Oavsett hur "avancerade" fordon skulle vara, är den viktigaste parametern säkerhet. Det är detta kriterium att det är nödvändigt att ägna särskild uppmärksamhet, och inte olika modifieringar och kraften i kraftaggregatet. Anti-slip system ger maskinen "förtroende" på vägen under halsen av hål, skarpa svängar och så vidare.

Halkskydd system som är

Den glidhämmande systemet är en speciell modifikation som reducerar glidning av fordonet till noll, dvs att förbättra vidhäftningen med väg banan. Tack vare detta system, inte bilen inte in med en kraftig acceleration eller inbromsning, liksom på hala eller jord vägbanan. Hindrar således detta system nödsituationer. Beroende på tillverkare, kan systemet kallas på olika sätt, men dess alternativ är oförändrade.

Anti-slip-system, funktionsprincip

Principen för drift av anti-passerar systemet är ganska enkel: genom att interagera med motorstyrningen, inte halka styrsystemet inte låta framhjul att glida vid varje fordonshastighet.

• Systemet styr vridmomentet på hjulen.
• Styr bromssystemet av framhjulen.
• Block differential om det finns sådana.

Informationen fordonets hastighet går till huvuddatorn. Sensorer är "ansvariga" för att i tid mottagande av information. De observerar frekvensen av rotation av hjulen och avgöra dynamiken i överklockning. Om åtminstone det minsta slirning av ännu ett hjul detekteras, reducerar systemet antalet motorvarv.

Även med hjälp av elektromagnetiska ventiler, ökar trycket i bromssystemet kan det avbryta det eller ett annat hjul. Hastigheten på själva fordonet ändras inte. Metoden för att eliminera glidning bestäms automatiskt och beror på hastigheten på bilen rörelsen. Om den är mindre än 80 km / t, då den andra metoden används. Om den första är den första. Kombinationen är inte heller utesluten när två metoder tillämpas på en gång.

Utöver den rörelsedynamik sensorn, den glidhämmande systemet applicerar vissa andra enheter. Som regel är det samma som nödstoppsfunktionen och låsningsfria bromssystem behövs.

Anti-slip systemet ASR.

ASR är det mest populära minskning av halksystem, som dechiffreras som "automatisk justering av halka". Men varje tillverkare har rätt till sin frihet att ändra namnet på funktionen.

De allra första anti-passerande system kallades mekaniska differentialer av ökad friktion. Även om de inte var så funktionell som den nuvarande, men helt klarat sina omedelbara uppgifter, särskilt när man kör runt på landsbygden. Dessa system inriktade vridmomentet, om någon av framhjulen halkade.

Den elektroniska versionen av denna ändring först dök upp vid Mercedes-BenzCl600 bil 1987. Lite senare, en ny utveckling ärvt alla premiumbilar i denna tillverkare. Funktionen skapades av Bosch. Men innovation behövs allvarliga förbättringar: det var för besvärligt och svårt på enheten.

Och bara nittiotalet kom ut halkskydd system i form, där vi ser dem i dag: en solid enhet som befinner sig i ett enskilt fall - en hydraulisk enhet.

Numera är alla bilar utrustade med automat halka justeringssystem, oavsett klass. Kanske det är just på grund av detta, antalet olyckor minskat, speciellt på jorden eller hal vägbana.

Anti-Slip System TCS.

Såsom nämnts ovan, är systemet glidjustering minskas annorlunda: TCS, DTC, ESP, TRC. Var och en av dem är monterad på vissa bilar av en viss tillverkare och är den maximala "monterad" för den mest effektiva funktion med någon annan konfiguration fordon.

Vi kommer att analysera varje förkortning separat:

• ASR är endast monterad på Mercedes, Audi, Volkswagen.
• ASC installeras bara på BMW.
• DSA används på Opel Cars.
• TCS används exklusivt på Honda.
• TRC har utformats särskilt för Toyota.

Anti-slip systemet ESP.

Villkorligt kan du notera de två typerna av halkskydd system: en enhet som kör i samband med motorstyrenheten, och som en självständig utveckling.

ESP består av följande huvudkomponenter:

1. Elektronisk blockregulator.
2. Olika sensorer, inklusive rattlägesgivare, hastighetssensor, trycksensor i bromssystemet och så vidare.

Det kostar att säga att den grundläggande uppgifter kommer från sensorn, som är belägen på hjulen, och från G-sensor.

Anti-slip system trc.

Det anti-passande systemet är ständigt "övervakat" för fordonets beteende, jämförelse med den vanliga körningen i huvuddatorn. Om några inkonsekvenser uppstår fungerar omedelbart enheten.

Installationen kör alltid, utan några undantag. Oavsett om det är en brant stigning antingen nedstigning, en skarp tur, en konstant rörelse på stora varvtal - i vilket fall du inte kommer att "ta med" eller en snödrift eller till buskar. Naturligtvis kan modifieringen inte förebygga olyckor om förarens ritt är som racing.

Anti-slip DTC-systemet

Vissa bilägare klagar över att de anti-passerande enhets blockerar hjul, vilket är varför de inte kan utföra vissa manövrar. Dessutom är besväret när man försöker lämna en snödrift: fordonet svarar inte på gaspedalen. Ryttarna överväger i allmänhet denna installation av den värsta fienden, för med det är det osannolikt att få tillgång till normalt. Tillverkare av anti personliga system beaktade sådana nyanser, så om system behov kan du stänga.

Tips Pro. Så här inaktiverar du glidningssystemet

Eftersom fordonet stannar vid körning görs av en dator, kan den stängas av genom att trycka på ett antal knappar på instrumentbrädan. Det är omöjligt att säga exakt vad det är, eftersom det är direkt beroende av bilmodell.