Hittills krockkuddar är det viktigaste sättet att garantera säkerheten när vägen olycka inträffar. Denna artikel ägnas åt historien om sin skapelse.

Airbag principen åtgärder

Krockkudden är en ogenomtränglig cylinder.

Ovanpå detta cylider finns ett skal med en elastisk basis.

Vid tidpunkten för nödsituation, är ballongen fylld med speciell gas.

När en persons kropp kolliderar med en bilkaross, neutraliserar kudden del av energin.

Människor som är vid tidpunkten för olyckan vid fronten, får skador från att träffa ratten, om föraren och instrumentbrädan, om passageraren.

Säkerhetssystem finns på dessa platser för att minska riskerna till ett minimum.

Historia av bygg krockkuddar

På 70-talet av förra århundradet, började processen med att använda krockkuddar.

Idén om sin skapelse fanns redan cirka 20 år.

Under hela denna tid, ingenjörer utfört experiment för att skapa något sådant, men tekniken på den tiden var tillräckligt knappa.

För att säkerställa att systemet med de nödvändiga villkoren saknade särskilda kunskaper.

Pionjärerna i konsten var ingenjörer Ford, som installerade den första krockkuddar för sina bilar.

För dem, följt av transformation genomfördes i företaget General Motors.

Dessa företag har släppt ett begränsat antal modeller av bilar med liknande anpassningar, till förmån för intresse.

Innovationen besegrades gjorde uppfinningen inte ge värden. Popularitet har dykt upp i början av 1980.

Alla stora bilföretag började leverera sina produkter till säkerhetssystem.

I väst, den ovannämnda Ford och General Motors ledde. Den europeiska bilmarknaden, inom detta område, ledde Mercedes.

Efter den tiden i tio år, började alla globala företag att införa liknande tekniker. Idag, inte längre hitta en bil utan sådana säkerhetssystem.

Enhet och principen om airbag operation

Naturligtvis att jämföra moderna airbags med äldre inte är en rimlig sak.

Technologies har förbättrat produkten många gånger.

Strukturen av moderna krockkuddar innefattar en stötdefinition sensor och en styrenhet.

Själva enheten är gjord av nylonmaterial.

Gasgeneratorn bidrar till blixt gas injektion vid tidpunkten för påverkan. Sensorer är placerade på vissa platser, de har hög känslighet för eventuella störningar.

Det finns också en säkerhetskontroll med en mycket snabb inbromsning, om strejken inte inträffar, innehåller programmet särskilda instruktioner på detta konto, som försäkrar att föraren från falska upplysningar.

Hastigheten på airbag utlöses är tillräckligt stor.

Nog en sekund så att de avslöjas.

När sensorerna utlöses är gasgeneratorn aktiveras.

Kudden utgåvan genomförs i 0,04 s.

Den här gången är tillräckligt för att fylla gas kudde.

Efter att ha utfört sina uppgifter, är kudden mycket snabbt blåst bort för att säkerställa en oavbruten ström av syre in i människokroppen.

Typer av krockkuddar installerade på bilar

De ledande specialister inom fordonsindustrin utvecklas av olika typer av kuddar.

I sin struktur, de är olika, installerade på olika platser för att säkerställa maximal säkerhet.

Fram kuddar är vanligare.

Deras funktion är att garantera säkerheten för föraren och nära sittande passagerare.

För att skydda föraren, installeras det i ratten, för passageraren, på kroppen av bilens hytt, mittemot sittplatser.

Front kuddar uppfanns bland de första.

När utrusta första bilarna, de används endast för att säkerställa skyddet av föraren, senare installation av kuddar för ett antal sittande passagerare började.

Förutom frontal kuddar var åskådarplats infördes.

Deras installationen utförs i ryggstödet av sätena och dörrarna.

Kuddar placerade i dörrarna är skyddade från sidokollision och i ryggen, vid tippning bilen.

Förarens kudde storlek är ca 70-80 liter, passagerare på 50 liter mer, på grund av det långa avståndet på instrumentbrädan.

Efter en viss tid, började allmänt införande, vilket bidrog till nedläggning av remmarna.

Men detta drag var inte helt motiverat, eftersom åren drift, en enkel mekanism, visade dess effektivitet.

Moderna säkerhetssystem installeras i symbios, som ett tillägg till varandra.

Den utkasthastigheten i systemet är 250-300 km / t.

I uppkomsten av en olycka, är kroppen av föraren och passageraren skarpt matas. När systemet utlöses, tar återvändandet plats.

Som ett resultat kan en person få allvarliga skador.

I detta avseende finns det ett säkerhetsbälte som bidrar till innehav av kroppen i stolen.

Antagandet av rätt situation under en tur bidrar till den största effekten av säkerhetssystemet.

Det är nödvändigt att ta en vinkelrät position, bör vinkeln mellan föraren och golvet i bilen vara den mest direkta.

Med en mer trubbig vinkel, dvs körning i en semi-gardin positionen minskar effektiviteten av kuddar.

Säkerhetsbältet bidrar till antagandet av på grund av läget.

För att verifiera säkerheten i säkerhetssystemet, bör du anlita proffs.

Denna process är ganska noggrann, så oberoende kontroll rekommenderas inte.

Utvecklingen av ett passivt säkerhetssystem

Skyddssystemet ständigt förbättras.

Äldre kuddar modeller har aktiverats även med en mindre påverkan, avslöjar tillräckligt snabbt.

Detta bidrog till tillämpningen av allvarliga skador.

Technologies får styra detta område genom att genomföra slagkraftsensorer. De bestämmer hur mycket kuddar bör inledas.

De har också möjlighet att avgöra om passageraren har nära föraren.

I fallet med sin frånvaro i olyckan, fungerar de inte.

I vissa bilar finns en funktion som gör det möjligt att stänga av passagerar säkerhetssystemet i framsätet själv.

Modern bil utan systemen som övervägs är inte full.

Denna riktning hela tiden utvecklas.

Till exempel finns det processer för att skapa säkerhetssystem för fotgängare.

Detta hänger samman med de frekventa trafikolyckor där fotgängare är inblandade.

Planen är att skapa sådana enheter så att under närmande de har utlöst och neutraliserade slaget styrka.