Primul transport de tracțiune integral a apărut la începutul secolului al XX-lea. Acestea au fost autoturisme, scopul căruia este de a participa la rasă off-road și autostradă. Prin invenție, audiența a fost răcită și că astfel de mașini nu au fost distribuite. Se părea că ideea a fost murit, cu toate acestea, la începutul secolului trecut, designerii l-au reanimat prin dezvoltarea de mașini de tracțiune integrală de marfă. Și aici dezvoltatorii au avut o întrebare - cum să distribuiți cuplul între podurile de conducere. A fost clar că cutia de viteze standard nu va rezolva această problemă. După o serie de manipulări, a apărut o unitate complet nouă, care va fi discutată în acest articol.

Distribuirea casetei pe care o distribuie de ce este o cutie de distribuție

Transportul cu tracțiune integrală, spre deosebire de Monotrifer, este echipat cu un astfel de dispozitiv ca o cutie de distribuție. Scopul său este distribuția corectă a cuplului între axele mașinii, precum și creșterea acestuia până la trecerea locurilor libere (nu pe toate vehiculele).

Cutia de distribuire este instalată după cutia de viteze sau unitatea separată și, uneori, și una cu o cutie de viteze.

Dressing Dressing Dispozitiv

Designul "distribuția" poate diferi în funcție de tipul sistemului de acționare completă, cu toate acestea, puteți observa elementele structurale generale ale "distribuției":

1. Arbori de antrenare pentru axele din spate și din față.
2. Arbore de plumb.
3. Fără sudură sau transmisie în lanț.
4. Coborârea fie în aval.
5. Diferențial inter-semințe.
6. Mecanismul de blocare a diferenței de scenă mijlocie.

Cutie de distribuție, tipuri de casete de distribuire

Conform clasificării moderne, există astfel de variații ale cutiilor de distribuire:

• Pe plasarea arborilor de antrenare (cu arbori neautorizați și coaxiali).
• Prin tipul de poduri de conducere (blocate sau diferențiale).
• După numărul de unelte (o singură etapă, în două etape și trei etape).

Cutiile de eliminare și scopul acestora

Luați în considerare numirea unor noduri diferite de "distribuție".

diferențial inter-semințe (scop, specii)

Acest nod este responsabil pentru distribuirea cuplului de sită și permite ca arborele de antrenare să fie revizuit la diferite viteze unghiulare, ceea ce este deosebit de important în timpul conducerii, deoarece roțile trece distanțe diferite și, ca rezultat, ar trebui să se rotească la viteze diferite . Dacă "Distribuția" nu este echipată cu un astfel de nod, atunci pentru a furniza roțile cu posibilitatea de rotație la diferite viteze poate fi posibilă numai prin deconectarea unei axe.

Este demn de remarcat faptul că diferențele inter-axe sunt simetrice și asimetrice. Acestea din urmă funcționează astfel încât cuplul să fie împărțit într-o anumită proporție, iar prima o dă egală cu două axe.

mecanismul de blocare a diferențialului mecanic (tipuri și scopuri)

Pentru o vânzare cu drepturi depline de o mașină a oportunităților sale off-road, diferența inter-axă este echipată cu un mecanism de blocare, scopul care se bazează pe forțarea forțată a roților ambelor axe să se rotească cu o viteză uniformă. În funcție de variația mecanismului, blocarea poate apărea sau cu forța sau manual.

Până în prezent, aceste tipuri de încuietori sunt aplicate:

1. Cuplaj de vâscozitate (Viscounts).
2. Diferențial de auto-blocare.
3. Fricțiune Multidisk Cuplarea.

Viscounts pentru blocare (demnitate și dezavantaje)

Acesta este cel mai simplu dispozitiv care vă permite să blocați automat diferențialul inter-sită. Principiul acțiunii sale este: în interiorul Viscounts, discurile perforate sunt scufundate în fluidul de silicon, unele discuri sunt conectate la carcasă, în timp ce altele - cu butucul. În timpul alunecării roților uneia dintre axe, o parte din discuri începe să se rotească mai repede decât altele și fluidul de silicon, încălzindu-se, groasă, ca și cum ar lipi carcasa cu butucul.

Principalul avantaj al acestui sistem este un cost redus. Minusurile sunt mult mai mari: declanșarea se efectuează cu chitanța, motiv pentru care autovehiculul poate rupe prin roțile osiei; de la muncă îndelungată, sistemul se supraîncălzește; Blocarea diferențială nu este completă; Un astfel de nod este incompatibil cu sistemul ABS.

Mecanism diferențial de auto-blocare a conservei (dispozitiv, avantaje și dezavantaje)

Acest design constă dintr-un set de unelte de vierme - sclavi și conducere. Principiul funcționării acestui dispozitiv este: Dacă toate roțile sunt "păstrate" pe drum, egalizatorul diferențial dă cuplul axelor. Cu toate acestea, atunci când unul dintre axe începe să alunece, momentul este mutat la o altă axă, datorită forței de frecare în uneltele de vierme. Raportul de efort vine uneori la 20:80. Principalul dezavantaj al unei astfel de soluții este restricțiile asupra rezistenței structurii. Prin urmare, Torsen nu este montat pe SUV-uri, loturile sale sunt crossover.

Fricțiune Multidisk Cuplarea ca mecanism de blocare (principiul operațiunii, demnității și dezavantajelor)

Acesta este un set de discuri de frecare care au un raport de compresie controlat. O astfel de cuplare face posibilă distribuirea momentului între axe în funcție de condițiile zonei. Dacă aceste condiții sunt obișnuite, cuplul este împărțit în mod egal. În timpul alunecării unuia dintre axe, apare discurile de cuplare, iar diferențialul este blocat parțial fie complet. Pentru a asigura lucrările, cuplajul este echipat cu un sistem electronic de control și unitate hidraulică sau electrică. Diferența inter-semicerclă poate fi, de asemenea, blocată manual prin acționare electrică, hidraulică, pneumatică sau mecanică. Multe mașini au capacitatea de a bloca diferențiale sau automat sau manual.

Lanț de transmisie

Scopul acestui nod se bazează pe transmiterea cuplului pe arborele de antrenare al axei frontale a vehiculului pentru a asigura performanța unității complete. Se compune dintr-un lanț de antrenare și o pereche de roți de unelte (sclav și conducere). În plus față de transmisia lanțului, "distribuția" este uneori utilizată dințată, care constă din unelte cilindrice.