Căldura de vară este capabilă să livreze proprietarii de mașini nu mai puține preocupări decât înghețurile de iarnă. Într-un astfel de timp, un vehicul are nevoie de îngrijire specială. Cea mai frecventă problemă care apare în zilele fierbinți este supraîncălzirea motorului. Cu toate acestea, nu toți șoferii știu ce să facă cu supraîncălzirea și cum să pună motorul corect, dacă a apărut o astfel de problemă.

Reguli care conduc o mașină în zilele fierbinți

În timpul verii, salonul de vehicule suferă puternic de o temperatură ridicată. Doar la doar câteva ore de soare sub mers în gol și tabloul de bord din plastic se poate fisura.

Căldura este un pericol și pentru aparate electrice - relee, casetofoane radio și senzori de diverse. Ieșirea optimă din situație este tinarea ochelarilor. Supraîncălzirea creditului poate ajuta, de asemenea, perdelele pe ferestre sau un ecran de protecție, care este instalat sub parbriz.

În plus, parcarea autovehiculului trebuie să fie ales în umbră. În absența unei astfel de oportunitate, este necesar să se acopere masina cu un caz special de protecție, care, în plus față de protejarea salonului de vehicule, lacuri si vopsele de la epuizare, de asemenea, va fi, de asemenea, protejate. Chiar și poluarea mică, în special gunoi de păsări, ar trebui să fie rided imediat. În caz contrar, riscurile acoperite de vehicule cu pete ca urmare a epuizării inegale de vopsea.

Am dori, de asemenea de remarcat faptul că chiar și o microcracy sau un fior mic este capabil de a provoca sticla presura în căldură. În special, în cazul în care vehiculul se afla pe o platformă neuniformă care contribuie la legarea corpului. reparații în timp util și regulate de chips-uri și microfisuri te va costa mult mai ieftin decât înlocuirea completă a sticlei.

O atenție specială pentru zilele fierbinți trebuie acordată motorului. Pentru mulți șoferi, vehiculul rupt pe drum este în mod obișnuit, de sub capota care merge fum. Dar este mult mai ușor să previi decât defalcările apoi să se ocupe de consecințele acestora.

Fluid de răcire pentru mașină, ce să aleagă

Există patru tipuri de lichid de răcire - hibrid, eticheta, tradițională, carboxilat. Cele mai multe dintre ele sunt făcute pe baza unui amestec de apă și etilenglicol. Diferențele între mărci și tipuri de antigel numai în aditivi:

1. In antifreeges traditionale, aditivi pe bază de amine, fosfați, nitruri, borați și silicați sunt conținute. Toate acestea sunt prezente în același timp. Pentru a proteja sistemul de răcire împotriva coroziunii, acestea antigel sunt acoperite cu pelicula sale speciale din silicați. De-a lungul timpului, un film de mare este în creștere. În timpul încălzirii la 105 grade Celsius aditivi sunt capabile de precipitat. Compoziția lichidelor de răcire nu conține rareori cuvântul „Tosol“, cu toate acestea, în același timp, ei nu au de fapt nimic de a face cu Tosol, care a fost lansat în Uniunea Sovietică. Fluidele de răcire tradiționale sunt mai ieftine, dar acestea sunt mai scumpe de a utiliza decât orice alt ca urmare a unei vieți de serviciu mic. Uneori, Tosol este capabil de a transforma îngălbenire după o jumătate de an de funcționare, care este un semn clar de coroziune.
   
2. În compoziția antifreozelor hibride conțin, totuși, aditivi anorganici, partea lor este înlocuită cu aditivi, care se bazează pe acizi carboxilici. Dacă există o inscripție pe ambalajul acestui antigel, care nu conține vrăjitori și silicați, înseamnă aminele, nitrații și fosfații pe care îi conține. Astfel de antigel este capabil să servească doi ani. Acesta poate fi turnat în orice vehicul, dar este imposibil să se amestece cu antigel, care se bazează pe acizii carboxilici. Dar după Tosla, este posibil să o turnați fără temeri. Pe baza clasificării Volkswagen, acest antigel se referă la tipul G11.
3. antigelurile carboxilați au notație - G12 sau G12 +. Utilizate pentru autoturisme de orice tip. Durata de viață de până la trei ani. Aceste substanțe au o singură caracteristică - într-un film de protecție anti-coroziune, o grosime mică apare numai în locul în care există focare de coroziune. G12 + Este posibil să se amestece cu antigel G11 și Tosol, dar în mod inevitabil reduce durata de viață.
4. 
   G12 nu poate fi amestecat cu toxol. Dacă o turnați în motor, spălați cu apă simplă după antigel, va începe să vă bucurați. Există o suspensie fină de bucăți de film silicat spălat. Prin urmare, trebuie mai întâi să scoateți filmul cu o spălare acidă, clătiți cu apă, după care umple lichid proaspăt.
5. Antigelisul crescut cu desemnarea G12 ++ este mai puțin frecventă decât alte antigel și costă mult mai mult. Pentru a realiza avantajele lor - viața veșnică - trebuie turnată pe transportor. Ele pot fi amestecate cu alt antigel, dar va reduce durata de viață a serviciului. Prin urmare, pentru a umple acest antigel în vehiculul comercial nu este justificată.

Este posibil să umpleți sistemul de răcire cu apă

De fapt, apa obișnuită este capabil să facă față cu răcirea motorului, dar există o serie de motive pentru care sistemul de răcire nu este recomandat pentru apă:

1. Pe mașinile moderne, elementele sistemului de răcire a motorului sunt realizate cu aliaje de aluminiu că apa rigidă poate face acest lucru în mod inevitabil la coroziune.
2. În sistemul de răcire, apa trece prin găurile subțiri ale radiatorului și, la rândul său, este înfundată cu timpul, ceea ce duce la o supraîncălzire constantă a motorului.
3. În sezonul de iarnă, apa este capabilă să înghețe, ca urmare a începutului motorului va fi dificil. În plus, apa înghețată într-un rezervor de expansiune este capabilă să o spargă sau să deterioreze elementele motorului.
4. Dacă nu există nicio situație critică și antigelă la îndemână, puteți adăuga apă la sistemul de răcire, cu toate acestea, conducerea la destinație, înlocuiți complet antigelul. În plus, este posibil să se toarnă numai apă distilată. Apa de apă este interzisă în mod etapital, deoarece poate deteriora sistemul de răcire și elementele motorului.
   
5. Puteți să vărsați numai apa în situații critice numai în mașinile vechi, ele sunt încă tolerante la acest lucru, dar în mașinile străine moderne este imposibil, pentru că se poate transforma în probleme pentru dvs.

Motorul supraîncălzit, acțiunea șoferului
ce să faceți atunci când supraîncălziți

1. Dacă motorul a supraîncălzit, în primul rând, este necesar să opriți vehiculul de pe marginea drumului.
2. Apoi, motorul de moară și deschideți capacul capotei.
3. Așteptăm până când motorul se va răci și apoi deschideți numai rezervorul de expansiune pentru a verifica nivelul lichidului în sistemul de răcire. În obligatoriu, respectați măsurile de precauție, deoarece răcitorul de răcire este capabil să se strângă din gât, ceea ce va duce la arsuri pe corpul uman.
   
4. Apoi umplem lichidul de răcire la normal, ca o ultimă soluție, poate fi adăugată apă. În nici un caz, nu apăsați motorul deasupra apei reci (astfel încât acesta să fie răcit mai repede). În caz contrar, este prevăzută revizia motorului.
5. Acum începem motorul și verificăm performanța ventilatorului. Este necesar să iertați toate furtunurile cu vedere la termostat.
6. Când scurgerile sunt detectate antigel, încercați să îl eliminați sau să îl reduceți.
7. Dacă totul este normal, dar semnele de supraîncălzire sunt păstrate, asigurați-vă că continuați să mergeți la stația de service.

Cum să îneci motorul atunci când supraîncălziți

Probabil, mulți cred că atunci când supraîncălziți motorul, trebuie să se înece cât mai repede posibil. Cu toate acestea, nu este. De fapt, trebuie să opriți vehiculul și să porniți soba la nivelul maxim de aproximativ zece minute. Numai după aceea că motorul poate fi blocat. Nu faceți imediat acest lucru, deoarece ca urmare a unei opriri de tăiere a mecanismului și sub influența temperaturilor ridicate, motorul este pur și simplu blocat. Aragazul este, de asemenea, necesar pentru a porni temperatura motorului.

Consecințele supraîncălzirii motorului

Consecințele supraîncălzirii motorului depind direct de severitatea supraîncălzirii:

1. Dacă motorul a supraîncălzit slab (timpul de supraîncălzire nu este mai mare de zece minute), înseamnă că nu ar trebui să existe efect deloc. Poate că un pic de pistoane vor plânge.
2. Cu severitate moderată de supraîncălzire (mai mult de douăzeci de minute), este posibilă curbarea sau fisurile în GBC, exercitând garniturile GBC, distrugerea partițiilor intercole și așa mai departe.
3. În ceea ce privește supraîncălzirea puternică a motorului, consecințele sunt mai distructive - cuiburile de supapă zboară, sub influența pistonului arborelui cotit se rupe în două părți, toate piesele de combustibil sunt distruse, distrugerea completă a motorului și așa mai departe.