DMRV kallas en anordning som kan bestämma den exakta mängden luft besöker fordonets motor. Med hjälp av DMRV kan du styra fyllning av cylindrar med blandningar. En sådan anordning anses vara en av de viktigaste i insprutningssystemet och dess användning började nästan omedelbart efter dess tillkomst. Placeringen av denna enhet är en insugningsbana, och närmare bestämt, den är belägen denna sensor mellan inloppet och luftfiltret.

Så DMRV fungerar

I en period, är positionen för det antal encomparable bränsle till luft 1/14. Endast under sådana förhållanden motorn kan fungera optimalt. I händelse av problem, det finns ett brännbart överskridande eller minskning av motoreffekten.

En massflödessensor bränsle fryser luften emot och sänder dessa data till den pågående dator, som bestämmer hur mycket bränsle måste lyftas fram av motorn.

Föraren kan styra antalet luft som kommer. Om du trycker gaspedalen starkare, mer luft falla. Sålunda, med god drift av sensorn, bensinen kommer också att vara större. Därför är det alltid värt att gå lugnt och utan ryck, kommer det att ge ett litet luftflöde A, respektive, och bensin.

Design DMRV

När det gäller utformningen av massflödessensor, innehåller mätröret en platinatråd, som har 70 mikron i diameter. Omedelbart framför är gasventilen. Arbetsmekanism på principen om temperaturbeständighet. Idag presenteras en mängd olika sensorer på marknaden, vilket skiljer sig åt i deras design och metoden att bestämma mängden luft.

När det gäller Platinum Wire, då i de gamla dagarna var han förorenad efter arbete. Oavsett det är att undvika, stödde utvecklare stöd för ledningarna i ledningarna direkt i den elektriska styrenheten. När motorn är avstängd, uppvärmd under en sekund, dess yta till tusen grader Celsius, tillsammans med alla föroreningar avlägsnas. Tyvärr är luftflödesgivaren praktiskt taget inte mottaglig för reparation eller återställning, för detta, när du bryter, måste du ändra all utrustning till den nya.

Tecken på funktionsfel DMRV

Det är faktiskt inte svårt att förstå att sensorn inte är så svår, jag föreslår att man överväger tecken på ett massflödesgivare fel:

1. Kontrollera Engine visas på instrumentpanelen. Det vittnar dock inte bara om problem med DMRV, liksom om andra fel.

2. Om kördynamiken försvann.

3. Om bränsleförbrukningen har stigit.

4. Om "hästkrafter" minskade.

5. Om det finns problem vid driften av den uppvärmda motorn.

Men det här är inte allt. Behovet av att rengöra luftflödesgivaren kan krävas i andra fall. Till exempel, genom ventilation av motorns vevhus, kan oljan skjuta och störa sensorns funktion på grund av luftfiltret eller luftkanalen.

Dessutom har anordningen några känsliga zoner, intrång av smuts på vilket kan provocera felaktig användning av DMRV. Även om tillverkarna försöker utveckla ett system utan att samla smuts och resistent mot olika temperaturer, finns det fortfarande fall.

Idag visar marknaden många variationer av luftflödesgivare, och om det är korrekt, är de ca 50. Så det finns det från vad man ska välja mellan.

Bulk Flowmeters DMRV

Basen av montering är pito-röret, det kännetecknas av närvaron av en tunn platta i mitten, som är kapabel att böja med luftflödet och är mycket försiktigt fixerat. Potentiometern registrerar sina böjningar genom att ändra motståndsindikatorerna. Med potentiometerns indikationer samlar styrenheten data och väljer den önskade mängden bränsle.

DMRV med termometriska mätare

Det här alternativet är mer relevant och vanligt än det föregående. Apparaten är baserad på värmeväxlaren till vilken två plattor är fästa från platina, som passerar till strömmen. En av tallrikarna är en arbetare, och den andra är backup. Temperaturen i en av plattorna bör i vilket fall som helst vara högre än den andra. Därför kyls en av dem hela tiden i luftflödet, så långt att justera temperaturen. För detta levereras ett stort antal ström till den icke-arbetsplatta. Det är dessa indikatorer som påverkar styrenhetens svar och fördelar den optimala mängden bränsle. Om, vid kontroll av en multimeter, kommer signalnivån att vara låg, det är en mycket dålig funktion.

Det är värt att säga att det senast fanns massflödesgivare med filmmätare (kiselplattor med platinsprutning) på marknaden (kiselplattor med platinsprutning), men inte hade tid att få sin popularitet.

Hur man kontrollerar arbetet med DMRV

Jag föreslår att man överväger flera alternativ för att kontrollera luftförbrukningssensorn.

Alternativ först. Du måste stänga av motorn och på inbyggda system, koppla ur sensoranslutningskontakten. Om motorn är påslagen, kommer systemet att fungera i en nödsituation. Sedan dess är revolutionerna av lufttillförseln inte lika viktiga som gasens position. Efter att ha kopplat till luftförbrukningssensorn, börja flytta fordonet. Vid ökning av dynamiken bör sensorns uppdelningar ta mer allvarligt.

Alternativet andra. Denna kontroll kommer att produceras av den visuella metoden. Det är nödvändigt att se om det inte finns någon torkad olja, vätska eller kontaminering. Om du hittar något sådant är det nödvändigt att omedelbart rengöra utrustningen och eliminera problemet med läckage av olja.

Alternativ tredje. För att noggrant kontrollera tillståndet för massflödesgivaren av luft som krävs för att vara utrustad med en multimeter. Justering av DC-spänningsmätningen ska vara 2 V. Multimeter måste anslutas till gula och gröna ledningar, men ofta kan deras färger vara helt olika, därför är det viktigt att känna till sekvensen av kontakter: 1 och 3.

Alternativ fjärde. Om motorn är inaktiverad, men tändningen ingår, bör spänningen på massflödesgivaren i luften vara 0,996 - 1,01 V. Vid överskridande detta värde kan du förvänta dig funktionshinder, eftersom, mycket ofta, luftförbrukningssensorn kan kastas om spänningen nått 1,05 i.

Efter diagnostik kan du säkert börja reparera DMRV.

Reparera DMRV och rengöring

Jag skulle vilja omedelbart varna läsare att yttranden från proffs, om användningen av denna procedur, helt annorlunda. Någon tror att det kan skada ännu mer, och vissa är övertygade om att det är absolut säkert och användbart.

Det är också värt att säga att följande element är förbjudna:

1. Vilka pinnar.

2. Tryckluft.

3. Aceton.

4. estrar.

Kom ihåg att endast specialiserade tvättmedel krävs för att rengöra sådana strukturer.

Först måste du ta bort munstycket. Tyvärr, utan detta är det inte möjligt att rengöra sensorn korrekt. Du måste skruva loss alla skruvar, bultar och ta bort sensorn från munstycket. Samtidigt kan du se mycket olja på munstyckets yta. I vårt fall är det inte dåligt sedan chanserna att reparera enheten självständigt, utan att köpa en ny, och det är dyrt, cirka 2000 rubel. Därefter måste du strö med en speciell vätska av flera trådsensorer som håller ett harts.

Nu måste du vänta tills det är torrt och, om det behövs, gör den här processen igen. I avsaknad av speciella tvättmedelvätskor kan en vanlig alkohol appliceras. När sensorn rensas måste du vara uppmärksam på munstyckets mesh och dess yta. Därefter producerar vi en ersättning av luftfiltret och samlar alla detaljer tillbaka.