Înainte de a merge la distribuitorul de mașini, proprietarul potențial al mașinii începe să învețe ofertele disponibile, evaluând caracteristicile tehnice ale diferitelor modele, de proiectarea și parametrii lor de valoare. În momentul achiziției, el devine de fapt un profesionist în evaluarea autoturismelor, tratate în mod liber cu puterea unității electrice și beneficiile vehiculelor cu tracțiune integrală în fața probelor cu o transmisie din spate sau pe față. Dar, astfel de indicatori ca o întoarcere insuficientă sau excesivă a vehiculului nu sunt, de obicei, indicate în specificațiile tehnice. În același timp, aceste valori într-o anumită măsură caracterizează manevrabilitatea și stabilitatea mașinii de pasageri. Despre acest lucru mai departe în articol.

Întorcând mașina, ceea ce este

Autovehiculele care urmăresc în mod constant informații despre noile produse ale industriei auto, care nu rareori atunci când vizualizează rezultatele diferitelor unități de testare se confruntă cu o astfel de termen ca "întoarcerea" mașinii și se întâmplă atât excesivă, cât și insuficientă. Numele însuși sună puțin ciudat pentru auzul unui entuziast de mașină neexperimentat, care crede că vehiculul este fie rotit, fie nu - când problemele cu controlul directorului. Dar acest termen poartă o valoare puțin diferită, iar direcția are doar o atitudine mediată de ea.

Conceptul de "rotire" al vehiculului caracterizează gradul de controlabilitate de către mașină în condiții de reducere a mânerului anvelopelor cu solul. Proprietarii de mașini care respectă regimul de plimbare, evitarea rozilor abrupte, accelerațiile intensive și frânarea, este puțin probabil să vină cu o astfel de problemă. În plus, sistemele automate de stabilizare moderne, precum și instrumentele de securitate care sunt echipate cu cele mai recente mașini de transport de călători, pot preveni pierderea completă a ambreiajului de anvelope cu o suprafață de drum. Dar niciun proprietar de mașină nu este asigurat împotriva driftului și pierderea corespunzătoare de gestionare. Acesta este motivul pentru care orice șofer cel puțin teoretic ar trebui să știe cum amenință schimbarea nivelului controlabilității de către mașină.

Excesul de întoarcere a mașinii

Rotiți excesivi este manifestarea pierderii parțiale sau complete a controlabilității prin vehiculul care apare ca urmare a scăderii aderenței anvelopelor cu tracțiune pe spate cu un costisitor. Cu o astfel de situație, de regulă, se confruntă posesorii autoturismelor din spate echipate cu un motor de mare putere. Entuziaștii de mașini există o glumă pe care "o întoarcere excesivă cauzată de dorința roților din spate a vehiculului de a ajunge în sus cu frontul". În plus, excesul de cotitură creat în mod artificial, călăreții profesioniști sunt utilizați în timpul depășirii agriculturii abrupte, precum și în cascaderi, pentru a demonstra efectul driftului.

Aspectul fizic al unui astfel de fenomen este destul de simplu. În timpul unei apăsări ascuțite pe pedala de gaz de pe arborele motorului, cuplul crește salturile, iar roțile nu pot plăti cu acesta la contactarea drumului. Ca urmare a unui ambreiaj scăzut al anvelopelor cu o piesă a roților, energia din răsucire a acestora transformă vehiculul în direcția opusă rotației direcției. Pur și simplu, unitatea de alimentare cu tracțiune din spate urmărește să implementeze o mașină în sensul direcției de manevră rotativă. O situație similară este creată în cazul frânării de urgență sau în timpul resetării complete a gazului pe turn.

Rotația insuficientă a mașinii

Punerea insuficientă a mașinii de pasageri apare, de regulă, în timpul alunecării roților din față a mașinii atunci când depășiți abruptarea se rotește la viteză mare. Un efect similar apare cu o frânare ascuțită a vehiculului pe partea rotativă a drumului. Insuficiența insuficientă se manifestă sub forma imposibilității schimbării traiectoriei conducerii mașinii atunci când volanul este rotit.

Pentru a preveni dritul, regimul de plimbare trebuie efectuat în primul rând, fără a depăși viteza în acele părți ale piesei pe care sunt furnizate limitări de mare viteză. Așa cum este evidențiat de statisticile unui accident, de obicei accidente care sunt cauzate de o manevrare insuficientă sau de pierderea acesteia datorită depășirii vitezei pe drumuri, în cazul în care este interzisă. O atenție deosebită a vitezei vehiculului trebuie administrată pe un drum umed sau când glazura (ICE).

Dacă mașina prezintă deteriorarea de întoarcere, vehiculul a pierdut controlul ca rezultat al pierderii ambreiajului de anvelope cu un costisitor, autovehiculul trebuie să elibereze încet pedala de accelerație, fie să reducă intensitatea frânării. În timpul turnului, dacă drumul permite, în condiții de intrare în porțiunea curbilinară a carosabilului, este de dorit să se reducă unghiul de rotație a roților. Desigur, nu va fi întotdeauna posibilă rezolvarea problemei, dar este întotdeauna mai bine să încercați să ieșiți dintr-o situație semi-digrică decât inactivă. Amintiți-vă, o scădere a modului de viteză sau intensitatea frânării trebuie să fie produsă fără probleme. Dacă acționați brusc, efectul poate fi opus.

Gradul neutru de întoarcere a mașinii

În esență, rotirea este un indicator care indică comportamentul vehiculului la rândul său. Gradul neutru de rotație este mijlocul dintre întoarcerea excesivă și insuficientă. Situația în care ambele axe pierd simultan ambreiajul. Pentru șoferul mașinii de curse, aceasta este situația cea mai de succes. În acest caz, vehiculul fără a schimba cursul până la exteriorul rotației.

Cum determină gradul de întoarcere a mașinii, la ce atenție

Cu excesul de rotire, vehiculul devine mai adânc și mai rapid decât a fost asumată direcția.

Turnarea insuficientă este exprimată într-o reacție neesențială și o schimbare slabă a ratei vehiculului ca răspuns la o rotație identică a volanului.

Cu un grad neutru de întoarcere, mașina trece, se transformă exact de-a lungul traiectoriei specificată de rotirea volanului.

De ce autoturismele cu roți din spate sunt predispuse la o întoarcere insuficientă

Autovehiculele cu roți din spate sunt potențial predispuse la o întoarcere insuficientă. Contrar încălcării suplimentare, curbura de rotație crește insuficient. Roțile din spate au tendința de a întârzia și trecând pe un arc cu o rază mai scurtă. Axa frontală lovește suprafața drumului mai rău decât spatele.

De ce mașinile cu roți din față au o întoarcere redundantă

Autovehiculele cu roți din față, datorită modificărilor axelor de înclinare a roților rotative, au o tendință excesivă sau crescută. Folosind funcția perechii de tragere de frunte, partea frontală mai încărcată este capabilă să schimbe panta roților în regiunea centrului de expansiune al arcului de întoarcere și tastarea mai rapidă a curburii dorite a mișcării.

De ce depinde de mașina de întoarcere

În practică, rotația mașinii depinde de o serie de factori:

1. Magnitudinile unghiului de ricin.
2. Unghiul de instalare a scorului roților din față.
3. Direcții de reacție a suspensiei și a anvelopelor pe rola transversală a corpului auto.

Unghiul pozitiv al colapsului de culegere atunci când se întoarce compensează deplasarea cauzată de forța laterală. Rularea corpului forțează suportul pentru a roti roțile din față și din spate pe arcul corespunzător din interior, crescând dramatic raza curburii mașinii care conducea mașina.

Cum productivatorii ajung la o reducere a rotației mașinilor

La proiectarea unui vehicul în proiectarea sa, normele de rotire insuficientă sunt stivuite cu metode standard. Ca rezultat, efortul de pe volan este mai mare și, prin urmare, sensibilitatea la nereguli pe erorile de drum sau de control este semnificativ mai mică.

Pentru a începe, la limite optime, este selectat unghiul casei, de obicei nu mai mult de 1,6 ^o.În condiții de colțuri mai mari ale suspensiei roții din față a mașinii necesită utilizarea unor mecanisme speciale de compensare. Cu toate acestea, astfel de soluții au loc, de exemplu, în mașinile Mercedes-Benz, roca este capabilă să ajungă la 10-12 ^o..

Următorul mod de a scăpa de rotirea excesivă este o scădere a înălțimii centrului de greutate, reducând în același timp clearance-ul mașinii și creșterea razei roților.

Dacă designul mașinii a fost imposibil de a produce măsurile de mai sus, a fost utilizată o metodă mai radicală. Din motive de concentrare crescută a mașinii, a fost necesară sacriformă și de a monta mai multă absorbanți și arcuri de șocuri mai rigide. În plus, rigiditatea crescută a suspensiei a avertizat legătura transversală și longitudinală a corpului la viteze mari și chiar a dat posibilitatea de a intra în rotație cu ajutorul cauzat artificial de conducere, care a crescut manevrabilitatea vehiculului, chiar și cu insuficientă rotație.

De ce mașina cu kilometrajul se ridică

În mașinile cu un kilometraj mare, excesul de rotire este cauzată de defectele nestructurale ale mașinii, dar prin uzura substanțială a hub-urilor principale ale suspensiei, în special degetele, suporturile cu bile, precum și îmbinările de direcție pivotante.

În plus față de enumerate, reducerea arcurilor, a arcurilor, deformarea grinzilor de stabilizare transversală afectează în mod semnificativ rotația crescută.

Cum de a reduce rotirea

Există mai multe modalități de reducere a rotației:

1. Prin înlocuirea amortizoarelor standard pe variații armate.
2. Reducerea înălțimii clearance-ului utilizând instalarea unor izvoare mai rigide și scurte.
3. Verificați și restaurați funcționarea eficientă a mecanismului de direcție cu șina și cutia de viteze.

Este demn de remarcat faptul că utilizarea anvelopelor cu diametru mai mare decât este asigurată de pachetul standard, adaugă o întoarcere a mașinii, dacă nu au fost utilizate distanțiere suplimentari, ceea ce crește lățimea rutelor mașinii.

CONSILIUL PROFI: recomandări către șofer cu pierderea gestionării mașinilor

• În condiții de drift și alunecare a mașinii, evitați o stare de panică în orice mod.
• La primele semne ale pierderii controlabilității, evitați direcția abruptă, descărcarea ascuțită a gazului și apăsarea pedala de frână.
• Reduceți încet viteza unității de alimentare, eliberarea fără probleme a pedalei de gaz.
• Când conduceți volanul trebuie să fie în aceeași poziție ca la începutul pierderii ambreiajului de anvelope cu un costisitor.