Isitronic är varumärket för en robot mekanisk växellåda. Detta checkpoint kombinerar bekvämligheten med "maskin" och fördelarna med "mekanik". Denna konstruktion har utvecklats tillsammans med LUK och Opel företag och ingår i paketet modeller Opel Zafira, Astra och Corsa.

Easytronik, vad är det som skiljer sig från resten av växellådor

I bilar med isitronics finns det ingen kopplingspedal, och dess roll utförs av en elektromekanisk enhet. Vid utformningen av en sådan låda, två arbetslägen genomförs på en gång - automatisk och halvautomatisk. Under drift elektronikenheten styr helt PPC automatiskt. Det vill säga, PPC beter sig som en vanlig automat, men PP verksamhet och utförs som en del av avbrottet av dragkraft.

Enhet och funktion

Styr ECU algoritmen görs i denna ordningsföljd:

1. Vridmoment blir mindre.
2. Kopplingen är avstängd.
3. Vald växel.
4. Synkroniseringen sker.
5. Överföringen ingår.
6. Clutch är påslagen.
7. Vridmoment blir mer.

När du väljer ett halvautomatiskt läge utförs hastighetsbrytaren av föraren manuellt. Detta läge växlar sändningen i följd med väljaren. Det manuella lägesomkopplingsläget i isitronik kallas "aktiv välj" och är en liknande typ av typoton.

Iitronic, uppfinningens historia

Den högsta kostnaden och komplexiteten hos traditionell "automata" är känd för alla moderna förare. Naturligtvis uppstod frågan: "Är det möjligt på den moderna teknologiska utvecklingsnivån, det finns ingen möjlighet att minska och förenkla denna design?" Detta är möjligheten och befanns av företagarna i företaget Opel, som utvecklade en unik kontrollpunkt och överföringen, som baserades på sin nya teknik, kallades "Iitronic".

Tanken med denna utveckling är ganska enkel. Om det finns skulddesigner av den manuella överföringen, varför inte utrusta kattdata med ett automatiskt styrsystem. Ett problem uppstod emellertid i kontrollalgoritmen. Om i den klassiska automatiska överföringen, antar alla nyanser som uppstår i samband med olika tillstånd av belastning och rörelse framgångsrikt en hydrotransformer, vilket säkerställer jämnheten att byta, så i en robot MCPP hoppas bara till den högsta noggrannheten av återkoppling, eftersom vidhäftningen förblir, och därmed associerade problem. Således, trots den massiva världsforskningen, tills nyligen, ersatte arbetet med en persons arbete med robotens ledningsalgoritm, producerade inte någon automatisk tillverkning.

Men ingenjörer av det välkända företaget Opel kunde lösa detta problem. Basis är en "knepig" adaptiv algoritm, som har förmåga att självsteg. Den manuella överföringen själv, medan strukturellt förblev densamma, endast kompletterade med tre enheter - koppling, inkludering av växellåda och växellåda. Kontrollen av den samordnade samtidiga driften av dessa enheter görs av den styrenhet som mottar signaler från ett flertal speciella sensorer - gasreglage, vevaxelomvandling, acceleration, hastighet och andra. Som ett resultat är lösningen att byta överföringen gjord av "hjärnorna" av isitronikens kontrollpunkt. Det är värt att notera att det händer mycket snabbt och tillräckligt högt, vilket gör det möjligt att faktiskt glömma det huvudsakliga problemet med den här växellådan - en strömbrytning vid byte.

Izitronik, varför endast Opel Company använder

Hittills tillämpar OPEL aktivt denna utveckling till nästan alla sina modeller - Zafira, Astra och Corsa. Fiats autokontracene stannade inte åt sidan. De flesta andra tillverkare av bilar föredrar klassisk automatisk växellåda eller variatorer. Detta händer av flera skäl. Först, som ett resultat av strömavbrott. För det andra, på grund av den mekaniska "enheten" av Isitronics, är det ett behov av ganska frekvent underhåll. Som ett resultat måste du över tiden ändra kopplingen. Styr växellådans körning och så vidare. Detta bör göras inte mer än på "mekanik", men det jämförs inte med den klassiska automatiska transparenta.

Isitronic, fördelar och nackdelar

PPC Izitronic är ett utmärkt val för en bilägare som respekterar tröst, gillar att spara och brukade lugnt uppmätt åktur. Mest sannolikt kommer en sådan förare i färdprocessen helt enkelt inte att känna skillnaden mellan automatisk överföring och isitroniserad. Samtidigt är skillnaden i deras pris mycket märkbar. Dessutom kommer driftskostnaderna till en stor körsträcka (kopplingsutbyte) vid vinnaren av Isitronics att vara betydligt före den "automatiska".

När det gäller bilister som är vana vid "Torn" -typ och hårda accelerationer, när de använder isitronik, kan de möta besvikelse, eftersom det känns att acceleration inte är mycket trevlig, och reparationen kan väl behöva mycket tidigare än väntat.

Tips Profi, hur man förlänger livslängden för överföringslådan Isitronics

Först, när du byter överföringen är det nödvändigt att släppa gaspedalen, annars kommer elektroniken att återställa revolutionerna, varför jerks och misslyckanden kommer att visas.

För det andra, när du stoppar, översätt väljarmen till det neutrala läget, vilket kommer att förlänga greppets täthet.

För det tredje, följ hälsan hos stoppsignalerna, eftersom med den öppna kedjan som ett resultat av suddlampan, kan roboten inte ta reda på att bromspedalen pressas.

För det fjärde förbjuder OPEL Company kategoriskt fordonet på parkeringsplatsen med överföringen. En parkerad bil måste lämnas på en neutral med en medföljande parkeringsbroms (handben).

Dessutom är de tre första tusen kilometer i, så det är nödvändigt att åka med speciell noggrannhet.