Det är ingen hemlighet att motorns motor, under drift, nästan en tredjedel av tiden fungerar i hälften. Samtidigt tvingar motorn inte bilen att röra sig, men bränsle, fortfarande förbrukar. För att inte tala om utsläppen av de bearbetade gaserna i luften och föroreningen av atmosfären, som ständigt förekommer i fallet med bilen vid tomgång. Jag vill också säga att det är orimligt att spendera motorns resurser förgäves, eftersom de inte är oändliga.

I denna position är det idealiska alternativet det moderna startstoppsystemet. Utan tvekan kommer den här enheten inte att tillåta att man inte undviker driften av en bil, men kommer att bidra väsentligt minska den här tiden. Jag föreslår att principerna för arbete "startstopp", dess huvudsakliga funktioner, svårigheter i drift, såväl som nackdelar och fördelar.

Historien om ursprunget till "Start-stop" -enheten

De första experimenten för att skapa ett liknande system togs 1790 av Toyota.

Sedan installerade de enheten som visade ut motorn efter ett andra århundrade av stillestånd. Redan 1980 inkluderades detta system i paketet av vissa bilar, som Volkswagen Polo, feat Regata och andra. När det gäller Wolksvagn Golf 3-bilen, 1994, var den utrustad med ett speciellt eComatic-system, men hon hade ingen framgång.

Hur start-stop-systemet fungerar, funktionerna i bilen med automatisk växellåda och mekanik

"Startstopp" kallas ett specialiserat system som är avsett för aktuell automatisk avstängning av motorn vid ett komplett stopp av fordonet och dess efterföljande lansering. En liknande enhet fungerar något på olika sätt på bilar med en manuell växellåda och i närvaro av automatisk växellåda.

Om du har en boxmaskin, kommer motorstoppet att uppstå med hela stoppet på bilen och efter att ha tryckt på bromspedalen. När du släpper bromspedalen, kommer motorn att lanseras.

I fallet med en manuell växellåda stängs motorn automatiskt av efter att ha vridit den neutrala överföringen och frisättningen av kopplingspedalen. Om det behövs, fortsätt rörelsen, du behöver bara klicka på kopplingspedalen och motorn är klar för drift.

Det är värt att säga att systemets funktioner exekveras av följande enheter:

1.starter;
2. Injektorer av injektionssystemet;
3. Spolar i tändsystemet.

Start-stop-system, svårighet i arbetet, proffs och nackdelar med systemet

Utan tvekan har "start-stop" -enheten många fördelar, men det finns därmed i sitt arbete. Till exempel, med hjälp av det här systemet ökar antalet lanseringslägen, det finns ett behov av att använda mycket andra typer av förrätter som kan klara av hög belastning. Standardstarter i sådana fall gäller inte.

Det är också värt att säga att när du använder den här enheten behövs speciella uppladdningsbara batterier, vilket kommer att kunna klara många "urladdningsladdningscykler. Sådana batterier har porösa separatorer impregnerade med elektrolyt, som är mellan batterier med plattor och skydda dem från förstörelse.

Fördelar med "Startstopp":

1. Schemalagda sparande bensinkostnader.

2. Digitala utsläpp i atmosfären minskas avsevärt.

3. På trafikljusen och i trafikstockningar hörs inte humor.

Även om vissa förare hänvisar till detta kriterium till nackdelar och stäng av systemet för att höra ljudet av motorens motor.

Nackdelar med den här enheten:

1. Hög belastning på det uppladdningsbara batteriet och startaren.

2. Med en lång vistelse i trafikstockningar är systemet starkt trött, men det är ganska lätt att eliminera sin tvångsavstängning.

3. När du stoppar motorn slutar också luftkonditioneringen.

Start-stop-systemet fungerar inte alltid, varför

Tyvärr vet inte alla förare att startstoppsystemet endast fungerar under iakttagandet av ett antal villkor. Jag föreslår att de överväger dem mer detaljerat:

1. Den första huven och drivdörrarna måste stängas.

2. För det andra ska föraren fästas med ett säkerhetsbälte.

3. För det tredje bör fordonet flytta minst fyra kilometer per timme.

4. I fjärde bör det inte finnas någon släpvagn på din bil.

Men det är inte allt. Även om enheten har startat, kan motorn inte stängas av under följande villkor:

1. Om motorn inte hade tid att värma upp och kylmedelsens temperatur nådde inte 25 grader.

2. När vindrutuppvärmningen är aktiverad.

3. Om bilens salong inte är varm och temperaturen i den är under 8 grader och mer än klimatkontrollen.

4. När det gäller motoroperation, ingen tomgång.

5. Det finns problem med generatorn.

6. När du stoppar maskinen efter rörelse med omvänd.

7. Om batteriets laddning är lägre än den parameter som anges i systemet.

8. Under manövreringen vänds ratten till en signifikant vinkel.

Alla, ovanför de listade rörelserna, kan vara ganska lätt att justera specialiserade sensorer, de data som behandlar systemstyrenheten. Dessutom finns det fall där startstoppsystemet kan köra motorn och utan bilistens deltagande. Detta kan förekomma, till exempel när bilen är Scat från lutningen när fordonet har tid att accelerera till fyra kilometer per timme eller mer.

Man tror att om "start-stop" -enheten initialt kommer in i maskinens paket eller när den är installerad oberoende, är bränsleekonomin upp till tio procent. Det är möjligt att siffran är något överskattad, men i vilket fall som helst kommer bilen att konsumera mindre bränsle än vanligt. När det gäller miljösidan av frågan kommer utsläppen av avgaser i luften säkert att vara mindre.

Start-stop-system med återhämtning, vad är fördelen

Återvinning av energi vid bromsning från nyligen började använda både i "Start-stop" -enheterna. I det här fallet uppträder kontrollen av bilgeneratorn på detta sätt: Om en stor belastning utförs på bilen, är generatorn avstängd för att spara bränsle. Vidare, vid bromsning, slår det på och utför batteriets återkoppling - så inträffar energiåtervinningen.

Ett sådant system skiljer sig från konkurrenter som använder en reverseringsgenerator, det vill säga en speciell elektrisk nätmaskin som kan fungera som starter, sedan generatorn, beroende på behovet. Det har också en oberoende styrenhet, som arbetar direkt med motorns styrenhet. Enheten med sensorer skiljer sig inte.

Den har en särskild intellektualitet, eftersom i fallet med en minskning av laddningen av batteriet till 75%, stängs startstoppsystemet automatiskt av.

Men hon har också en minus - på långa avstånd blir återhämtningssystemet faktiskt värdelöst. Detta beror på det faktum att rörelsesätten huvudsakligen stiger i accelerationsläget, och bromsningen är bara en liten del från den totala tiden. Kanske används därför enheten primärt på hybridbilar.

Också, om du själv vill inaktivera den här enheten, så finns det en speciell knapp på instrumentbrädan.

Resultat som ger startstoppsystemet

Sammanfattande ovan beskrivna av texten är det säkert att säga att ett sådant system kan avsevärt minska bränsleens ekonomiska kostnader, vilket är särskilt viktigt under krisen. Dessutom kommer ditt fordon att skydda miljön på grund av minsta utsläpp av avgaser i atmosfären. När bara några hybrider var utrustade med liknande system, men i vår tid ett ökande antal tillverkare av bilar installerar "startstopp" till sina bilar.

Utan tvekan har detta system några svårigheter och smeey, som i alla enheter. Fördelarna är dock fortfarande mer. Vissa bilister tror att "Start-stop" är en helt onödig enhet som inte kan spara bränsle. Det är faktiskt inte. Du behöver bara hitta ett gemensamt språk med enheten, lärt sig att använda den, eftersom den här enheten skärps till vissa arbetsförhållanden.