Om motorn "äter" mycket olja börjar stroke okänd varför, går tomgång inte bra om strömdroppar - du måste kontrollera komprimeringen av dina cylindrar.

Dålig motorcylinderkomprimering är orsaken till ovanstående problem. Och för att korrekt testa bilen måste du känna till kompressionen av din bil. Och hur man mäter kompressionen av din bil, vi kommer att berätta i den här artikeln.

Kompressometer - assistent vid bestämning av motorkomprimeringen

Ursprungligen behöver vi veta vilken komprimering som är.

Komprimering, det finns inget annat än ett tryckluftstryck i varje cylinder i din bil på lägsta kompressionsmoment - i det här fallet kommer trycket i cylindern att vara maximal.

Med den korrekta driften av bilen bör kompressionen i alla cylindrar vara densamma.

Vi står inför uppgiften att mäta det maximala trycket i varje cylinder i sin tur.

Under mätningen av kompression kommer motorn att rotera från startaren med batteriet.

För att mäta kompression är det nödvändigt att köpa en kompressometer.

Det kan lånas från någon annan, eller köpa i en bilaffär, eftersom priset är litet.

Välja en kompressometer i bilbutiken, var uppmärksam på spetsen - den ska skruvas in i ljuskanalen, det är nödvändigt att spetsen och tryckmätaren är sammankopplade med en flexibel slang.

Flexibel slang Till skillnad från röret underlättar arbetet.

Var uppmärksam på omfattningen av maximalt tryck, det måste vara minst 20 kg / cm2.

För att mäta kompression, förutom kompressometern, krävs en ljusnyckel och en assistent som slår på bilen med hjälp av tändningsnyckeln.

Kontrollera statusen för batteriet på din maskin och startbarheten hos starteren, eftersom när man mäter komprimeringen kommer det att ta en viss belastning på dessa mekanismer.

Steg-för-steg-instruktion för att mäta en bilkomprimering

För noggrann mätning av kompression måste du göra följande:

• kör motorn, låt den fungera ett tag. När motorn når motorn 90 grader - muffel maskinen;
• gör varje ledning till tändningen och ljuset med markören eller markören, olika färger (för att inte förvirra ledningarna när de är anslutna). Ta nu bort ledningarna från alla tändstift;
• koppla bort bensinstationen från motorn;
• runt tändstiftet, torka ytan från smuts och skruva loss ljuset;

• lossa vittnesbördet på kompressometern till 0, med hjälp av tryckåterställningsventilen;
• skruva kompressometern i det första ljushålet;
• ge kommandot till assistenten för att sätta tryck på gaspedalen till slutet och vrid starten med tändningsnyckeln i 6-10 sekunder. Vid slutet av denna operation kommer kompressometern att registreras maximalt tryck - skriv ner det;

• stoppa startfunktionen. Samtidigt är det nödvändigt att skada tiden tills maximalt tryck på några sekunder;
• på samma sätt, kontrollera driften av alla cylindrar, glöm inte att fixa tid och maximalt tryck. Kontrollera med data om kompressionen av din bil per pass. En normal indikator för bensinmotorer anses vara trycket på 10-12 kg / cm2.

Försvann kompression i bilens cylinder, vad man ska göra?

Om du har gjort kompressionen av dina cylindrar och resultatet av en besvikelse - det är nödvändigt att utföra ytterligare test.

Du bör ta reda på varför komprimeringsnivån har sjunkit, och det kan minskas med kolvringens slitage eller på grund av närvaron av slitsar och hål i cylindern.

Det är nödvändigt att göra följande åtgärder:

• ta en matsked och häll ren motorolja i den;
• häll denna olja i cylindern i en misstänkt cylinder;
• anslut kompressometern till den och återmäta kompressionen;
• om trycket ökar i motorn - är kolvringarna slitna och du är en direkt väg till bilverkstaden.
• om vittnesbördet på manometern inte har förändrats - mest sannolikt fungerar motorns ventiler eller dåliga packningar bra. Oavsett kontrollera funktionerna av ventilerna är inte lätt och förfarandet är svårt att bestämma hårt - vi ska arbeta i verkstaden.

Avlägsnande av komprimering och möjliga motorfel

Om vi \u200b\u200bhar komprimering från 12 till 15 kg / cm2, och avgaserna av en bluette färg, är bilen aktivt "äter" oljan sannolikt oljebladskåporna är mest troliga och en nagar bildades i förbränningskammaren.

Om komprimeringen ligger under normen, från 6,5 till 9,5 kg / cm2 och avgaserna i bluette-färgen, äter maskinen aktivt "oljan - troligen slitage ut ur kolven (oljeläder) ringar eller kolvarna själva, kan vara skadade på cylinderväggarna.

När kompressionstestimoni från 7 till 8,5 kg / cm2 och cylindern inte fungerar - mest sannolikt skadade kamaxeltävlingar.

Med kompression från 6 till 8 kg / cm2 och avgaser av blåaktig färg, med ökad oljekonsumtion, liksom när oljetrycket ökar, uppträdde sprickan på kolvbygeln.

När kompression från 5 till 8 kg / cm2 och, om det är helt eller delvis, var det ett vägran att arbeta i cylindern - ventilen returneras inte till sin ursprungliga position.
När kompression från 4,5 till 6 kg / cm2 och om motorn vid lediga varv är instabil, och oljekonsumtionen ökar - kanske kolven överhettas och brändes.