Strömtillförsel från fordonets upprätthåller överföring av vridmoment till transmissionen, vilket motsvarar olika vevaxel rev .. Växellådan producerar också en förändring i vridmoment till en mindre eller större delen sida vid växling utväxlingsförhållanden. Men för att engagera de nödvändiga redskap, växellådan måste kopplas bort från kraftverket, med andra ord, så att ingreppet skedde bör Primary PPC axeln inte ta rotation från svänghjulet. För korttids urkoppling av CP från kraftverket är en koppling som i auto design. Uppgiften att denna komponent är att temporärt koppla ur växellådan från kraftenheten för att ange vissa kugghjulsväxlar när de växlingar. Dessutom gör kopplingen överföring av rotation under starten av rörelsen från platsen. Vidhäftningsverkan är baserad på den kraft friktions mellan materialen olika i struktur. I fordonet, är friktionen som används mellan metallkomponenter - tryckskiva, svänghjul och slitningar, som är tillverkade i form av foder och är belägna på slavskivan.

Bil vidhäftning, enhet och principen

Fordonskopplingen består av en enhet och två enheter - ledande och slav.

Utformningen av drivskivan innehåller en disk hölje - en korg, med vilken den är kopplad till svänghjulet. Inuti höljet är en skivtryck, som pressas dess yta till slavskivan, eller snarare, dess friktionsbelägg. Denna skiva är kapabel att röra sig inne i korgen. Drivskivan består också av fjädrar som pressas till sidostöden på tryckskivan.

För att flytta tryckskivan inne i korgen och därmed ta sin trycka till slav disk, är det nödvändigt att övervinna kraften av fjädrarna. I gods TC för, spakar gäller. Bilar har en något annorlunda design - en membranfjäder används här, som görs i form av en cut-off kon med cut-off toppen. Fjädern av den yttre kanten är fäst vid tryckskivan. Den kon själv sticker lite från höljet. Denna kon är närmare centrum, kronblad utför roll spakar. När indrag dessa kronblad inåt är kon kunna böja och avlägsna tryckskivan inne i korgen.

Slavdisken är metalliskt, från två sidor av vilket friktionsbeläggen är vaggas eller limmade. På dess centrum finns en marin hylsa, som är rörligt förbunden med den del stål med hjälp av dämpningsfjädrarna och friktionsbrickor. Med denna spår nav, är det planteras på den primära axel checkpoint.

När motorn till nämnda CPP ansluter, när slavskivan pressas av trycket till svänghjulet, är fjädrarna komprimeras därigenom säkerställa jämnheten av införandet.

Friktionsfjädrar behövs i utformningen av disken för att rengöra vridsvängningar.

Kopplingen enheten är en frostlager, kopplingsstängningspluggen och hävstångssystemet.

Allt fungerar på följande sätt. Om kopplingspedalen släpps, en membranfjäder, eftersom ingenting påverkar det, pressar till svänghjulet med en tryckskiva driven - rotation överförs kontinuerligt.

När föraren pressas pedalen, är den kraft som överförs till pluggen med hjälp av hävarmssystemet. Plugg trycker mot frostlager, som ligger på primäraxeln hos KP. Lager rör sig längs axeln och klick på spindeln av membrantyp, som går djupt in i korgen och pressar på tryckskivan, vilket i sin tur flyttar, slutar att trycka på slavskivan, som ett resultat av vilken överföringen av rotations stopp, dvs motorn är bortkopplad från checkpoint.

Bilkoppling fel, funktioner möjliga fel

Den vanligaste kopplingen problem:

1. "Slotchka". Det här problemet uppstår om greppet är felinställd - den fria rörligheten är faktiskt frånvarande och lagertrycket på membranet våren våren. I detta fall, även om pedalen helt släpps kopplingen allt förblir svagt pressas, vilket åtföljs av skivorna. Om detta problem inte elimineras, som ett resultat av en hög temperatur, metallsektionen av slavskivan kan vara svullna, snabb förslitning av fodret och eventuellt deras förstörelse, de kommer att stiga, och små sprickor bildas på svänghjulet .
   
2. Kopplingen "leads". Detta problem är också utformad med felaktig inställning. Men handlar det om för mycket fria rörligheten. Kopplingen i detta fall inte driva tryckskivan helt är rotationen överförs även om det pressa pedalen så mycket som möjligt. Detta påverkar negativt de skivor som kan vara svor spricka eller till och med dra tillbaka CPP.
   
3. Stavar vid start. Det är möjligt att förstöra dynorna på disken, poppar upp dämpar fjädrar från sätena. Dessutom är det möjligt att ansluta navet hos skivan vid förflyttning och separering av kronblad av membranfjädern, som ett resultat av vilket de tryckskiv rör sig med distorsion.
   
4. Ökat buller i färd med att arbetet indikerar fel på urtrampningslager.
   

Byte av kopplingen i vilka fall krävs för att ersätta kopplingen

Behovet av demontering och byte av koppling, som regel uppstår när de ovan beskrivna problemen visas - stark buller vid arbete koppling, en stor fria rörligheten eller dess frånvaro, tropping ryck.

Säkerhet och plats för arbete

På VAZ bilar för att komma till kopplingen, måste du demontera växellådan. Och eftersom hon avlägsnas ner, behöver du en observation grop. I obligatorisk följa säkerhetstekniken, för att undvika problem.

Verktyg, armaturer, förbrukningsmaterial

1. Nya komponenter av kopplingen.
2. Edit som kan göras från den gamla drivaxeln.
3. Nyckelsatser.

Så här tar du bort växellådan för att komma till kopplingen, steg för steginstruktioner

Vi fortsätter att demontera. Från carter, koppla ur kopplingskabeln och från växellådans växellåda. Ta sedan bort starteren, och med CP sammanfogar oljan.

Sedan skruvar vi och tar bort drivaxlarna. Så att växlarna inte skiftar i lådan, är det åtminstone å ena sidan nödvändigt att sätta in den gamla Shrus.

Därefter skruva loss hela vevhuset på motorn. För att PPC ska ta bort, ta bort de nedre fjädrarna på vänster sida av bilen.

Motorn måste undertecknas, eftersom du måste skruva loss vänster och bakstöd. Sedan behålla växellådan mellan anläggningen och kopplings vevhuset, vi kör skruvmejseln och ta bort kopplingen vevhuset med spill.

Så här tar du bort och lägger en koppling, steg för steginstruktioner

Innan du tar bort korg sätt in en förutbestämd redigering till platsen för kpens primära axel.

Därefter skruva loss fästbultarna på kopplingskorg, varefter vi tar bort drivdisken med bilen.

Nu bort slavskivan.

Då utvärderar vi visuellt kopplingselementen. Om du hittar minst mindre skador på vidhäftningsdelarna är det nödvändigt att byta ut TC-kopplingen.

Installera en ny kopplingstillverkning i omvänd ordning.

Tips Profi på användningen av förberedda redigeringar så att det inte finns några problem med installationen av katten på plats

Glöm inte att använda redigering. Utan det kommer det att vara omöjligt att utföra ett centrum för platsen för slavskivan, och i framtiden kan du ha problem med att ställa in växellådan på plats.