Bromssystemet i biltransporten är den viktigaste kroppen, vilket resulterar i några, även minimala manifestationer av dess felaktiga arbete, såsom visselpipa, squeak, creak och andra, bör diagnostiseras i tid och elimineras. Vad dessa ljud indikerar och hur man eliminerar bromsbehållandet - läs vidare i artikeln.

Nya bromsbelägg, orsaker till skärmdumpar

Hoppkuddar är resultatet av dess oscillationer i friktionsprocessen på bromsskivan, vilket är huvudresonatorn. Många olika faktorer påverkar denna process. För att eliminera buller använder rörtillverkarna speciella anti-graderade plattor, men de är endast monterade på "transportskor" - för att spara för försäljning på den sekundära marknaden är de inte installerade.

Den vanligaste orsaken till skärmdumpen är materialkvalitativa kuddar. Vilken friktionsplatta kudden är en polymerkomposition av massan av element. Billiga produkttillverkare Spara och använd en billig komposition för att skapa pads. Men inte alla creaking pads är dåliga. En annan möjlig orsak till deras violin är inkompatibilitet med bromsskivor. Därför är det nödvändigt att köpa bromsbelägg och skivor av en tillverkare.

Om nya, bara installerade bromsbelägg, mest troliga, behöver de lite tid att arbeta. Vänta lite, kanske obehagligt ljud kommer att passera. Och det händer eftersom toppen på blocket är ett speciellt lager med en blandning som orsakar det motsatta ljudet. Med tiden måste han försvinna (med full nötning av detta lager). För att snabbt bli av med skärmdumpen, gör lite intensiv bromsning.

Om efter en viss körning av dynorna fortsätter att vissla och creak, måste du byta ut dem. Också, är creaken i bromsarna som ett resultat av deras förorening eller inträngning av vatten. I det här fallet är det nödvändigt eller rengör kuddarna, eller vänta ett tag.

Creak bromsbelägg efter lite exploatering, varför de klämde

Eventuella bromsbelägg är utrustade med en speciell slitindikator (t. N. "Piskuna"), som ser ut som en metallplatta. Med ett starkt slitage på dynan är den här plattan i kontakt med bromsskivan, varför creak eller screech inträffar. Detta signalerar den brådskande bytet av bromsbeläggen.

Denna creak kan också manifestera sig på nya dynor, som uppstår som ett resultat av dålig kvalitetsfästning av plattan, varför det är för tidigt i kontakt med skivan och gör ett obehagligt ljud.

Dessutom kan bromsarna knyta från värmen. Denna creak är inte stark, men det är ändå närvarande. Med intensiv rörelse runt staden, växlande överklockning och bromsning, även de ursprungliga dynorna kan knyta lite. Detta sker i bilar, på vilka ventilerade bromsskivor inte är monterade. Följaktligen är dynorna sällan och publicerat Creak, men det är obetydligt och elimineras snabbt när dynan kyls.

I processen att byta ut dynorna rekommenderas att smörja styrkaliprar med ett speciellt smörjmedel, eftersom det är en annan orsak till bromsskärmen.

Förekomsten av en fiolep orsakar utan tvekan obehagliga känslor, men påverkar inte effektiviteten av bromsning. Om du är övertygad om att creaken orsakas av icke-bromsbelägg, inspektera och rengör bromssystemet med speciella medel. Det är möjligt att sammansättningen demontering, liksom smörjmedlet hos alla rörliga element hjälper till att bli av med skärmarna.

Creak bromsbelägg på grund av vibrationer, orsaker till vibrationer, hur man eliminerar

Auto-oscillation fortsätter inte från bromskaliper eller skiva, men från bromsbelägg. Även om vibrationen är utformad, är alla element i bromssystemet, skivor och kaliperen fixerade mycket hårda, vilket resulterar i absorption av vibrationer, dock är dynan och sedan kvar i lågamplitudrörelse, så föraren och hör denna bromsning och gnissla. I det här fallet bör du inte skylla alla kuddar alls, det är nödvändigt att distribuera hela systemet och detektera orsaken till data från oscillationerna. Egentligen finns det flera sådana skäl:

1. Lågkvalitativa bromsbelägg. Det vill säga för överlappning tog fodret en dålig limblandning, är fodret inhomogent i komposition och så vidare.
2. Kolven är inte helt korrekt rörlig i kalipergruvan, vilket en följd av vilka tvetydigheter uppträder i bromsarna.
3. Guider "torr" kaliper, varför bromsarna är lite vridna.
4. Bromsskivorna slits enkelt, som ett resultat av vilket "bin" bildades längs den yttre diskdiametern.

Lös problem på grund av vilka bromsbelägg vibrera är ganska enkelt:

1. Vi tar bort urladdningen på skivan med sitt spår, men endast när reparationsskiktets tjocklek gör det möjligt att utföra sådant arbete. Antingen måste du ersätta bromsskivorna, för när du installerar även de mest fashionabla och branta bromsbeläggen kommer grödan och creaken inte att passera i vilket fall som helst.
   
2. Innan du installerar nya dynor, kontrollera kaliperen för närvaron av problem, i synnerhet kontrollera guiderna och kolvarnas funktion. Guider obligatoriskt smörj med ett speciellt material som minskar friktionen.
3. Dessutom, innan de installerar nya bromsbelägg, bör de smita sina ändar, liksom bakväggen av foderet med hjälp av en speciell anti-graderad pasta. Naturligtvis är det förbjudet att röra på skolans arbetsyta.

Smörjning för bromsar, vilket smörjmedel behövs och hur man använder det

Det finns två sorter av bromsmörjmedel - keramik och värmebeständig.

Keramiska smörjmedel för kaliper kännetecknas genom att innehålla mikroskopiska keramiska partiklar i sin komposition, med vilken hög bromseffektivitet i olika betingelser säkerställs. Om du väl hämtar bromsvätskan är det möjligt att undvika att inte bara zakes och jammar komponenterna i tjockleken, utan också för att helt eliminera eventuell krossning eller skrik. Elementen är säkraste skyddade mot den farliga effekten av smuts, damm och fukt, liksom alla slags temperaturdroppar.

Dessutom kännetecknas keramiska pastor med hög korrosionsbeständighet och är inte trångt från insättningarna under hela livslängden. Perfekt kombinerat i själva verket med några padmaterial. Pastan appliceras inte på ytan av dynan eller disken. Det används för att smörja skivbromsaliperelement. Bra urval - keramiska smörjmedel från Liqui Moly, Permatex, Presto, Bardahl.

Användningen av värmebeständiga pastor - glidplattor, ytkuddar och fästen. Ett utmärkt val för de flesta modeller är en högtemperaturpasta för bromsar Liqui Moly och Molykote CU-7439 plus. Dessa tidigare typer har visat sig med ganska högt tryck och temperaturer, liksom på platser där rost förväntas.

Vid val av bromsspasta bör det noteras att det nödvändigtvis måste uppfylla följande krav:

1. Motstånd mot olika kemiska effekter.
2. Vattentålighet.
3. Bra värmebeständighet.
4. Kompatibilitet med plast.
5. Under förhållanden med höga temperaturer bör inte manifestera sig. "Capple Effect".

Vibration och creaking bromsbelägg på grund av dålig kvalitet, för att uppmärksamma när de bifogar hjul, där faran

På grund av friktionsmaterialets eller felaktig montering kan defekter uppträda på skivans arbetsyta, vilket i sin tur medför creak och vibration. För att lösa problemet bör du suga på skivans yta eller utföra åtgärder för att säkerställa flatheten på bromsskivan, för vilken vi demonterar disken, rengör noggrant ytan av navet från förorening och rost och installera sedan om igen bromsskivan. På den perifera delen av skivan kontrollerar vi Beyon med mikrometer, som är fixerad på den magnetiska basen. Om värdet av slåret överstiger 0,1 mm, försök att installera om bromsskivan, vrid den till 180 eller 90 grader i förhållande till navet om det låter dig göra hålkonfigurationen. Om problemet kvarstår, ändra bromsskivan.

Inte sällsynta bilägare gör misstag med oberoende installationsplattor, som är avsedda för en viss sida, och också felaktigt placera anti-skiftade enheter (foder), vilket kan leda till att det inte bara är creak utan också andra allvarligare problem. Därför bör när du installerar bromsbeläggen till detta.

Bromsskivor är varma, konsekvenserna av bilens funktion med ett felaktigt bromssystem

Naturligtvis är den främsta orsaken att bromsskivor bromsar - bromsning, som utförs genom att interagera bromsskivan med blocket. Det är just nu att disken är uppvärmd. Det är värt att notera att det förekommer omedelbart, men det har inte tid att kyla bromsskivan, speciellt om vi pratar om tur i urbana läge.

Den andra, ingen mindre viktig orsak till uppvärmningen av skivorna - körstil. Varje förare är individuell och förmodligen är det inte nödvändigt att förklara det med ett aggressivt sätt att köra i stadsförhållanden, det vill säga, extrem bromsning och skarp acceleration, kommer bromsskivorna att värmas kontinuerligt.

Och slutligen finns det ett fel i bromssystemet. Mer exakt dess individuella delar eller noder. Tänk på dem mer detaljerat:

1. Bromsbelägg av icke-kvalitet (foder).
2. Bromsbeläggets tjocklek och bromsskivans tjocklek är mindre än den minsta dimensionella tillverkaren.
3. Avelbromsskiva.
4. Användningen av ett blandat bromsmekanismsystem. Bakre bromsar - trumma, främre bromsar - disk. Detta är en viktig orsak till uppvärmning av frontbromsskivorna, eftersom huvudbelastningen under bromsning faller på framaxeln.

Permanenta intensiva värmekuddar och skivor kan medföra en förändring av egenskaperna hos det material som de görs. Samtidigt bildas en malign film mellan bromsskivor och dynor, vilket har förmågan att avsevärt minska friktionskoefficienten för bromsbeläggningarna kring skivans yta. Som ett resultat reduceras effektiviteten hos hela bromssystemet signifikant. Och även om föraren på något sätt anpassar sig till försvagad bromsning, löser problemet med kokande bromsvätska i vilket fall som helst, det är inte möjligt.

Detta kan medföra en uppdelning av hela bromssystemet. I de flesta fall leder starkt överhettning till en uppdelning av bromskaliper och dynor. Om bromsskivor är varma efter att ha bytt ut dynorna är det möjligt att korrosion nära bromscylindergummit är en källa att underfilma.

Hur man kontrollerar skivor vid köp, att uppmärksamma, minsta toleransen för avvikelsen av disktjockleken över ytan

När du köper en begagnad bromsskiva, först och främst, bör den kontrolleras med en tjocklek på flera ställen. Varför? Ja, för det finns ett fenomen som ett ojämnt diskslitage, vilket sker av olika skäl. Rita också en visuell inspektion av bromsskivan för djupa repor, färger och annan mekanisk skada på diskens arbetsyta.

Om du köper nya bromsskivor, var uppmärksam på deras värde. Som du vet är den bättre kvalitetsprodukten, desto dyrare är det. Det är bättre att föredra kända varumärken, eftersom stora företag tar hand om sitt rykte och som regel erbjuder kunderna endast högkvalitativa produkter.

Inträdesen till avvikelsen av disktjockleken över hela arbetsytan är 0,0035 millimeter. Om du hittade ojämnheten av bromsskivstjockleken utanför toleransen är det nödvändigt att ersätta den, inklusive parbromsskivan på axeln. Om disktjockleken har förändrats inom toleransen, försök att eliminera problemet med omvärdering.

Om emellertid repetitionen inte leder till framgång, kan skivan blötläggas med en speciell enhet. Men samtidigt, se till att återstående tjocklek på bromsskivan gör det möjligt att göra detta, och batteriet på navdelen på den monterade skivan överstiger inte 0,05 millimeter. Nu måste friktionsytan smidas, vilket garanterar den önskade grovheten - 3.2. Tja, det är lämpligt att byta ut dynorna. Om skivan inte kan blötläggas måste den ändras.

Tips För: Hur sparar du livet till föraren och bilen

Först och främst är det nödvändigt att diagnostisera, reparera och ändra elementen i bromssystemet. Glöm inte att bromsarna är en av de viktigaste knutarna på bilen och till och med obetydliga problem vid första anblicken kan leda till dödliga konsekvenser. Wrap skivor från artificiell deformation. På varm tid är det förbjudet att tvätta fordonet omedelbart efter rörelse. Det är nödvändigt att ge bromsskivor att svalna, annars kommer dina egna handlingar du hotar den del av bromsmekanismen.