Luftförbrukningssensorn (DMRV) är utformad för att bestämma mängden luft som slår på att fylla cylindrarna under motorens funktion. Denna sensor är monterad efter ett luftfilter i inloppsbanan och är ett av de mest grundläggande injektionssystemet. Tyvärr kan en sådan anordning misslyckas, vilket är ganska obehagligt. Denna artikel kommer att berätta om de vanligaste tecknen på DMRV-funktionsfel på VAZ 2110, liksom hur man diagnostiserar och fasas sensorbyte.

Massflödesgivare, enhet, mål och uppgifter

För att motorn ska fungera i optimalt läge bör ca 1 del av bränslet och 14 delar av luften falla i en klocka. Om det finns ett brott mot detta förhållande, kommer antingen en bränsleservoar att uppstå eller minska motorens kraft.

DMRV behövs för att mäta det perfekta antalet luft som kom in i motorn. Det kan beräkna mängden luft och skicka data till huvuddatorn, som baserat på denna information beräknar mängden av det önskade bränslet.

Ju mer föraren tar en gaspedal, ju mer luft strömmar in i motorn. Detta registrerar DMRV och ger huvuddatorn att öka mängden bränsle. Om föraren stiger jämnt kommer luftflödet att vara små, och bränsleförbrukningen kommer också att vara optimal. Allt detta styr luftflödesgivaren.

Denna anordning består av en tråd med en platina med en diameter av 70 μm, som är installerad i mätröret, som ligger framför gasreglaget. DMRVs arbete är byggt på temperaturprincipen oförändrad.

Under drift kan Platinum DMRV-kabeln förorena. För att förhindra förorening, efter att ha stängt av motorn upphettas tråden i en sekund till en temperatur av 1000 grader Celsius. Samtidigt brinner all smuts på det brinner. Denna process styr den elektroniska styrenheten.

Massflödesgivaren är pålitlig och ganska lätt att använda. Men om han misslyckades, är det som regel inte föremål för reparation eller återhämtning. Utgången från situationen är den fullständiga ersättningen av sensorn till den nya. Detta är den främsta nackdelen med den här enheten, eftersom den nya DMRV är dyr.

DMRV-funktionsfel, vilka tecken kommer att indikera problemen med DMRV

DMRV-indikatorer spelar en betydande roll i den korrekta bildandet av luftbränsleblandningen. Därför kan hans uppdelning leda till misslyckanden vid installation av installation, och ibland och till omöjligheten att starta motorn.

Det finns flera tecken som signalerar om sensorns utgång:

1. Flytande hastighet vid tomgång.
2. Öka förbrukningen av bränsle.
3. Oförmågan att starta motorn eller lanseras.
4. Reducerad effekt.
5. Drop Speed \u200b\u200bDynamics.
6. Säkerhetslampor "Kontrollera motorn".

Det är värt att notera att sådana tecken inte bara indikerar den här sensorns brott kan orsakerna ställas in. Det är därför det är nödvändigt att avgöra om "Barrachlit" verkligen är en DMRV.

Så här kontrollerar du luftförbrukningssensorn, steg för steg instruktion

Det finns ett antal metoder som du kan identifiera felet i DMRV. Den enklaste metoden är avstängning från Power Chip-sensorn på startmotorn. När chipet är avstängt går styrenheten automatiskt in i ett nödläge, en bränsledosering vid vilken utförs på basis av indikationer på gaspositionssensorn. I det här fallet ökar omsättningen i viloläge över 1500 varv, men inte nödvändigtvis, i vissa injektionssystem, uppstår inte ökningen av varvtal.

När flödesmätaren är urkopplad på fordonet. Om kraftverket började arbeta mycket bättre, troligtvis problemet i DMRV.

På vissa sensorer kan du kontrollera med en multimeter eller en voltmeter med en hög noggrannhet i inställningarna. Mätanordningens positiva sond måste anslutas till sensorns signaltråd (som regel, den högra extremt ledningen) och minus - till jordningen av DMRV. Därefter bör du slå på tändningen, men starta inte ströminstallationen. En användbar sensor har en spänning från 0,9 för 1,4 V. Data ovan anger ett fel i DMRV.

Den visuella inspektionen är också kapabel att peka på uppdelningen, eftersom felet ofta är att förorena sensorns arbetskomponenter.

Om stark förorening är synlig på sensorns rörelsekomponenter är det troligt att det är exakt det är orsaken till problem vid kraftverkets funktion. Med DMRV kan restaureringsarbetet endast utföras på grundval av pito-röret. Smuts kan avlägsnas genom att spola med en aerosol för rengöring av förgasaren.

Byte av DMRV gör det själv, steg-för-steg-instruktioner

Arbetet med ersättning av DMRV bör utföras när tändningen är avstängd.

1. Först och främst måste du koppla ur chipet från sensorn med de ledningar som går till DMRV.
2. Därefter är det nödvändigt att ta bort inloppsröret från filtret, för vilket du ska skicka fast klämmor.
3. Då krävs med nyckeln för att tio skruka två bultar som fäster den här sensorn.
4. Därefter, ta bort DMRV från landningsplatsen.
5. Innan du installerar en ny sensor, kontrollera tätningsringens densitet, annars, med en otillräcklig densitet, det finns en sannolikhet för lufttillförsel och en extern, inte renad från föroreningar, vilket kan vara orsaken till den snabba sensorns brott.
   
6. När du kontrollerade tätningen sätter vi sensorn på plats och fixar bultarna.
7. Sedan lägger vi munstycket och ansluter chipet med ledningarna.
8. Vid sista etappen kontrollerar vi återställandet av den optimala driften av kraftverket.

Tips av proffs

Det är värt att notera att när man köper en ny DMRV är det önskvärt att välja den i koden, som ligger på den gamla sensorn. Dessutom, när du installerar DMRV, bör det vara extremt snyggt, sensorn måste monteras utan att skynda, så att gummiringen inte är fluffad. Mer användbar information Du kommer att lära av nästa video.