Toate TC VAZ-Classics sunt tractiune spate, deplasarea autovehiculului este realizată folosind puntea din spate, care este lider. Reductorul punte spate este cel mai important element în transmisie, deoarece este în ea transmisia principală. Este demn de remarcat faptul că mult depinde de cutia de viteze - în cazul în care exploziile și defecte, masina poate, în orice moment, în standul mijlocul drumului. Din PC (raportul de transmisie) a perechii principale în RSM (cutia de viteze axa spate) depinde de viteza vehiculului - decât dacă este mai mică, cu atât mai repede se va muta masina.

Reductorul punte spate VAZ clasice, dispozitivul și principiul de funcționare

Pentru a salva masina, aveți nevoie pentru a transmite rotația motorului cu roțile. Cu toate acestea, motorul are turatii prea mari, și de a distribui în mod corect cuplul, aveți nevoie de un mecanism care se schimbă invertorul. Datorită cutiei de viteze și un număr diferit de turația motorului, viteza de conducere se schimbă, iar rotația ia pe perechea principală a punții din spate și o transmite cu roți prin intermediul unor unelte.

Reductorul puntea spate este format din astfel de elemente:

• Flanșa, care este fixat pe tijă (treapta de conducere) de RSM și este o verigă intermediară între acest angrenaj și arborele cardanic.
• Pair-ul principal. La un capăt său există și spații pentru presare flanșa, și pe de altă parte - o roată dințată conică, cu o cantitate mică de dinți.
• Diferența inter-axă, care dă roților din spate capacitatea de a se roti la o viteză unghiulară diferită.
• Uneltele acționate, care formează treapta principală într-o pereche cu o treaptă de conducere.

Dispozitivul diferențial este simplu. Acest mecanism este alcătuit din doi sateliți, degete prin satelit și două trepte de viteză. Rotația este transmisă la semi-axa, unde roțile sunt fixate.

Semne de funcționare defectuoasă a reductorului de tractiune spate VAZ

Semnul principal al reducerii cutiei de viteze este zgomotul crescut (hum).

Cauze ale celui mai reductor Majoritatea podului din spate VAZ

Reductorul poate fi predat din diverse motive:

• Lagărele au fost uzate.
• Slăbit sau a murit piulița coadă.
• Căsătoria din fabrică a perechii principale.
• Uzură. Ei au chips-uri și alte daune.
• Diferența dintre uneltele perechii principale nu este ajustată.
• Nu există nici un ulei în pod sau nu este suficient.

Malfuncționalități majore ale podului din spate al lui VAZ

Ofecțiunea principală a diferențialului inter-ax este de a purta sateliții și uneltele semi-axa, când suprafețele elementelor sunt foarte uzate, apare reacția între uneltele diferențialului, dar axul din spate nu este adesea confortabil ca urmare a uzurii de unelte diferențiale.

Lucrați la ajustarea cutiei de viteze a axelor spate (detalii)

Dacă perechea principală este uzată, ar trebui înlocuită. Cu toate acestea, este imposibil de a pune doar unelte în loc, golurile din ele sunt obligate să se adapteze. Există două tipuri de ajustări.

• Selectăm grosimea manșonului de ajustare sub gambă. Grosimea mașinii de spălat poate fi de la 2,6 milimetri la 3,5 milimetri.
• Reglați decalajul dintre uneltele perechii principale cu ajutorul a două piulițe de reglare ale carcasei diferențiale.

Pucul pentru gambă este selectat cu calculul astfel încât arborele și conducând angrenajul conic se rotește în carcasa cutiei de viteze, cu un efort de mână fără recul (0,3-0,4 kg). Piulița de coadă este strânsă cu o forță de 12-26 kg, de regulă, strângeți 18-19 kg.

După montarea gambă, cazul unui diferențial cu un angrenaj planetar fixat pe acesta este instalat. Fuselajul este fixat cu două capace. Din perlele de rulmenți, este necesar să se rotească piulițelor de reglare, și diferențial este instalat în așa fel încât reculul între roțile dințate ale perechii principale este. Este necesar ca planetar nu fi prins. Prin deplasarea piulițelor de reglare la stânga și cepul de viteze dreapta este furnizat la angrenajul planetar. Cu ajutorul de ajustare, este selectat momentul, în care diferența dintre treptele de viteză dispare de fapt.

În ultima etapă, presarcina lagărelor diferențiale este ajustat, și trageți piulițele de reglare în sus de pe părțile laterale. O astfel de un robot trebuie să fie efectuată cu indicatorul, dispozitivul ar trebui să arate 0,14-0,18 mm, diferența dintre treptele de viteză ar trebui să fie 0.08-0.13 milimetri. După operația efectuată, fixa piulițelor de reglare cu plăci, pentru a se evita transformarea acestora.

Instrumente, Luminări, Consumabile

Pentru a înlocui RSM, va fi nevoie de astfel de instrumente și materiale:

1. Bara de lemn.
2. Jack.
3. ciocan din cauciuc.
4. Timbrului pentru semi-axe.
5. Spanners.
6. Şurubelniţă.

Înlocuirea reductorului punții din spate (pas cu pas)

Ordinea de lucru:

1. Instalați mașina pe ascensor sau groapă. Înlocuirea cutiei de viteze de pe Pământ este foarte inconfortabil.
2. În cazul în care autovehiculul este instalat pe groapa, ar trebui să trageți ambele părți, într-un fel sau altul, este necesar să se demonteze roțile din spate. În cazul în care activitatea nu este realizată pe ascensorul, instalați opritoarele (în partea din spate) se oprește.
   
3. Deșurubați bușonul de golire și scurgeți uleiul de transmisie.
4. Demontați tamburii de frână din spate, după scoaterea mașinii din frâna de mână. În cazul în care tobele sunt slab îndepărtate, le demonteze, atingând din spatele ciocan prin bara de lemn. Este imposibil să bat pe tambur cu un ciocan de metal, așa cum se poate împărți.
5. Scoateți plăcuțele de frână.
   
6. Fiecare semi-axe ale punții spate sunt fixate prin patru piulițe. Deșurubează-le.
7. Dispress semi-axe, pentru care vor fi necesare un extractor special.
8. Demontați arborele cardanic.
9. Deșurubați cele opt șuruburi de viteze din spate și scoateți nodul.
10. Instalarea noului nod și ansamblul se efectuează în ordine inversă.

Sfaturi prof.

Vă recomandăm să vedeți următorul videoclip: