Navager - mekanismer som rullar lager. Deras huvuduppgift är att säkerställa enhetlig rotation av hjulet runt axeln. Sådana lager är uppdelade i enkelrad och dubbelrad, de är också stängda eller öppna. Hjullagren används både i passagerar- och lastbilar. Det är värt att notera att de bakre och främre navlagren har vissa skillnader mellan dem.

Front nav lager, där det finns felskyltar

De främre navlagren i bilen är föremål för extrema belastningar - höga temperaturskillnader, effekten av miljön, bildandet av chockbelastningar under ankomst i grop, styrning, bromsar, körning. Lufts bör inte hindra hjulets rotation, det är viktigt att det roterar med minimal friktion och tillåtet ljud.

Men trots faktiskt kolossala belastningar är navlager hållbara och mycket hållbara. Vid bromsning och acceleration är det ett ökat tryck, och under flytten har de ingen effekt på dem och flera krafter.

Mycket ofta kommer ägarna av fordonen, minns endast om dessa delar när ett extra ljud inträffar när hjulen uppstår. De vanligaste problemen är felaktig användning eller installation av främre navager.

Utseendet av problem med de främre navlagren kommer att indikeras av sådana tecken - en stark hum eller buller som är mest märkbar när du vrider svängningar, utseendet på backlash i hjulet, vilket också åtföljs av buller eller knackning.

Verktyg och enheter för arbete

1. Montera.
2. Mejsel.
3. Hammare.
4. Nyckeln är 12.
5. Slutknappen är 30.
6. Tång.
7. Jack.
8. Balo Key.
9. Dragare för återtryckning av navager.

Som bär att välja

Som regel finns koniska enkelrullstypslager i framkanten. Mekanismer är mer komplicerade som ofta används på framhjulsdrivna fordon. Sådana lager kan klara stora belastningar, men priserna för dem skiljer sig avsevärt. Navlager av slutna typ är lättare att fungera - vid tillverkningen av smörjkompositionen i dem och det kommer inte att vara nödvändigt att byta ut. De är helt förseglade och demontera dem. Öppna rullager kräver konstant vård. Om lagerstatusen ständigt övervakar, kan de främre navlagren vill lyssna på 130 tusen körsträcka kilometer.

Så här tar du bort lageret av dragaren utan att ta bort svängfisten från bilen, fördelarna och nackdelarna med detta borttagning

Denna metod är bra genom att det inte är nödvändigt att påverka kollapsjusteringsbulten. Men hans minus är obekväma arbete, och ersätter lagret utan hiss eller observationspit blir extremt svårt. Fråga och pressning av lageret, liksom att knacka ut navet i denna position är mycket obekväma.

Hur man tar bort lageret som tar bort hyllan av hela, värdighet och nackdelar

Denna metod är den mest tidskrävande. För att ta bort racket är det nödvändigt att klippa styrspetsen, skruva av nötterna som det övre stödet är fixerat till kroppen.

Nu, på den borttagna med auto-stället, bör lagret bytas ut. Det är lite svårt och tid tar mycket.

Hur man tar bort lageret som tar bort svängfisten från bilen, värdigheten och nackdelarna

Vid avlägsnande av rotationsnäven är det bärande bytet väsentligt lättare och bekvämare, men det är möjligt att bryta in justeringen av fordonet kollaps. Innan de skruvar de bultar som är fästa på hyllan av svängfisten, bör två etiketter sättas. En etikett markerar positionen till stativet för justeringsbulten, och den andra är positionen till hyllan av svängbarfisten. Under aggregatet bör etikettdata uppnås.

Även om den ursprungliga noggrannheten inte uppnås, kommer felet att vara minimal. Denna metod är väl lämpad för förare som inte bara ändrar det främre navets lager, och också producerar rutinmässigt - byte av styrspetsar, tysta block av hävstångar, bollstöd och så vidare.

Tips av proffs

Byte av det främre navlagret är lite mer komplicerat än att byta baknejavager, men du kan utföra sådant arbete genom att följa vårt råd och ha de nödvändiga verktygen till hands.