Dacă vorbim despre caracteristicile tehnice ale vehiculului, puteți auzi un astfel de concept ca un variator fără trepte. Cu toate acestea, pentru majoritatea șoferilor, un astfel de cuvânt este ceva nou și misterios. Ei bine, să încercăm să aflăm ce este un variator și ce rol funcționează în mașină.

Dispozitiv de variator, tipuri de variatori

De fapt, variatorul este numit un tip special de transmisie automată, care a inventat cât de ciudat nu suna, deja în secolul al XIX-lea. În plus, istoricii susțin că Leonardo da Vinci a fost inventat primul tip de astfel de tip în secolul al XV-lea.

În jurul celei de-a doua părți a secolului al XX-lea, au apărut primele vehicule cu variații. Inițial, au fost angajați în inginerii companiei Daf, le-au adăugat în proiectarea mașinilor și a camioanelor. După aceea, producătorii de mașini "Volvo", au adoptat acest tip de transmisie și au început să-și echipeze mașinile.

În principiu, variatorul este aceeași transmisie automată. Și extern, este imposibil să se distingă ce tip de dispozitiv este instalat pe un vehicul - un variator sau o cutie de cutie. Acest lucru se datorează faptului că vizual pe vehiculele cu variatorul sunt montate astfel de pedale și cutia de viteze. Dar un vehicul care are un astfel de dispozitiv în arsenalul său, funcționează puțin diferit.

Dacă vorbim în mod specific, nu există unelte fixe pe vehicule cu variator și schimbă foarte ușor și practic neobservate, motiv pentru care un astfel de dispozitiv este adesea numit o cutie fără trepte. În plus, nu există șocuri, care sunt de obicei simțite atunci când mașina se ridică de la fața locului. De asemenea, cu ajutorul unui variator, o schimbare imperceptibilă și continuă a invertorului apare atunci când o accelerare sau o accelerare a mașinii.

Dacă după mai mult decât informațiile despre citire, ați întrebat ce casetă este mai bine să alegeți - "Automat" sau variator, apoi răspunsul la această întrebare este ambiguu. Să analizăm tipurile de variatori, principiile muncii lor și să vedem ce avantaje pe care le posedă. Până în prezent, cele mai comune și mai populare variasturi pot fi numite variatoare toroidale, hidrostatice, lanț și clinoremabile, având scripeți cu diametru variabil.

Klinorem variator și dispozitivul său

Variatorul clinoremabil este cel mai faimos, dar propun să încep cu el. Este echipat cu un sclav sau cu o curea și curea în formă de pană. Acest tip de cutie nu este un faver, iar lucrarea sa depinde de numărul de revoluții ale dispozitivului. De exemplu, dacă cresc sub munte, încărcătura din spate va crește automat, totuși, PE nu se va schimba. Majoritatea experților consideră un astfel de parametru cu un dezavantaj al variatorului clinoremabil.

Curelele de acest tip sunt numite în formă de pană datorită faptului că acestea sunt în contextul că au forma unui trapeziu și încorporați în scripete de partea laterală. Când purtați aceste perete laterale, centura este capabilă să încorporeze în scripete chiar mai adânc, ceea ce face ca legătura să fie de înaltă calitate.

Pe variatorul clinoremabil, raportul de transmisie este modificat prin funcționarea asociată a scripetelor de conducere și sclav. Dacă vorbim cu alte cuvinte, elementele scripetei de conducere rotite de arborele cotit, plastic și comprimate fără probleme, împingând astfel centura mai departe de centru. Cu această procedură, scripetele sclavului este capabil să strângă și centura, înecându-se ușor în el, se apropie de centru. Prin urmare, rata de transmisie variază de la arborele cotit și capetele la roata din spate.

Plăcuța de plumb și acționată se distinge prin faptul că arcul este instalat pe primul loc în loc de role.

În ceea ce privește principiul funcționării unui tip clinoremat de variator, acesta poate fi explicat și prin metoda a două creioane cu un singur tip. Pentru aceasta, trebuie să le puneți pe masă în paralel unul cu celălalt. Apoi, ar trebui să le trageți cu o bandă de cauciuc, apoi răsuciți unul dintre ei. Fără îndoială, al doilea subiect va începe să se rotească simultan cu acesta și, care este interesant, la aceeași viteză. Cu toate acestea, în cazul în care creioanele diametrul secțiunii va fi diferit, situația nu se va mai întâmpla din nou.

Creioanele de diametre diferite se vor roti, dar puțin diferite. În timp ce creionul unei secțiuni mari va face o singură întoarcere, cea mai mică va avea timp să facă două.

Similar cu principiul operațiunii creioane, au diferite variante. Cu toate acestea, după cum sa menționat deja mai sus, tipurile de dispozitive din clinorem au două scripete, care sunt realizate sub formă de conuri, motiv pentru care variatorul modifică diametrul creioanelor tot timpul. De obicei, scripetele sunt adresate reciproc cu capetele lor, iar centura este fixată între ele.

Cu o mișcare relativă reciprocă, scripetele sunt foarte asemănătoare cu creioanele, ceea ce schimbă tot timpul diametrul lor. Aceste scripete sunt adesea echipate cu un sistem hidraulic, deși servomotorul este conectat uneori. Ca rezultat, jumătățile ambelor scripeți se mișcă sincron și se deplasează. În cazul în care se află pe arborele de antrenare, venind din motor, iar al doilea este pe unitate, care se duce la roți, schimbarea PC-ului va avea loc mult mai larg.

În plus, variatorii de acest tip oferă uneori un dispozitiv care este responsabil pentru schimbarea direcției de rotație a arborelui atunci când angrenajul invers este activat.

Cureaua de variator și designul său

Apropo, pe un astfel de variator există o centură foarte neobișnuită. Se face dintr-un amestec de țesătură și cauciuc și nu este deloc similar cu centurile care rotește o varietate de generatoare sau alte echipamente atașabile. La urma urmei, centura obișnuită nu a putut rezista la mii de kilometri.

Curelele din variatoare au un design destul de complicat. De regulă, este o bandă de oțel, care este acoperită cu elemente de fier. Există o mulțime de plăci subțiri pe setul acestor cabluri din oțel, care în formă seamănă cu un trapeziu. Marginile acestor benzi intră în contact cu scripetele. Datorită unui astfel de sistem că cureaua de împingere a fost inventată, care, de ambele jumătăți, transmite puterea de la unul la altul.

Variator toroid, dispozitiv și principiu

Acest variator în loc de scripeți și curele este echipat cu role și roți. Un astfel de sistem este un pic diferit, dar, de fapt, toate elementele sale îndeplinesc exact aceleași funcții ca și tipul de variator clinorem și, de asemenea, dau un rezultat - o schimbare constantă a transmisiei.

Funcționează un variator toroid conform următoarei scheme. Un disc este conectat la motor, iar al doilea - cu arborele cardanic. Primul disc este un arbore de conducere, iar celălalt - sclav. Există role și roți între discuri (și nu o curea) care transmit energie reciprocă.

Roțile se rotesc în jurul a două arbori - orizontale și verticale. Ca rezultat, roțile intră în contact cu discurile într-o varietate de zone. Când contactați roțile din apropierea centrului cu discul de antrenare, acestea contactează lângă jantă cu sclavul, crește cuplul și reduce viteza. Aceasta se numește transmisie ridicată sau overdrive.

Variator hidrostatic, dispozitiv și principiu

Ambele, tipurile de variator descrise mai sus, operate de raza punctelor, care sunt în contact între două obiecte, care se rotesc. Cu toate acestea, variatorul hidrostatic se distinge printr-un principiu complet diferit de muncă, și anume, folosind pompe variabile de volum. Și mișcarea aici oferă o pompă hidrostatică.

Cum să reparați variatorii, profesioniști cu consultanță

Repararea variatoarelor, precum și o transmisie automată. Dacă încalcă regulile operațiunii lor, ei nu reușesc, prin urmare, nu ar trebui să fii neglijat. Experții recomandă diagnosticarea variatorilor cel puțin o dată pe an. Dacă auziți șocuri ciudate sau zgomote într-o cutie, nu ar trebui să amânați, trebuie să diagnosticați într-un centru special. În caz contrar, reparația costisitoare nu este evidentă.
Interesant, în fiecare zi, mașinile cu variatoare devin din ce în ce mai frecvente și în cerere, deși prețul acestora este destul de diferit.
În ceea ce privește reparația centurii, atunci fiecare motorist ar putea să-l țină independent, deoarece nimic nu este dificil în el.