnice. Discrepanța în valori se datorează uzurii grupului de pistoane care rezultă din funcționarea regulată a vehiculului. Odată cu creșterea uzurii de elemente, comprimarea în cilindrii unității de alimentare scade.

Fără îndoială, cu abateri scăzute de la cifrele declarate de producător, proprietarul mașinii poate continua să utilizeze vehiculul, fără a repara grupul de pistoane. Permisibil este discrepanța de până la zece procente. Cu o creștere a ruperii indicatorilor, componentele motorului sunt considerate puternic uzate.

Cauze de declin în comprimare

1. Apariția Nagara datorită uzurii capacelor de provocare cu ulei.
2. Defectele arborelui cu came cu came.
3. Marcajul sau deformarea supapei.
4. Piston stoarce.
5. Fisura în jumperul pistonului.
6. Inelele de piston s-au așezat în canelurile pistonului - cea mai frecventă cauză de reducere a compresiei.

Ceea ce amenință mașina când lucrați cu compresie redusă

De regulă, cu aceste motive, scăderea compresiei apare numai într-un cilindru, astfel încât nu este necesară revizuirea motorului. În acest caz, este suficient să curățați camera de combustie din Nagara și să înlocuiți detaliile.

Dacă compresia a scăzut în toate cilindrii în același timp, cel mai probabil, etanșeitatea camerei de combustie a fost perturbată, ceea ce ar putea duce la repararea motorului. Dacă etanșeitatea camerei de combustie este spartă, sunt necesare lacunele, precum și mecanismul de distribuție a gazelor.

În unitățile de putere diesel, cauza scăderii compresiei este uzura oglinzii cilindrilor. Un semn al scăderii comprimării în motoarele diesel - apariția fumului albastru din conducta de eșapament ca urmare a arderii incomplete a combustibilului diesel în condiții de temperatură ridicată.

Uneori, vina elementelor terțe poate duce la o scădere a presiunii în cilindri, de exemplu, pulverizarea slabă a combustibilului ca rezultat al unei defecțiuni a duzei.

Cum să ridicați compresia

Pentru a elimina problema compresiei reduse a unității electrice, este necesar să se înlocuiască sau să repare părțile deteriorate și agregatele, după care puterea motorului va crește din nou.

Sfaturi profesioniști: aditiv pentru compresia motorului, bucurați-vă sau nu

Fără îndoială, aditivii speciali sunt capabili să crească compresia unității de putere, deoarece au o mulțime de proprietăți complexe pozitive. Cu toate acestea, trebuie să înțelegeți că nu trebuie să vă așteptați un efect substanțial de aditivi dacă motorul este foarte uzat. Apropo, printre proprietarii de mașini există o serie de feedback negativ după utilizare. În orice caz, alegerea este a ta.