Hittills mycket få förare vet hur man kontrollerar tändspolen oberoende, även om denna kunskap varje dag få upp mer och mer angeläget. När allt kommer omkring, på grund av felaktig eller felaktig användning av denna enhet på vägen kan förekomma oönskade och oväntade stopp. Timer och tändspolen är de viktigaste noderna eftersom ge en fullständig och oavbruten drift av fordonet. Olika defekter i enheten eller dess nedbrytning kan leda till allvarliga brister i arbetet av fordonet, och ibland och det absoluta stoppet av motordrift.

Tools assistenter för att kontrollera tändspolen

För att kontrollera tändspolen, måste du vara utrustad med en multimeter som har två driftslägen - utför kontroll på ohm och volt. Dessutom kan testet göras gamla, utan snarare ett vanligt sätt. För att göra detta måste du identifiera gnistan mellan fordonskroppen och ett ljus. Men det är inte alltid säker och kan leda till den absoluta produktionen av verkningsmekanismen.

Tändsystem som det fungerar

Tja, låt oss titta på varför jag behöver ett tändsystem och var det ligger i bilen. Gummi ligger längst upp på motorn och lågspänningsströmmen kommer in i den. Den passerar från batteriet via inbyggda nätverk och omvandlas till högspänning när det träffar tändspolen. Det är i det gummi som högspänningsströmmen kastas i huvudtråden, som går till tändstiftet. Detta händer med kontakterna och skjutreglaget på enhetens lock.

Därefter, från ljuset, som drivs i alla cylindrar av motorn, gnistor på förbränningskammaren i bränslekompositionen, i vilken tändning görs. I en sådan situation beror strömmen och kvaliteten på strömmen mycket. Till exempel kommer inte tändningen att hända om strömmen inte är inlämnad i tid, och tändspolen måste vara ansvarig för den optimala aktuella styrkan.

Om spolen eller hela tändsystemet fungerar felaktigt eller ineffektivt, kommer strömmen att vara felaktig. Som ett resultat kommer motorns lansering inte att hända, även om starteren kommer att rotera vevaxeln intensivt. I det här fallet kan lukten av bensin gå från ljuddämparen, vilket indikerar ett problem som är förknippat med tändningen av luftbränsleammansättning.

Problem i tändsystemet, vad är anledningarna till att ta reda på det

Utsignalen från elementet kan uppstå av flera skäl, men de viktigaste motiven är följande alternativ:

1. Styrka av en specifik nod eller alla element i tändspolen.

2. Genomföra anordningen under tändningen eller när gnistan är upptagen till önskad destination.

3. Också kan funktionsfel inträffa om ljusstake är installerade eller ledningar.

Kontrollera tändspolen och identifiera problem med en välkänd och ganska populär metod:

1. Det är nödvändigt att skruva av högspänningsledningen och ett av ljusen.

2.Well, du måste hoppa över ljuset till ledningarna för att analysera gnistan.

3. Förståelse Med föregående stycke är det nödvändigt att köra motorn om gnistan glidde mellan huset och ljuset - det betyder att enheten fungerar normalt. Om det inte finns någon gnista ger spolen inte ström och reparation eller ersättning krävs.

Konventionella förare som inte vet alla subtilitet av tändsystemet, motor och andra mekanismer, använder ofta den metod som beskrivits ovan. Men inte alla vet att det inte är varje brambl tändsystem. Det finns bilar där även en arbetsspole misslyckas med en sådan kontroll. Till exempel släpper HONDA 2001.

Dessutom kan motorn stalla av andra skäl. Därför, innan du kontrollerar spolen är det värt att uppmärksamma ledningar som kan ha trobicals eller tändstake.

Mycket ofta, "gröna" bilister, på grund av deras oerfarenhet och glömska, kolla ljuset för prestanda eller försök att ersätta spolen, men i själva verket anledningen till att fordonet inte startar kan vara mycket enkelt, till exempel i frånvaro av bränsle i bensintanken. Det är värt att säga att det är extremt rekommenderat att utföra sådana kontroller på fältet, det är bättre att göra detta i mitt garage.

Tändspole och dess enhet

Om du noggrant kontrollerade alla element som är ansvariga för strömflödet, men resultatet förblev oförändrat, det är värt att överväga spolen. Men för en början, låt oss se från vilka delar den består. Utan tvekan består varje mekanism av ett hus som inte kan passera strömmen. I den här situationen är det gjord av en ebony - ett material som är en bra elektrisk isolator, den består av ett högt vulkaniserat gummi med ett 50% svavelhalt, det har en svart färg och perfekt mekaniskt bearbetning.

Från ovan på spolen ska det vara locket i vilket den centrala terminalen är belägen. En fortfarande inne i designen är en kärna, en central terminalfjäder, isolerande material, skruvar och så vidare. Ofta kan mekanismen misslyckas på grund av någon intern skada, men det finns situationer där strömmen kan bryta igenom kroppen.

Kontrollera driften av tändspolen och en traver med en multimeter

För kompetent verifiering av arbetet i den här delen, skruva lås låset och skilja blocket i ledningsnätet från traven. Därefter tar vi en multimeter och konfigurerar det till ett voltmeterläge. Därefter är det nödvändigt att ansluta det ena änden till fordonets kropp, det vill säga till massan och den andra till spolens utgång. Samtidigt måste det finnas tolv voltspänning. Om det inte finns några spänningar, betyder det att uppdelningen i det elektroniska motorns styrsystem antingen i den elektriska kretskretsen.

Därefter måste du kolla på en öppen primärlindning av spolen. Vad skulle göra det, du måste byta multimetern till modulläget och sätta spolarna till slutsatserna: Första A-B, då B - C. I det första och det andra fallet är det inte nödvändigt att motståndet föll lägre än två omas. Men om det fortfarande hände betyder det att det finns en paus och måste byta ut enheten.

När det gäller spolens sekundära lindning är det nödvändigt att kontrollera det på samma sätt som primärt. Deras skillnad är att vittnesbörd av en ohmmeter inte borde vara lägre än fem ohm.

I slutändan måste du kontrollera distributören om stängning av båda lindningarna. Det är nödvändigt igen i modulläget för att ansluta multimeterns utgång till spolens A och till en av högspänningsutgångarna. Kedjan kommer att vara öppen i händelse av resistans mot motstånd mot oändligheten.

Elektronisk antändningsprincip och värdighet

Principen om drift av detta system betyder magnetens rotation, i vilken antal poler måste sammanfalla med antalet cylindrar. Vid rotering av en magnet sker en växelström i lindningen av en speciell regulator.

Denna typ av tändsystem kan arbeta med olika temperaturer - från -40 till +80 grader Celsius. Därför är det ordentligt placerat i pumroomsytan. Installationen av tändspolen och sensorn måste göras på platser för det vanliga (vanliga) tändsystemet. Det är värt att säga att elektroniska tändsystem är mycket effektivare än vanligt, och deras liv är mycket mer.

Diagnostik av elektroniskt tändsystem

För att diagnostisera detta tändsystem måste du kontrollera pauserna i de ledningar som är mellan strömbrytaren och sensorn. Kretsen av det elektroniska tändsystemet är så anordnat att nedbrytningen också kan associeras med en klippa i de ledningar som ansluter spolen själv eller växlar med omkopplaren.

Det är värt att säga att lukten av brännarens lindning kan och utan några kontroller för att ange dig att den är ogrundad. Ett elektroniskt tändsystem behöver inte anpassningar och på ett tillförlitligt sätt utför sina uppgifter under lång tid.