Viteza plutitoare de inactivitate este un fenomen destul de frecvent cu care trebuia să ne confruntăm cu proprietarii de mașini. Principala dificultate de a elimina această problemă nu este chiar în reparații costisitoare și consumatoare de timp, dar că motivele pentru care se transformă în inactivitate plutitoare și găsirea cauzei reale a defecțiunii nu este atât de ușoară. În acest articol, vom lua în considerare cele mai frecvente cauze ale duzei plutitoare și, prin urmare, vă ajută să economisiți timp și nervi.

Ploua cifra de afaceri a lui VAZ, principalele motive

1. Primul lucru de a acorda atenție la o cifră de afaceri radiană instabilă este un senzor de debit de masă.
2. A doua cauză a acestei defecțiuni este un senzor de viteză.
3. După aceea, este necesar să se examineze cablajul senzorului de viteză.
4. Cauza senzorului de poziție a arborelui cotit poate fi cauza întoarcerii plutitoare.
5. Apoi, aruncați o privire la senzorul de poziție de accelerație.
6. Acordați atenție firelor și bujiilor.
7. Verificați starea supapei electromagnetice și a filtrului de aer.

Este demn de remarcat faptul că, dacă verificarea tuturor nodurilor de mai sus nu a dat un rezultat pozitiv, este recomandabil să se facă referire la profesioniști pentru a detecta și a elimina defectele.

Senzor al debitului de masă al VAZ2110, pentru a fi acordat atenție

Funcționarea stabilă a motorului depinde de compoziția optimă a amestecului de combustibil. Sarcina principală a DMRV este de a atinge raportul corect de elemente ale amestecului de combustibil cu aer. Dacă este defectă, încălcările apar în motor, probleme cu lansarea motorului și alte probleme încep. Cu ajutorul unui termotemometru conform algoritmilor speciali DMRV, cantitatea de aer a trecut în cilindri.

Există mai multe semne de defalcare DMRV:

1. Există un rezervor de combustibil.
2. Motorul este lansat prost sau nu începe deloc.
3. Deteriorarea semnificativă a dinamicii.
4. Întreruperi frumoase în funcționarea motorului.
5. Spontană creșterea sau scăderea idolotelor plutitoare.

Pentru a verifica DMRV urmează:

1. Porniți multimetrul.
2. Apoi instalați firele cu electrozii din conectorii corespunzători.
3. Am pus o tensiune a douăzecea.
4. Apoi, luăm două pini și puneți în găurile DMRV-ului verde și galben.
5. Acum trebuie să conecteze electrozii multimetrului.
6. Porniți aprinderea și măsurați tensiunea utilizând un multimetru.
7. Pe DMRV-ul de lucru, indicatorul ar trebui să fie de aproximativ 0,99-1.00.

Senzor de viteză VAZ2110, pentru a acorda atenție

Senzorul de viteză transmite impulsuri electrice la controler, care ajustează funcționarea motorului la inactiv.

Acest senzor este situat pe cutia de viteze. Cea mai comună caracteristică pe care a eșuat este probleme inactive. Dacă autovehiculul se taie la inactiv, este necesar să verificați senzorul de viteză. Un alt semn al defecțiunii sale este problema cu activitatea vitezometrului.

Adesea, problema apare ca urmare a unei pauze a lanțului. Prin urmare, în primul rând, ar trebui să inspecteze vizual acest senzor și contactele sale. Urmele de coroziune și murdărie trebuie îndepărtate, curățați contactele și aplicați un litol.

Verificarea senzorului de viteză se efectuează după cum urmează:

1. Demontăm senzorul de viteză, definiți, pentru care terminalele senzorului sunt responsabile și are, de asemenea, un semnal de impuls, tensiune, împământare.
2. Luăm un voltmetru și contactul său de intrare într-un semnal de impuls, al doilea sol de contact de voltmetru la partea metalică a motorului sau a corpului vehiculului.
3. În timpul senzorului de viteză, frecvența și tensiunea în voltmetru ar trebui să crească.

Viteza senzorului de cablare

Când se rotește în gol, este necesar să verificați integritatea cablului senzorului de viteză.

Nu ar trebui să existe fisuri, defecte sau deteriorări diferite asupra cablajului. În caz contrar, cablarea va trebui înlocuită.

Senzor de poziție a arborelui cotit VAZ2110

Pentru a verifica senzorul de poziție arborelui cotit, este necesar să se armă un multimetru și o șurubelniță. Apoi setați senzorul la poziția la care cea mai mare valoare este de 200 mV.

Conectăm concluziile de la senzor la multimetru. Acum avem o șurubelniță la distanța minimă de la miezul senzorului arborelui cotit. În acest moment, ar trebui să apară salturi de tensiune la multimetru. Dacă lipsesc, atunci senzorul este defect.

Senzorul de poziție a accelerației VAZ, în care este, cum să curățați

Indicatoarele de defecțiune a senzorului - se transformă în inactivitate plutitoare, jerks atunci când overclocking, deteriorarea dinamicii, opriri bruște ale motorului, intermitent lampa de semnal de pe tabloul de bord.

Cea mai frecventă cauză de rupere a acestui senzor este de a reduce grosimea stratului de bază al bazei la locul de începere a cursorului. Ca rezultat, o creștere a tensiunii de ieșire a semnalului de ieșire devine imposibilă. În plus, o defecțiune mobilă de bază poate provoca o defecțiune a DPDC.

Fire de aprindere, bujii, în ce condiție sunt

Cele mai frecvente defecțiuni ale firelor de înaltă tensiune:

1. Probleme de contact cu bobina sau bujia de protecție.
2. Rezistență deasupra normei.
3. Tulburare de izolație și, ca rezultat, scurgeri de curent.
4. Conducerea a trăit, care transmite pulsul, rupt.

Indicatori, care indică înlocuirea cerută a bujiei:

1. Funcționarea instabilă a motorului.
2. Lansarea motorului rău.
3. Rezervor de combustibil.
4. Motor Troy.

Supapa electromagnetică, starea sa cum să verificați

Pentru a verifica supapa solenoidală, este necesar să scoateți alimentarea din acesta, porniți aprinderea și conectați-vă la puterea supapei de alimentare.

În același timp, trebuie să auziți un clic puternic. Dacă lipsește sunetul, atașați cablajul la contactul care este conectat la terminalul de baterie pozitiv. Dacă nu există niciun clic din nou, supapa este defectă.

Filtrul de aer în care este

Filtrul de aer este proiectat pentru a purifica aerul pentru a forma un amestec combustibil în cilindri și, cu atât mai mult, combustibilul combină mai eficient.

Dacă filtrul de aer este contaminat, lățimea de bandă este redusă, ceea ce duce la probleme cu motorul motorului.