Când aplicați o mașină cu o transmisie manuală, autovehiculul trebuie să utilizeze în mod constant pârghia PPC pentru a menține viteza necesară. El trebuie să monitorizeze viteza mașinii și sarcina motorului tot timpul. Transmisia automată elimină necesitatea utilizării permanente a pârghiei de comutare. Schimbarea angrenajului are loc automat, în funcție de viteza de mișcare a mașinii, a încărcăturii motorului și a dorințelor șoferului.

Dispozitiv automat

Transmisia automată constă din astfel de elemente:

1. Hidrotransformatorul - de fapt, în tot ceea ce corespunde adeziunii în transmisia manuală, dar nu are nevoie de control personal de la motorist.
   
2. Seria planetară este proiectată pentru a schimba raportul de transmisie atunci când comutați transmisii la transmisia automată și corespunde cutiei de viteze cu cutie de viteze.
   
3. Frecvența din spate, banda de frână, fricțiune față - elemente cu care se efectuează schimbătorul de viteze.
   
4. Sistem de control. Acest nod constă dintr-o pompă de unelte, o cutie de supape și un separator de ulei.
   

Convertorul de cuplu este proiectat să transmită un cuplu de la "motor" la componentele de transmisie automată. Este montat într-o carcasă intermediară, între punctul de control și "motor" și efectuează opțiunea ambreiajului obișnuit. Când lucrați, acest nod, care este umplut cu un lichid de transmisie, efectuează viteze la viteză mare și transportă încărcături grele.

Este capabil de a nu numai să transmită un cuplu, netezirea și absorbția vibrațiilor "motorului", dar și pentru a lansa o pompă de ulei care se află în carcasa PPC. Pompa de ulei umple hidrotransformatorul cu lichid de ulei și forme în sistemul de control și sistemul de control.

Prin urmare, se înșeală că vehiculul cu transmisie automată poate fi coordonat fără utilizarea starterului. Pompa de transmisie automată primește energie numai de la motor, iar dacă "motorul" nu funcționează, nu se formează presiunea în sistemul de control și controlul, indiferent de modul în care nu a fost localizată pârghia de selecție a modului de plimbare. În consecință, rotirea obligatorie a arborelui cardanic nu este capabilă să forțeze motorul să se rotească, iar cutia de viteze este de a lucra.

Seria planetară. Transmisii automate, spre deosebire de transmisia manuală, care utilizează uneltele și arborii paraleli unul cu celălalt, sunt utilizați de transmisiile planetare.

În carcasa CPT există mai multe mecanisme planetare care furnizează rapoartele de transmisie necesare. Transmisia cuplului prin mecanismele planetare de la "motor" la roți se datorează diferenței, discurilor planetare și a altor dispozitive. Gestionarea acestor dispozitive se face prin control și control utilizând un lichid de transmisie.

Cutia de supape este sistemul de canale cu pistoane și supape care efectuează opțiuni de control și control. Un astfel de dispozitiv convertește gradul de prese pe pedala de gaz, încărcătura "motorului" și viteza mașinii în semnale hidraulice. Datorită incluziunii cronologice și eliberării blocurilor de frecare din statul de lucru, pe baza datelor semnalelor, relațiile de transmisie din punctul de control are loc.

Banda de frână - Dispozitiv utilizat pentru a bloca componentele rândului planetar.

Principiul funcționării transmisiei automate

Cutiile automate sunt împărțite în două tipuri. Diferența se bazează pe sistemele de gestionare a monitorizării și managementului. Pentru prima specie, este caracteristică că opțiunile de control și control sunt efectuate utilizând un dispozitiv hidraulic special și pentru al doilea tip - un dispozitiv electronic. Părțile compozite ale transmiterii automate a ambelor tipuri sunt de fapt aceleași.

Există unele diferențe în dispozitivul și la aspectul transmiterii automate a transportului pe roți din spate și al transportului pe față. Pentru mașinile de transmisie automată, mașinile de transmisie automată sunt mai compacte și mai distinse de prezența în interiorul corpului de separare a transmisiei principale - diferența.

Principiul tuturor transmisiei automate este același. Pentru a-și îndeplini funcțiile și a asigura mișcarea, transmisia automată trebuie să fie echipată cu astfel de noduri - un convertor de cuplu, o unitate de comandă și de control, un dispozitiv de selectare a modului de mișcare.

Avantajele transmisiei automate

În comparație cu transmisia manuală, transmisia automată are astfel de avantaje:

1. Abilitatea de a comuta manual și automat viteze.
   
2. Protecția motorului și șasiul vehiculului de la supraîncărcări.
3. Creșterea confortului vehiculului de conducere prin eliberarea autovehiculului.
   
4. Comutare automată și netedă, luând în considerare sarcina motorului, viteza de mișcare și gradul de presare a pedalei de gaz.

Dezavantaje ale transmisiei automate

1. Întreținere și reparații scumpe.
   
2. Greutatea mare a unității în comparație cu transmisia manuală.
3. Vehiculul relativ scăzut de pickup (de regulă, este caracteristic cutiilor de viteze automate hidromecanice).
4. Imposibilitatea remorcării unui vehicul pe o cuplare rigidă sau flexibilă (numai cu un camion de remorcare).
   
5. Comparativ cu "mecanica", un consum mai mare de combustibil (caracteristic al unui variator, cutii de viteze robotice și hidromecanice).
6. Mici în comparație cu resursa de operare MCPP pentru revizia (maximum 200.000 kilometri de kilometri).
7. Lipsa de frânare de către motorul în modul de antrenare (acest tip de frânare necesită o tranziție la un mod redus de transmisie).
   

Sfaturi profesionale care aleg un mecanic sau mașină

Până în prezent, în multe privințe, cea mai practică transmisie mecanică este. Cu toate acestea, progresul tehnic avansează și transmisia automată modernă devine din ce în ce mai durabilă și mai fiabilă, iar ceea ce este important - economic. Tipul de transmisie cu prezența a două clipuri este deja "capabil" de a cheltui mai puțin combustibil decât cutia de viteze mecanică standard. Cu toate acestea, complexitatea designului și costul ridicat al reparării transmisiilor de date nu vorbește în favoarea transmisiei automate.