Transmisia principală și diferențial sunt principalele elemente ale cutiei de viteze pe puntea din spate. Sarcina transmisia principală este de a crește raportul de transmisie al transmisiei mașinii. În acest articol, vom încerca să dau seama de ce reductorul puntea spate poate eșua și să încerce să elimine problemele cu propriile lor.

reductor pe puntea din spate, cutie de viteze puntea spate

Așa cum am arătat mai sus, reductorul puntea spate este alcătuită din două părți principale.

Una dintre aceste părți este transmisia principală.

În funcție de dispozitivul, principalele transmisiile sunt împărțite în single și duble.

Single principale transmite cuplu de viteze de la motor cu motor la roțile cu o singură pereche dințată.

Prin urmare, transferul dublu principal are două perechi dințate. transmisie dublă principal poate fi ca o centrală (design mai simplu, are un raport mare de viteze, dar, de asemenea, o sarcină mare pe elemente de sistem), și distanțate (acest lucru este un design mai complex, este compact și mai eficient în exploatare, compactă permite vă pentru a crește masina un lumen).

Luați în considerare mai în detaliu aceleași unelte principale, ele sunt diferite modificări:

- Când locația treptei planului apei, uneltele principale unice sunt numite cilindrice. Aceste unelte au o eficiență maximă și un raport de viteză de 3,5 până la 4,2;

- Dacă uneltele sunt perpendiculare unul față de celălalt, astfel de unelte principale sunt numite conice. Transmisiile conice au o eficiență ridicată, dar mai mult de design în vrac și ocupă mult spațiu;

- Programele principale unice singure s-au dovedit a fi o muncă tăcută și o compactare. Dezavantajele includ eficiența și complexitatea scăzută în producție;

- Uneltele principale Hypoid unice au o dimensiune mică, astfel încât designul este ușor. Astfel de transferuri transmit în mod fiabil forța motorului pe puntea spate, dar au o eficiență medie.

Următorul element component al angrenajului din spate este diferențial.

Înainte de diferențial este sarcina de a distribui cuplul între roțile de conducere și poduri de conducere.

Dacă aparatul începe să alunece sau să beneficieze, diferența va ajuta la ajutorul unor viteze de rotație diferite.

Reductor de axă spate De ce poate eșua

Legătura slabă, care este în primul rând cutia de viteze care nu reușesc, sunt lagăre, lagărele în sine sunt făcute din bronz și sunt în ciorapi, ciorapi sunt direct atașați la reductorul în sine.

Dacă rulmentul nu reușește, respectiv, ciorapii sunt subliniate. Toate acestea conduc la îndoirea arborelui și datorită îndoirii arborelui, treapta principală se poate schimba.

Datorită înclinării în viteza, dinții pot fi presupuși sau pentru a forma chips-uri. Din acest motiv, reductorul în sine poate fi blocat, iar în cazul în care arborele zboara de la locul ei, se poate rupe corpul cutiei de viteze.

Profesioniștii cred că, dacă nu turnați uleiul în reductorul cu axă spate, atunci absența uleiului sau calitatea de ulei slabă, datorită înlocuirii târzii, poate provoca o defecțiune a angrenajelor. Proprietarul mașinii nu ar trebui să piardă din vedere actualitatea serviciului și înlocuirea uleiului la fiecare 35.000 kilometri kilometri.

Reductor cu axă spate, cum să detectați o defecțiune și să faceți reparații cu propriile mâini

Dacă zgomotul apare în zona osiei spate, zgomotul apare atunci când viteza mașinii este setată, cu o încetinire ascuțită sau când se rotește - cel mai probabil cutia de viteze are o defecțiune.

entuziaști auto care fac totul cu propriile lor mâini va fi capabil de a repara reductorul puntea spate pe cont propriu.

Ca exemplu, luați mașina clasică VAZ.

Puneți pe groapă, îmbinați uleiul de transmisie din cutia de viteze a axelor spate, cu ajutorul unei crice ridică spatele mașinii, asigurați-vă în siguranță.

Mai departe:

- un arbore cardanic, pre-luând pozițiile poziției arborelui cardanic;

-Contravaloarea roțile din spate;

- tobe de frână;

- dezmembrarea producției semi-axei;

- Recrutați șuruburile de fixare cu podul;

-Tee uneltele în sine;

"Stocați o nouă cutie de viteze, utilizați un material de etanșare atunci când lucrați și puneți o garnitură de carton nouă.

Apoi, facem să lucrăm în ordine inversă, turnați uleiul în cutia de viteze.

Acordăm o atenție deosebită flanșei și lagărelor cu cutie de viteze, totul ar trebui să se ridice strâns, în locul dvs.

Curând basmului afectează, dar nu mai devreme se face. pot apărea dificultăți cu îndepărtarea tamburi de frână.

În timpul operațiunii în acest loc, poate apărea rugină și metalul poate fi foarte presat (pentru a arde).

Cum să scoateți tamburul de frână fără a le deteriora, uitați-vă la videoclip:

Reductor de axă spate Cum se ajustează

În cazul în care huruitul începe să vă deranjez de la puntea din spate a punții din spate, acest zumzet apare, de obicei, la o viteză de 30 km / h.

Numul poate apărea datorită supraîncărcărilor mari, datorită excluderilor remorcii sau datorită oricăror leziuni mecanice.

În cazul apariției fripturii, este necesar să inspectați cutia de viteze.

Dacă un element de componentă (garnituri, flanșe, rulmenți, sateliți și axele lor) au fost uzate, toate aceste elemente trebuie îndepărtate, inspectați și înlocuiți cu cele noi.

După inspectarea tuturor detaliilor, începem să colectăm cutia de viteze în ordinea următoare:

- plumb uneltele de plumb este pus;

- mașină de spălat înregistratoare;

- manșonul de expunere cu rulmenți;

-flanșă.

Piulița este strânsă cu o strânsă, cu un comutator special, care este construit într-un dinamometru.

Piulița trebuie strânse cu 1N, flanșa trebuie să stea nemișcat (este fixat cu ajutorul unei chei de specialitate cu distanțiere).

După ce piulița este strânsă, uneltele de acționare sunt puse în poziție (în corpul diferențialului) și șuruburile sunt strânse.

Acum este necesar să reglați backupul.

După instalarea întregului mecanism, piulițele trebuie strânse la oprirea minimă și să rotească uneltele de acționare.

Atragem atenția o reacție mică pentru această roată jurăm de la o parte în alta.

Reculul trebuie să fie obligatorie, dar mici.

În timpul mișcării, cutia de viteze se încălzește, iar reacția mică creează un stoc pentru extinderea metalului.

Etapa finală vine.

Cu ajutorul etrierelor, distanța dintre șuruburi este verificată, totul trebuie să fie verificat cu precizie, piulițele trebuie strânse la aceeași valoare, astfel încât nu există nici un fel de înclinare, să strângeți treptat, de exemplu, un canal.

Verificați angrenajul de pe spate, după o strângere a șuruburilor, reacția ar trebui să rămână la fel ca și-o configurați.

Ați terminat munca, felicitări!