Den ökade förbrukningen av smörjmedel material i motorn är ett ganska vanligt fenomen och intresserar nästan alla förare därför. Denna artikel kommer att berätta hur förbrukningen av motorolja anses vara normen och av vilka skäl dess nivå minskar.

Orsaker till ökad oljeförbrukning

Du kan identifiera ett helt system av skälen till att den stiger eller tvärtom, är nivån på motoroljan minskas. Allt detta påtagligt påverkar arbetet i själva motorn och oljeförbrukningen i motorn är den enda parameter som föraren själv kan uppskatta. För att göra detta måste du mäta mätningen själv, med tillämpning av en speciell sond.

Kvaliteten på motorolja och dess effekt på ökat flöde

Kvaliteten på smörjmedel inte direkt påverkar dess konsumtion. Yrkesverksamma inom detta område rekommenderar att utvärdera kvaliteten på oljan i motorn enligt dess förmåga att neutralisera sura komponenter, som bildas vid förbränning av bränslet. Antikorrosionsaktiviteten hos motorolja angivits och anti-korrosionsaktiviteten hos motoroljan är fäst, samt hur effektivt smörjmedlet gör sina huvudsakliga funktioner, nämligen dispersion och tvättning av en mängd olika komponenter. Men det viktigaste är kvaliteten bedömning, som gör det möjligt att avgöra hur olja i förhindrar motorslitage av elementen motorn och gör det minimal.

Oljeförbrukningen för avgar

Förbrukningen av motorolja på AVGAR inträffar när motoroljan direkt går in i förbränningskammaren och bränns med bränsle. Dessutom, under drift, i varje förbränningsmotor, skapas en partiell förbrukning av detta smörjmedel, vilket är direkt relaterat till särdragen i mekanismen och anordningens funktion.

Till exempel, i en cylinderkolvgrupp, tjänar motoroljan för att minska friktionen mellan rörliga ytor, det kyler också delarna och skapar den önskade tätningen mellan dem. Den appliceras på ytan av kolvringarna och cylindern, och när arbetslagstakten takt, eliminerar de oljeavgivande ringarna sitt överskott.

Sizy rök från avgasrör, orsaker och eliminering

Den avgarolja i själva motorn är ganska lätt att känna igen. Med det observeras den med en grå rök i avgaser, som inte hittas under förbränning av högkvalitativt bränsle. Det är emellertid inte nödvändigt att förvirra detta fenomen med en svart rök, vilket indikerar ett problem med injektionssystemet. Dessutom kan ett uttryckligt symptom på förbränning av smörjmedel kallas en svart oljig kant, som är formad längs kanterna på avgasröret.

Det är mycket svårare att ta reda på orsakerna till förbränningen av motoroljan, som utan att öppna motorn är det omöjligt att göra det. Det finns flera billiga och enkla sätt att bekämpa Ugar.

För det första är det nödvändigt att bestämma vilken motoroljaförbrukning som är avsedd för en viss motor. Med andra ord, hur många smörjmedel ska behandlas i motorn.

För det andra måste du veta att antalet brännmotorolja direkt beror på driftsättet för bilmotorn. Om bilisten ständigt använder hög hastighet, betyder det att smörjmedlet kommer att brinna mer. Detta är en vanlig fysiklagstiftning - Ju högre omsättningen, desto mer blir motorns och oljans temperatur.

För det tredje bör oljeflödet i motorn beaktas i specifikationerna för en viss produktion av fordon, och varje specifik modifiering av motorn måste återspeglas i bildokumenten.

Orsaker till oljeförbränning

Det finns ett antal viktiga skäl, med tanke på vilka den ökade förbränningen av motoroljan följer.

För det första uppstår en sådan förbränning på grund av den olämpliga oljan, som hälls i fordonet. Till exempel kännetecknas smörjmaterial genom en låg viskositet i enlighet med motorn av förbränningsegenskapen, och motoroljan genom en låg viskositet ackumuleras på maskinenhetens inre väggar. Både i det första och i det andra fallen kommer oljeförlusten att vara nödvändig.

För det andra kan oljepumpkåporna slita över tiden. Orsakerna till sådant slitage kan kallas olämplig olja i motorn eller vassa temperaturskillnader.

I det tredje kan ofta orsaken till förbränning vara de oljecirkulationsringar som slits ut. Enligt experter är det i det här fallet nödvändigt att skära ringarna. Men för att lösa problemet kan du också ersätta ringarna och göra en översyn av motorn.

Dessutom kan orsakerna till förbränning av oljan vara produktion eller slitage på cylindrens inre ytor, det stora trycket av vevhusgaser eller utbytet av kompressorn är ute.

Ökad oljekonsumtion, tycktes flöda genom packningar, hur man eliminerar

Till exempel, för V 6 och V 8-motorer, är konsumtionen av en liter motorolja per tusen kilometer normen. Motorn i radgruvorna bör emellertid inte spendera ett sådant antal smörjmedelsmaterial. Allt beror på modellen för en viss motor. Det bör komma ihåg att någon motor, även den mest nya, i vilket fall som helst, kommer att spendera olja, för utan det kommer han inte att kunna arbeta, och kan inte vara annorlunda.

Förresten rekommenderar de flesta förare helt enkelt att fylla oljan i en sliten motor och inte producera översyn. Det hjälper dock inte i alla fall.

Det finns flera faktorer som också kan påverka förbrukningen av motorolja:
1. STIL RIDE.

2. Tryck i vevhuset.

3. Kvaliteten på smörjmedelsmaterialet.

4. Motorns korrekthet och justering av motorn.

5. Korrekt val av motorolja, med en specifik motor.

6. Överensstämmelse med ersättning.

7. Klämmor i en cylinderkolvgrupp.

8. Brottat täthet i anslutningsplatserna.

Om du har upptäckt Drone of Motorolja, utbyte av körtlarna, packningarna etc. Det finns flera ställen från vilka smörjmedlet kan strömma från tätningarna på kamaxeln och vevaxeln, från packningen, som ligger under oljefiltret , från vevaxelns bakre tätning, från packningen ventilkåpan och från beläggningen av huvudet på cylinderblocket.

När det gäller läckage från packningen av ventilkåpan, som är belägen ovanpå motorn, kommer smörjmedelstrummorna att tydligt ses på anordningens yttre sidoväggar. Genom en sådan packning kan det inte finnas mycket motorolja, men det är fortfarande värt att ta hand om täthet.

När du läcker oljan från cylinderhuvudet, som ligger ovanpå motorn, kommer den ut. Det är viktigt att på V-formade motorer, två sådana packningar, som GBC. Tätningar kan ha skador på olika ställen, även smörjmaterialet kan gå in i kylsystemet om en del av packningen är trasig, som ligger mellan arbetscylindrarna och kylsystemets öppningar. I det här fallet kommer motorn att vara torr, och motoroljan är svår att detektera. Dessutom är det möjligt att definiera ett sådant problem i kylmedelsfärgen, som kommer att ändra skuggan och blir lerig. Dessutom börjar motoroljan skumma, vilket lätt kan ses på nackens lock, genom vilket du häller in i motoroljan och att vara mer exakt, då på sin inre yta. Med ett liknande problem är det omöjligt att förlora en sekund och omedelbart bestämma, eftersom motorn kan misslyckas.

Att prata från körtlarna är nästan omöjligt att märka om du öppnar huven. Problemet kan indikera fläckar på den inre ytan av Keper-skyddet. En sådan uppdelning bör också eliminera omedelbart.

För att se vevhuset kan pallremsor avlägsnas med hjälp av en jack. Kontrollera efter det här problemet följer vid byte av smörjmedel.

När det gäller vevaxelns bakre tätning är den belägen vid vevaxelns ingång i växellådan. I de flesta fall, när det byts ut, är det nödvändigt att ta bort växellådan, som om det är orealistiskt att se den. Du kan avslöja ett sådant flöde genom subtyp som är belägna längst ner på motorn.

Om packningen användes under oljefiltret är det ganska svårt att ersätta det. Allt beror på filterets kvalitet och dess korrekta ersättning. Även om det finns många och andra nyanser.