I den moderna världen kan många bilister inte ens föreställa sig hur de skulle vara utan en automatisk växellåda (automatisk växellåda). De flesta nybörjare är rädda av den mycket tanken på ständigt skiftande, och många erfarna förare har redan lyckats utvärdera möjligheten att uppmätt och lugnt åktur på maskinen. Vi bestämde oss för att ägna detta ämne till detta ämne.

Typer av automatisk växellåda

Hittills finns det två typer av automatiska överföringslådor med automatiska transmissioner (det vill säga variatorer) och olika typer av automatisk växellåda med roboteknik, elektromekaniska och elektroniska definierade enheter.

Bilägare föredrar den andra typen av automatisk växellåda, när den första faktiskt utmattade sig och till och med ut ur massproduktionen. Dessutom är det ofta möjligt att möta information om de typer av variabla sändningar av Titronronic och Stratronics. Din enhetsdata är också värt att uppmärksamma. Tiptronic-enheten är en automatisk växellåda, som i sin reservera den tillåtna ersättningen för att byta överföringar manuellt. Manuell styrläge med bilist orsakar ett manuellt urval av överföring genom tryckning av väljarmen i önskad riktning.

Stratronics-enhet - En automatisk låda som används i BMW-bilar. Denna konfiguration har också möjlighet att byta överföring manuellt. Dessutom kännetecknas en sådan omkopplare av en ökad hastighet, som i huvudsak kan vara lika med den manuella rutan. En sådan anordning har många "krusiduller", som redan inom en snar framtid kan ta hand om andra bilar.

automatisk växellådavariator

Variatorn och den klassiska maskinen skiljer sig åt i enheten och arbetsprincipen, och den enda summan av dem - frånvaron av kopplingspedalen. Ändring av överföringsnumret i variatorn är bedragare, med hjälp av en jämn förändring i diametrarna i slaven och drivskivorna. I en liknande växellåda, cceleratorpedalen, pressad "i golvet", ger motorutgången till stora varv över hela överklockningen. Som ett resultat accelererar bilen snabbare som ett resultat av att spara tid vid växlingssteg. Det är värt att notera att driftsätten för variatorkontrollpunkten faktiskt motsvarar lägena för den klassiska maskinen.

Som en klassisk automatisk växellåda älskar variatorboxen den vanliga oljekopplingen. Oljan för variatorn avser emellertid en helt separat grupp oljor som smörjer bränsleytorna och förhindrar att de glider. Faktum är att en destination ska utesluta den andra, men det gör det möjligt att göra oljor för variatorer med sådan unik. I motsats till specificiteten är oljepriset ganska demokratiskt. Om du inte ersätter det i tid, kommer kedjan eller remmen så småningom att glida genom skivorna, gradvis förstöra dem.

Bogsering av ett fordon med en variator kan endast utföras med en motorhöjd. Med detta tillstånd säkerställs en pålitlig koppling av bandet med remskivor och smörjning av kontaktytor. Om problemet är i motorn och misslyckas med att starta det, är det fortfarande ett samtal till släpvagnen eller fordonet som bogserar en partiell laddningsaxel. Precis som den klassiska automatiska överföringen tolererar variatorn inte tornet. Smooth bromsning och accelerationer är optimala förhållanden för bältesoperationen, som kommer att säkerställa det lätta driftsättet för skivorna och kommer inte att leda till överdrivna längsgående belastningar. Annars bildas skivor på skivorna, vilket leder till den felaktiga driften av överföringen och som ett resultat, till dyr reparation.

Automatisk växellåda

Den automatiska överföringsanordningen innehåller följande punkter:

1. Det hydrauliska styrsystemet är en uppsättning mekanismer som är avsedda att styra planetväxellådan.
2. Planetväxellådan är en nod som består av satelliter, "Solar Gear", kronväxeln och planeten körde. Planetaryka är den främsta noden i den automatiska rutan.
3. Momentomvandlaren är en mekanism som tillhandahåller konvertering och överföring av vridmoment, med användning av en arbetsvätska.
   

hastighet på automatisk växellåda

För fordon som är utrustade med fyra eller femväxlade växellådor har intervallvalsspaken (RVD), vanligtvis ett antal framåtpositioner - "D", "D1", "D2", "D3" (kan också vara indikationer i form av siffror, utan bokstaven "d" - 1, 2, 3) och en. Siffror i lägena "D1", "D2", "D3" betecknar den övre tillgängliga överföringen.

1. "D1" ("L") är bara den första överföringen. Detta läge används när fordonets hastighet inte är möjlig att utveckla mer än 25 kilometer per timme. För större hastighet är läget förbjudet, annars, inte undviker stark drift. Används som ett nödalternativ vid körning i komplexa vägförhållanden - skog, bergserpentin, våtmarker, mark, snötäckta, hala vägar, där du behöver gå långsamt (som regel, i sådana fall "d2"), eftersom detta läge tillåter maximal applicera bromsning med en motor. I en sådan position är det nödvändigt att gå vidare när fordonet är i trafik.
2. "D2" - de två första programmen. RVD måste översättas till en sådan fordonshastighet mindre än femtio kilometer per timme. Som nämnts ovan används "D2" i tunga vägförhållanden.
   
3. "D3" - de tre första programmen. Steget med reducerad överföring. Bromsfordon i detta läge är effektivare än i "D" -läget. Därför används den i situationer där normal rörelse är omöjlig utan frekvent teknik - på grusvägar, i trafikstockningar, i staden eller med ofta upprepade nedskärningar och linjer.
4. "OD" - ökad överföring. Nivån att inkludera extrem överföring i den automatiska överföringen (fjärde eller femte). Detta läge kan passeras först efter utvecklingen av en hastighet på 75-100 kilometer per timme och lämnar det nödvändigtvis om hastigheten är mindre än 70 kilometer per timme. Ökad överföring gör det möjligt att avsevärt minska bränsleförbrukningen under motorrörelsen.

automatiska överföringslägen

Som regel är följande lägen obligatoriska för alla fordon med en låda - "R", "R", "D" och "N". Valet av ett av dessa lägen görs med hjälp av RVD. Växelväxelns växellåda är faktiskt lika i utseendet på växelspaken på bilen med mekanik. Den enda skillnaden är att i den automatiska rutan, bytes från ett läge till en annan i en rak linje.

Läget som föraren valde visas på instrumentpanelen av fordonet, vilket är ganska bekvämt, eftersom föraren inte behöver vara återigen distraherad från vägen för att se vilken position som RVD är vald just nu.

MODE "P" (parkering) - Parkering. Växla spaken till denna position innebär att du stänger av komponenterna i fordonskontrollen, så det ska flyttas till det bara med en lång parkeringsplats. Dessutom lanseras motorn från denna position. Det är värt att notera att innan du slår på "P" -läget är det nödvändigt att helt stoppa fordonet och höja handbromsen.

"R" -läge (omvänd) - omvänd. Brukade flytta fordonet med omvänd. Det tänds efter det fulla stoppet på fordonet när bromspedalen är pressad.

Neutral läge - Neutral överföring. Under övergången till denna position stoppar motorn att överföra hjulen till hjulen, det vill säga det börjar fungera i en rädd. Det är därför det är vettigt att tillämpa neutral överföring för att stoppa bara för kort tid, till exempel på tågkorsning eller trafikstockningar. Det rekommenderas inte att inkludera när fordonet rör sig. Vissa yrkesverksamma rekommenderar att du byter till den här överföringen vid bogsering. I denna position får RVD starta motorn.

MODE "D" (DRIVE) - Rörelse. I denna position av växelväljaren är fordonet vanlig rörelse. Det är värt att notera det alternativa växelskiftet, samtidigt som det utförs när du trycker på acceleratorpedalen.

Styr automatisk växellåda

Först och främst måste man komma ihåg att de automatiska sändningarna inte gillar långsiktig glidning av hjul och skarpa accelerationer. Det totala förfarandet för körning av fordonet och appliceringen av den automatiska rutan består av:

1. Bromspedalen ska torkas, och väljaren från positionen "P", "n" eller "R" för att växla till "D" -läget.
2. Ta sedan bort fordonet från den manuella bromsen.
3. Därefter släpper du smidigt av bromspedalen, varefter fordonet är jämnt och börjar långsamt framåt.
4. För att öka hastigheten måste du använda acceleratorn mer, vilket kommer att åtföljas av en ökning av växlarna. För att minska hastigheten är det tillräckligt att försvaga trycket eller släppa gaspedalen helt. Översättningar kommer att förändras i riktning mot nedgången.
5. Om du önskar en mer signifikant avmattning eller stopp, måste du använda bromsen, och när du återupptar rörelsen är det tillräckligt att använda gaspedalen.
   
6. Under en sådan rytm av rörelse ska växellådan hela tiden vara positionen "D" (Drive), som endast ska ändras med en lång parkeringsplats.

Bästa automatiska transmission

Utan tvekan, i jämförelse med mekaniken, har den automatiska överföringen ett antal fördelar:

1. Du behöver inte spåra hastighetspositionen hela tiden - föraren kan vara helt koncentrerad på att kontrollera trafiksituationen och körningen.
2. Motorn startar endast i "p" och "n" -bestämmelserna, vilket avsevärt förbättrar säkerheten.
3. Mer bekväm resa (bromsning, överklockning, start), vilket reducerar motorns slitage och chassi.
4. I moderna indirektbara variationer och höghastighetsöverföringar, jämfört med mekaniska lådor, lägre bränsleförbrukning.

Men den automatiska överföringen har flera nackdelar med vilka man kan tilldela:

1. Utan starter är fordonet omöjligt att börja.
2. Överklockningsdynamik är lite värre.

Du kan lära dig mer användbar och intressant information om automatiska överföringslådor från nästa video.