Suspensia este una dintre cele mai importante componente ale vehiculului. Este la acest nod ca masele de ingineri si designeri sunt nituite. Tipuri de suspensie auto sunt diferite, care depinde de costul masinii, unitatea și, desigur, segmentul care ocupă modelul. Despre acest lucru mai departe în articol.

suspensie auto, de ce și ce atârnă pe ea

sistem de suspensie sau auto Subressing este un set de mecanisme, noduri și componente care joacă rolul de legătură între drum și caroseria mașinii. Suspendarea îndeplinește astfel de funcții:

1. conectează fizic podurile continuă, fie roata cu un sistem sau un organism de transport auto.
2. Înaintează momentele sistemului purtător și forțele care apar în procesul de interacțiune a roților cu roadpapers.
3. Asigură natura dorită a mișcării roților cadrului sau corpului relative, precum și netezimea dorită a cursei.

Principalele componente ale suspensiei sunt:

1. Componentele de asigurare elasticitate.
2. Componente de distribuție a energiei.
3. Componente ale stabilizării transversale de stabilitate.
4. Îmbunătățirea componentei.
5. Fasteners.

Există o mulțime de tipuri de suspendare. Unii au fost utilizați anterior, alții sunt utilizați acum, deci vom lua în considerare acele tipuri care în industria modernă a automobilelor au primit cea mai mare distribuție.

McPherson suspensie, dispozitiv, avantaje și dezavantaje

Această variație de suspendare a fost dezvoltată de un inginer ELL MacPherson în 1960. Numit în onoarea inventatorului. Componentele sale principale:

1. Maneta.
2. Stabilizator de stabilitate transversal.
3. Bloc (constă dintr-un element de arc și un amortizor telescopic).

Un alt nume al amortizorului telescopic este "Lumanarea swinging", deoarece este atașată de corp printr-o balama și este capabilă să se învârtă când roata se deplasează în sus și în jos.

Acest tip de suspensie are dezavantajele sale - o conversie semnificativă a colțului colapsului roții, dar este foarte populară datorită simplității designului, fiabilității și unui preț democratic.

Pandantiv în ambele sensuri, dispozitiv, demnitate și dezavantaje

Una dintre cele mai avansate scheme. Este o suspensie cu două pârghii de diferite lungimi (scurte și lungi inferioare), care garantează uzura minimă a mașinii anvelopelor și stabilitatea transversală excelentă pe șosea (mișcările transversale ale roții sunt, în general, nesemnificative).

În consecință, fiecare roată percepe bug-urile și gropile, indiferent de restul, face posibilă menținerea unui ambreiaj normal de anvelope cu tesatura rutieră și cea mai mare atitudine verticală față de drum.

Pandantiv multi-secțiune, dispozitiv, avantaje și dezavantaje

Această variație de suspendare este ușor similară cu sistemul cu două mâini, dar este mult mai perfectă și mai dificilă. Nu este surprinzător faptul că toate avantajele tipului anterior au fost comutate la ea. Acesta este un set de balamale, blocuri silențioase și pârghii atașate la un subframe special. Cea mai mare parte a suporturilor "silențioase" și minge asigură nu numai netezimea excelentă a accidentului vascular cerebral și și a stins excelent loviturile cu o cursă ascuțită pentru orice obstacol. În plus, reduc zgomotul din cabina mașinii de pe roți.

O astfel de schemă face posibilă realizarea celui mai bun ambreiaj de anvelope cu orice tip de suprafață rutieră, control și netezire deputabilă. Avantajele suspensiei multidimensionale:

1. Roți rotative optime.
2. Masini mici nesupresive.
3. Ajustări separate longitudinale și transversale.
4. Independența fiecărei roată de la restul.
5. Potențial bun în tracțiune integrală.

Singura lipsă, dar semnificativă de "multi-dimensiuni" este un cost ridicat. Este demn de remarcat faptul că, mai devreme acest tip de suspensie a fost utilizat numai pe mașinile executive. În timpul nostru, este echipat chiar și o mașină de clasă de golf.

Pandantiv adaptiv, dispozitiv, pluses și contra pandantive

Suspensiile adaptive sunt radical diferite de alte variante. La crearea unei astfel de scheme, o suspensie hidropneumatică a fost luată ca bază, care a fost implementată pe mașinile Mercedes Benz și Citroen. Cu toate acestea, atunci era suficient de gravă, primitivă și ocupa mult spațiu. Astăzi, designerii au scăpat de toate aceste minusuri, iar singurul dezavantaj al suspendării adaptive se bazează pe complexitatea sa.

Avantajele suspendării adaptive:

1. Adaptare automată pentru orice trotuar.
2. Adaptarea sub un anumit șofer.
3. Forța de amortizare schimbătoare.
4. Stabilitate excelentă.
5. Securitate inalta.
6. Rutarea valurilor la viteze mari și rulouri minime casual.

Diferitele preocupări se aplică schemele de suspendare adaptive, dar caracteristicile arborelui lor sunt aceleași. În orice design adaptiv include astfel de componente:

1. Senzori electronici - clearance-ul, drumul neuniform și așa mai departe.
2. Unitatea de control al șasiului.
3. Rafturi active Amortizoare de șoc.
4. Stabilizatori de stabilitate transversală (există capacitatea de a ajusta).

Unitatea de control analizează informațiile primite de la senzori, după care comenzile pentru șocuri și stabilizatorul trimit. Toate acestea se întâmplă instantaneu imediat.

"DE Dion" suspendare, argumente pro și contra

Această suspendare este denumită și în onoarea inventatorului (precum și McPherson), pe care Albert de Dionul francez a devenit. Numirea acestui tip de suspensie este de a reduce sarcina (prin separarea carterului de transfer primar) la axul din spate al mașinii. Dacă a fost atașat anterior direct la fasciculul de punte, acumulatorul este fixat pe corpul însuși.

Acest lucru face posibilă transmiterea cuplului prin semi-axe, care sunt fixate pe shurturi. Cu toate acestea, nu a fost posibil să scape de principalele dezavantaje ale tuturor variațiilor dependente ale acestei suspensii. De exemplu, este de fapt imposibil să încetinească "fără Clevkov", iar în cazul unui început ascuțit, mașina pur și simplu "squat" pe roțile din spate. Contrar încercărilor de a elimina dezavantajele datelor prin instalarea unor componente suplimentare (ghiduri), comportamentul dezechilibrat al aparatului rămâne principala problemă.

Suspensie dependentă din spate, clasice de suspensie

Acest tip este o caracteristică caracteristică a "clasicilor" lui Zhiguli. Caracteristica acestui design este izvoarele cu șuruburi cilindrice care joacă rolul componentelor elastice. Pe aceste două izvoare "agățate" fasciculul axei spate, care este fixat pe corp cu patru pârghii longitudinale.

Acest kit completează tija transversală reactivă, scopul pentru a îmbunătăți indicatorii controlabilității și a stinge rulourile de cabină.

Netezimea accidentului vascular cerebral și a frunzelor de confort sunt de dorit, ca urmare a unei mari greutăți de mase nesatisfăcătoare și a podului din spate însuși. Acest lucru este în special urgent atunci când se dovedește axul din spate, deoarece cardul principal de transmisie, cutia de viteze și alte elemente sunt fixate la fascicul.

Suspensie spate semi-dependentă, dispozitiv, avantaje și dezavantaje

Această schemă a fost distribuită pe scară largă și utilizată în proiectarea unei multitudini de autoturisme moderne cu tracțiune integrală. Sunt două pârghii longitudinale care sunt fixate în centru până la cruce. Acest tip de suspensie are o mulțime de avantaje:

1. Greutate mica.
2. Dimensiuni mici.
3. Cea mai bună cinematică a roților.
4. Ușor de reparat și întreținere.
5. O reducere semnificativă a maselor nesofrate.

Minusul acestui design este imposibilitatea de a folosi mașinile cu tracțiune din spate.

SUV suspensie și pickup, dispozitiv, demnitate și dezavantaje

În diferite modele de jeepuri, designerii merg diferite moduri. Depinde de numirea și greutatea SUV-ului. Trei variații ale suspensiei utilizate sunt posibile:

1. Suspensie complet dependentă.
2. Opțiune complet independentă.
3. Circuitul din spate independent și dependent frontal.

Axa din spate este, de obicei, echipată cu o suspensie de arc sau arc în combinație cu poduri rigide continue. Arcurile sunt folosite în crearea jeepurilor și pickup-urilor grele, deoarece acestea sunt nepretențioase, fiabile și capabile să reziste încărcături grele. În plus, o astfel de schemă este suficient de ieftină, ca urmare a izvoarelor să echipeze câteva mașini bugetare.

Schema de primăvară are cheltuieli lungi și moale. Este mai orientat spre confort și montat pe jeepuri de lumină.

În axa din față, ca regulă, se utilizează scheme de primăvară sau torsiune. Unele jeepuri sunt echipate cu poduri continue rigide, dar o astfel de decizie în timpul nostru este destul de rară.

Suspendarea camioanelor, dispozitivului, demnității și dezavantajelor

În camioane, de regulă, se utilizează un design dependent cu amortizoare de tip hidraulic și izvoare longitudinale sau transversale. Datorită simplității sale, această suspendare este utilizată pe scară largă în producție în prezent.

Arcurile longitudinale sunt înregistrate în paranteze ale corpului. Podul este suspendat în paranteze. Amortizoarele sunt atașate la fasciculul de osie spate. Rolul principal într-un astfel de design este alocat arcurilor, care mențin podul, legați corpul cu roata și acționează ca componente de ghidare.

Cu toate acestea, această simplitate determină numai în producție. Șoferul trebuie să se ocupe de controlabilitatea nesatisfăcătoare a autoturismelor la viteze mari. Surghtts nu sunt ideale ca componente de ghidare. În consecință, prinderea roților cu un costisitor este semnificativ diferită.

Rezultate

Este demn de remarcat faptul că tipurile de suspensie de automobile considerate sunt cele mai frecvente în timpul nostru, dar aceasta nu este întreaga listă a variațiilor existente.