Sistemul de evacuare al mașinii și sonda lambda sunt strâns interconectate. Trebuie să se înțeleagă că prezența acestui dispozitiv în mașină nu este accidentală, în principiu, ca și alți senzori de înaltă tehnologie. Da, este senzorii, deoarece sonda lambda este numită încă un senzor diferit de oxigen (O 2-senzor), care este complet justificat. Serviciul acestui senzor afectează puternic funcționarea sistemului de combustibil al mașinii în ansamblu, astfel încât verificarea sondei Lambda trebuie efectuată cel puțin la fiecare zece mii de kilometri de kilometraj. Mulți autovehicule consideră că aproximativ 2 senzori și catalizator sunt strâns legate între muncă, dar aceasta nu este chiar opinia corectă. De regulă, catalizatorul este montat după sonda Lambda și nu afectează funcționarea sa. Cu toate acestea, prezența unui senzor de oxigen extinde semnificativ funcționarea catalizatorului, deoarece durata de viață depinde în mod direct de calitatea amestecului combustibil. Despre acest lucru mai departe în articol.

Dispozitivul de sondă lambda

În proiectarea senzorului de oxigen include astfel de componente:

1. Scut de protecție cu o gaură specială pentru eliberarea gazelor.
2. Spirala situată într-un rezervor special.
3. Vârf ceramic.
4. Contact conductiv.
5. Carcasa de protecție în care este forată gaura, care oferă ventilație.
6. Cabluri cu manșete speciale pentru etanșare.
7. Inel de etanșare).
8. Izolator ceramic.
9. Carcasă metalică cu sculpturi tocate.

Particularitatea acestor senzori - materiale exclusiv rezistente la căldură sunt utilizate pentru producția lor, deoarece acestea trebuie să funcționeze la temperaturi ridicate.

Lucrați sonda Lambda.

Baza sondei Lambda se bazează pe fenomenul efectului de galvanizare. Semnificația acestui fenomen se bazează pe faptul că, atunci când se compară gazele de eșapament și aerul atmosferic pur pe elementele senzorului, are loc tensiunea. Acest lucru se întâmplă cu ajutorul proceselor fizice complexe, ceea ce nu are sens să ia în considerare aici.

Actualul de la senzorul de oxigen intră pe computer, care modifică compoziția amestecului combustibil în funcție de indicatorul de tensiune. Sonda Lambda funcționează numai la temperaturi ridicate (300-400 de grade Celsius), deoarece numai în astfel de condiții, un curent electric este produs în senzor și un element galvanic funcționează.

Pe motorul rece, amestecul combustibil este format pe mărturia altor senzori, iar sonda lambda își începe activitatea automat când conduce motorul. Unele transporturi sunt montate pe 2 senzori cu încălzire încorporată, care este încă într-o etapă timpurie de funcționare a motorului asigură ultima sursă de amestec combustibil de înaltă calitate.

Dacă standardul O 2 senzor funcționează cu kilometri de 40-70 mii kilometri, resursa sondei lambda cu încălzire este semnificativ mai mare.

Sonda senzorului de oxigen lambda, deoarece afectează compoziția amestecului de combustibil

După combustia benzinei, gazele se încadrează în colectorul de evacuare, unde senzorul de oxigen este în fața catalizatorului de gaz. Îndepărtează informațiile caracteristicilor calitative ale gazelor de eșapament, în special cantitatea de oxigen rezidual în el comparativ cu conținutul de 2 în aer atmosferic.

Acest indicator este extrem de important deoarece, cu ajutorul său, calculatorul calculează raportul optim de combustibil și oxigen pentru a forma un amestec combustibil cu sarcini curente, pentru cea mai mare eficiență a motorului.

Instalarea celei de-a doua sonde lambda după un catalizator permite unui computer cu calcule mai precise, dar în timpul nostru este o raritate.

Este demn de remarcat faptul că toate calculele se bazează pe un indicator important - arderea efectivă a unei părți a combustibilului este capabilă să furnizeze 14,7 părți din oxigen.

Sonda de lambda, tipuri de dispozitive

În funcție de numărul de fire, cu care senzorul de oxigen este conectat la sistem, există patru tipuri de dispozitive:

1. Patru fire.
2. Trei fire.
3. Două fire.
4. Un singur fir.

Senzorul sondei de lambda de oxigen provoacă daune și care amenință mașina în timpul funcționării

Din motive, defalcarea senzorului de oxigen poate fi atribuită:

1. Se potrivesc în carcasa diferitelor fluide tehnologice și murdărie.
2. Creșterea conținutului de plumb în combustie.
3. Utilizarea combustibilului cu un număr mare de octan, care nu duce rar la supraîncălzirea componentelor sondei Lambda.
4. Combustibil de calitate slabă.

Acest lucru poate duce la consecințe neplăcute, și anume:

1. Putere redusă.
2. Tije în mișcare.
3. Cifra de afaceri plutitoare cu motor.
4. Apariția gazelor de evacuare excesiv contaminate.
5. Operațiunea de catalizator incorectă.
6. Funcționarea incorectă a injectorului.
7. Consumul mare de combustibil.
8. Pe mașinile cu transmisie automată, treapta de comutare are loc cu atingerea și jignirea mașinii.

Sonda Lambda, verificând sănătatea senzorului prin metoda vizuală, cauze și consecințe:
murdărie, funingine și hamuri pe senzor

Înainte de a verifica senzorul de oxigen cu ajutorul dispozitivelor, se recomandă să producem mai întâi inspecția vizuală pentru prezența murdăriei, funingine și gar pe senzor.

Motivele sunt supraîncălzirea sondei de lambda, arderea amestecului combustibil re-introdus.

Consecințele - răspunsul inhibat al senzorului de oxigen, emiterea târzie a acestora la computer și comutarea întârziată a tensiunii.

depunerea sero-albă pe senzor

Cauze - utilizarea aditivilor de diferite tipuri în combustibil și uleiuri.

Consecințe - Funcționarea incorectă a sistemului de combustibil, dispozitivul este necesar.

pe depozitele strălucitoare ale senzorului

Motivul este o mulțime de plumb în combustibil.

Consecințe - Funcționarea incorectă a sistemului de combustibil, dispozitivul este necesar.

Senzor de oxigen Lambda, verificarea serviciului cu aparate, funcționare detaliată la verificarea unui voltmetru pentru un amestec de combustibil epuizat

Verificarea senzorului de oxigen utilizând instrumente numai în cazul în care defectele de mai sus nu au fost detectate în timpul inspecției vizuale. În caz contrar, sonda lambda se schimbă pur și simplu la unul nou.

Pentru a diagnostica sonda lambda utilizând instrumente Aplicați:

1. Drivere cu experiență - osciloscop.
2. Pentru verificări standard - un voltmetru, mai bine - digital.
3. Ei bine, în mod natural, cunoașterea.

Apoi, acționăm în acest fel:

1. Deconectați sonda lambda din plăcuțele cu fire.
2. Conectați-l la voltmetru.
3. Începem și încălzim motorul.
4. Creștem vitezele motorului până la 2000-2600, după care aruncăm brusc pedala de gaz.
5. Din regulatorul de presiune în vid, scoateți tubul.
6. Măsurăm tensiunea, care ar trebui să fie de 0,45-0,8 wați.

Cu ajutorul tubului scos din regulatorul de vid, creăm un uscător de aer artificial. Când tensiunea de ieșire este mai mică de 0,2 W, atunci senzorul funcționează.

Ca o opțiune, pentru a verifica performanța senzorului de oxigen, a rearanja-l la un alt vehicul, cu condiția ca conectorii să fie adecvați. Nu este rară această metodă de testare este aplicată în cazul în care există două mașini în familie.

Oscilloscope Verificați, decriptați graficele de citire

Principalul avantaj al acestei verificări este capacitatea de a fixa timpul pentru care tensiunea de ieșire este modificată. Acest indicator important este fixat numai de osciloscop și nu trebuie să depășească mai mult de 120 ms. Figura de mai jos indică funcționarea corectă a senzorului de oxigen.

După cum vedeți, tensiunea variază ușor în intervalul de la 0,1-0,75 W. Timpul din imagine nu este vizibil, totuși, deoarece era deja mai sus, acesta nu trebuie să depășească 120 ms. Figura de mai jos, există o imagine complet diferită.

Aici se vede că tensiunea de ieșire a scăzut sub 0-1 W. Acest lucru sugerează că sonda lambda este defectă și ar trebui înlocuită. Cu o astfel de defecțiune a senzorului de oxigen, pe tabloul de bord, de regulă, "Verificați motorul" se aprinde.

În această figură, o reacție lentă de mișcare a sondei de lambda asupra schimbării cantității de oxigen din gaze de eșapament este indicată de osciloscopul. Ea depășește în mod clar 120 ms. Sistemul de control al mașinii nu este capabil să determine această defecțiune, iar eroarea motorului de verificare nu apare pe tabloul de bord. Principalele consecințe ale acestei defecțiuni sunt reducerea puterii motorului și a creșterii consumului de combustibil.

Sfaturi Pro: Cum să verificați corect

Toate controalele sunt efectuate numai pe un motor încălzit cu rotații 2000-2600. Spre deosebire de verificarea cu un voltmetru, unde sonda lambda trebuie să fie oprit de la operator, la verificarea osciloscop, senzorul de oxigen de la rețea nu este necesară.

Sonda de osciloscop este conectată la un fir de avertizare cu 2 senzori, iar citirile sunt îndepărtate. Localizarea conectorilor poate fi vizualizată în figura de mai jos.

În figura următoare vă puteți familiariza cu conectorii senzorilor de oxigen, culorile de cablare și conexiunea acestora.

Concluzii si recomandari

Este necesar să se verifice senzorul de oxigen, deoarece consecințele defecțiunii sale pot fi critice, precum și oprirea completă a vehiculului. Când înlocuiți acest dispozitiv, este mai bine să utilizați un nou analogic, deoarece computerul aparatului dvs. este deja ajustat pentru a primi un semnal de la acest model.

Deși merită remarcat faptul că anumiți proprietari de mașini sunt încă riscați și asamblați în loc de senzori de oxigen scump defectuos analogi ieftine. De exemplu, pentru autoturismele Moskvich, Vaz despre 2 senzori produce Bosh. De asemenea, le produce pentru mașinile Ford, atât de standard de calitate europeană. În consecință, pentru ca vehiculul Ford puteți cumpăra un analog al unui dispozitiv făcut pentru autoturismele VAZ. Cel mai important lucru este că numărul de contacte este același.