Förgasare 2106, reparation och justering av förgasaren 2106 med egna händer. Hur man demonterar och anpassar Carburetor VAZ 2106. Vi demonterar och anpassar förgasaren på VAZ 2106.

VAZ 2106 bilar producerades av Volzhsky AutoconeCern 1976-2006. Fram till slutet av 1900-talet var de utrustade med bensinförgasare med en arbetsvolym på 1100-1600 cm³. Det är värt att notera att bränslesystemet "Sixters" inkluderade flera olika karburatorer, den mest populära var Carburetor Daaz 2107 "Ozone", vilket säkerställde maximal effektivitet vid körning i alla lägen. Emellertid hade denna enhet också nackdelar, såsom låg tillförlitlighet och en konstig metod för att öppna en andra kammare. De huvudsakliga funktionsfel på denna anordning beror på igensättning av jetkanalerna som ett resultat av sen ersättning av rengöringskomponenten i luftfiltret och användningen av bensin av dålig kvalitet, brytning av fjädrar och luckor i membranet. Om detta vidare i artikeln.

Innehåll

Förgasare 2106, anordning och driftsprincip

Typen av denna förgasare är emulsion. Bränsle går in i förgasaren genom en nålventil och ett speciellt nätfilter. Ventilen binder till flottören genom kabeln, vilket gör det möjligt att bibehålla en brännbar nivå i flottörkammaren på önskad nivå. Genom bränslemöjligheter kommer bränsle från flottörkammaren in i emulsionsrör och brunnar, där den blandas med luft, som kommer genom luftstrålar. Därefter ingås den resulterande blandningen i stora och små diffusorer. Därefter matas emulsionen till hålet, överlappad av skruvskruvens nål, här är den dessutom blandad med luft. Därefter faller blandningen i inloppsrörledningen.

Huvudfunktionen hos förgasarens konstruktion på VAZ 2106 är närvaron av två anordningar som inte beror på varandra. Den första av dem fungerar vid tomgång (den består av vakuum och elektrovakuumventiler utrustade med luft- och bränslemöjligheter). Den andra är två kameror, som börjar fungera när du öppnar en gasdämpare, det vill säga när du trycker på gaspedalen.

Och även om båda systemen fungerar oberoende, beror blandningen av blandningen i dem på bränslenivån, som är belägen i flottörkammaren. Följaktligen påverkar förändring av bränslenivån direkt systemets funktion, eftersom deras justering störs - motorn fungerar ofta vid tomgång och det är omöjligt att noggrant ställa in XXs varv.

Typer av förgasare för VAZ 2106

På transportören på "sex" installerade fem typer av förgasare:

Daaz 2106-1107010. Monterad med 1,6-liters DVS på TS, släppt till 1980.
Daaz 2103-1107010 "Weber".Installerad med 1,5-liters motormotorer släppt till 1980.
DAAZ 2105-1107010-20 "Ozone". Monterad med 1,1-1,3-liters DVS på bilar som släpptes 1980-1991.
Daaz 2107-1107010-20 "Ozone". Monterad med 1,5-1,6-liters DVS på bilar som produceras 1980-1991.
DAAZ 21053-1107010 "Solex".Installeras på alla bilar från 1991 till slutet av 90-talet.

De två första typerna av förgasare kan särskiljas från andra enheter i frånvaro av ett munstycke - en tunn svart eller gul slang från förgasaren till travaren - slangen av vakuumkorrektorn hos tändningsförskottet sätts på den.

Du kan skilja "ozon" från andra typer av enheter av "flygplattan" - ett pneumatiskt manöverdon i öppningen av den andra kammaren. Om det inte finns någon munstycke för slangen på vakuumkorrektorn, och det finns en "flygplatta", är det en förgasare Daz 2107-1107010-10. Denna enhet är ganska sällsynt, monterad endast på hundra för att ersätta de första två typerna av enheter efter deras uppdelning.

Vilken förgasare är bättre för VAZ 2106

Eftersom förgasarna i Solex-familjen och Weber-familjerna fullständigt kopierades med utländska produktionsanaloger, är deras tillförlitlighet inte tvivel. Det är nog att reglera och rengöra dessa aggregat var 60 tusen kilometer av körning, och det kommer inga problem med bränsletillförseln i bilens motor.

Men de mest populära är enheterna i ozonfamiljen. De måste justeras och rengöras dubbelt så ofta. Dessutom finns det många olika membran i dem som ofta rusar. De mest frekventa nedbrytningarna av melonaggregaten är inte en komplett öppning av den andra kammaren och felfunktionen hos acceleratorpumpen.

Tecken på förgasareproblem 2106

Symtom på de vanligaste uppdelningarna:

Bomull medan du trycker på acceleratorpedalen, som om hon skjuter en förgasare.
Samma bomull, men skjuter redan ljuddämparen.
Bilen tänker länge under en tur på motorvägen. Under pressning av gaspedalen accelererar automatisk för långsamt eller inte accelererar alls.
Vänder på tomgångsflottor: de är för låga, då för höga.
Under växling till 2 eller 3 sänker du överföringen och trycker på acceleratorpedalen, bilen först och gör sedan en jerk framåt, dramatiskt att få fart.

De uppdelningar som är listade i första och andra styckena visas som ett resultat av detonation - bränsleblandning mikrovågor. Om detonation inträffar i ljuddämparen är bränsleblandningen för rik, det är väldigt lite luft i den. Om detonation i inloppsröret är den brännbara blandningen för dålig, det finns liten bensin i den och för mycket luft.

Det symptom som beskrivs i punkt 3 indikerar ett fel i den andra kammaren. Elimineras genom att ersätta brutna element.

Situationen som beskrivs i 4 poäng indikerar behovet av att justera tomgången.

Det symptom som beskrivs i 5-punkt indikerar en nedbrytning av acceleratorpumpen - fjäderutbytet behövs eller ett membran.

Verktyg, armaturer, förbrukningsmaterial

För att demontera och reparera förgasaren behöver du sådana verktyg:

Platt skruvmejsel.
Korsskruvmejsel.
Passatia.
Hammare.
Nyckeln till "19".
Nyckeln till "13".
Nyckeln till "10".
Kniv.

Dessutom behöver du ett tunt skägg eller en dorn med en längd av 40 mm och en diameter av ca 2-2,3 mm för att lossna flottans axel från förgasarens täckningsfäste.

Hur man demonterar och eliminerar karburatorproblem 2106 (steg för steg)

Allt arbete med förgasaren måste utföras på en ren arbetsbänk. Detaljer som tagits bort från förgasaren bör läggas så att när montering inte förvirrar dem. Arbetsordning:

Vi flyttar upp den nedre länken till teleskopisk dragkraft, som övergav vårkraften och kopplar från tre-återförsäljaren.
Vi visar de fem fästskruvarna på förgasaren och ta bort den. Samtidigt försök att inte skada flottören och packningen. Om packningen sticker till förgasaren, separera den med ett knivblad från huset, vilket lyfter locket något. Vi vänder förgasaren och häll skruvarna från locket i locket i handen.
Efter att ha tagit bort locket, vänder vi oss omedelbart med flytet och lägger på bordet i den här positionen, för att inte böja det justering av handelstenen och inte skada flytet själv.
Vi kopplar bort det teleskopiska begäret, för vilket gör det på ett sådant sätt att utsprånget på dragkraften och hålets spår i hävarmen sammanföll.
Vi vänder bränslefilterfästet och ...
... Vi tar ut bränslefiltret från det bränsle accepterade hålrummet.
Ta bort startanordningen från förgasaren. För att göra detta, vrid de två fästskruvarna i sitt hus.
Koppla bort lanseringsanordningen från locket. Därefter, genom att använda en enhet i 90 grader, koppla bort den från dragkraften, dra tillbaka från membranstångens spår.
Klättra en skruvmejsel, ta bort tätningsringen på startanordningen från uttaget på förgasaren.
Om du behöver, demontera startenheten, vrida de tre fästskruvarna i dess omslag.
Koppla loss locket och utlösaren.
Vi tar ut ett membran med en kartongpackning (på bilden) från huset. När vi sticker membranet till huset, skiljer vi det noggrant med ett knivblad.
Från start av starten tar vi en vår.
Vi visar ut kontakten på det gängade hålet, där justeringsskruven är installerad.
Vrid justeringsskruven från locket.
Rackaxel float med ett rörformigt stativ, och sedan med ljus blåser med en hammare på skägget väger flottans axel på cirka fem millimeter.
Passager tar ut axeln som håller flottören.
Ta ut flottören med en stoppnål.
Koppla bort flottören och avstängningsnålen, ta bort fästet med fästet på den trådlösa nålen.
Vi tar bort packningen från förgasaren.
Vrid bränsleventilsadeln och ta sedan bort sadelns förseglingspuck från locket.
För att avlägsna luftdämparens axel vänder vi de två ventilfästskruvarna, upplösningen av deras eliminerade ändar. Ta sedan ut spjället från axelplatsen, placera sin position så att den i framtiden är korrekt installerad. Nu kan axeln enkelt avlägsnas från förgasaren.
Från hävarmens pinne kopplar du bort den pneumatiska utgrävningsstången på flikens axel på den 2: a förbränningskammaren. För att göra detta, ta en låsbricka från stiftets pol och ..
... Ta bort den pneumatiska stången från stiftet.
Vi vänder de två skruvarna som fastnar kroppen hos det pneumatiska manöverdonet till förgasaren och tar bort den pneumatiska utgrävningen med packningen.
Vrid de tre fästskruvarna på det pneumatiska locket.
Koppla bort locket på det pneumatiska manöverdonet med huset och ta bort återvinningsfjädern i membranet, såväl som membranet med stången.
Ta försiktigt en skruvmejsel, ta ut tätningsringen från höljespåret.
Vi slappar av åtdragningen av den elektromagnetiska ventilen XX och visar sig från förgasaren kroppen ventilen med bränslesteg.
Från det elektromagnetiska ventilens hus tar vi bort bränslebuster XX (1) och ta bort tätningsringen (2). Du kan ta bort bränslejolen med passeringar, inslagna med en remsa av pappersbälte zhikler.
Soak bränsle matningsventil skruvskruv accelerator pump spruta.
Ta bort acceleratorpumpssprutan med en övre tätningsbricka och ventilskruv.
Från bostadsspåret tar vi ut den nedre tätningsbrickan av acceleratorpumpen, eller snarare dess spruta.
Blötlägg den huvudsakliga luftkäften 1: a kameran.
Vi tar ut emulsionsröret på den 1: a kameran, och hakar den med en virka. Du kan göra en krok från brevpappersklämmorna eller ledningen med en lämplig diameter. Om emulsionsröret, som ett resultat av ett stort antal föroreningar sitter väldigt tätt i brunnen och tar bort det med hjälp av kroken, är det inte möjligt att skruva den självtäckande skruven i sin centrala kanal och ta bort röret, Titta på skruvhuvudet.
Vänd ut från flottörkammarens vägg Den huvudsakliga bränslejammen av den 1: a kammaren på förgasaren.
Blötlägg den största luftkäften 2: a kameror och ...
... ta ut emulsionsröret på 2: a kameran. Som regel avlägsnas emulsionsröret för den andra kameran lätt, eftersom denna kammare under drift fungerar signifikant mindre, varför färre avsättningar ackumuleras i emulsionsbrunnen i denna kammare.
Blötlägg den största bränslejammen 2: a kameran.
Klättra skruvmejseln, vi flyttar upp en liten diffusor av den 1: a kammaren och tar den ut ur huset, som övervinna klämmans plotta.
På samma sätt, ta bort den lilla diffusorn 2: a kameran.
Blöt av bränsleoljekroppen i övergångssystemet i den 2: a kameran och ta bort det med JBR. När det behövs, ta bort fetaren från huset såväl som det gjordes för bränsle gibber xx.
Vrid justeringsskruven på tillförseln på acceleratorpumpen.
Vi vänder om de fyra fästskruvarna på acceleratorpumpens lock.
Ta bort locket tillsammans med membranet och spaken på enheten.
Ta bort pumpmembranets returfjäder.
Vi vänder de två fästskruvarna på skruvarna av justeringen av mängden av blandningen av XX-systemet och avlägsna hylsan tillsammans med tätningspackningen och skruven.
Ta bort packningen och ...
... och visa ut justeringsskruven av mängden av blandningen med tätningsringen från hylsan.
Vrid justerskruvkvaliteten på blandningen av XX-systemet och ta bort den tillsammans med tätningsringen.

I de flesta fall krävs inte ytterligare demontering av förgasaren, eftersom den kan sköljas ordentligt med ett icke-demonterat gashus. Elementen i hävarmekanismen, axeln av gasdämpare och flikarna själva kan avlägsnas på den icke-demonterade förgasaren. Behovet av att koppla bort gasreglaget visas som regel för att ersätta den skadade värmeisolerande packningen eller själva fallet.

Carburator justering: Installation av bränslenivån

Nivån på bränsle i flottörkammaren påverkar blandningen av blandningen vid vilket driftsform som helst av förgasaren, toxiciteten hos avgaser, motorens dynamik och bränsleförbrukningen. Arbetsordning:

Skruva av fästskruvarna på förgasaren och installera den i ett vertikalt läge. Förutsättningen för dess installation är en lätt kontakt med flottens bricka och nålbollen.
Särskild kaliber mäta gapet mellan den nedre ytan av flottören och lockets plan (ges kartongpackning). Det är viktigt att storleken på gapet är 6,5 + 0,25 mm.
Om storleken på gapet är inkonsekvent justeras storleken genom att svepa floatens handel.
I slutet, kontrollera storleken på flottören, som ska vara 8,0 + 0,25 mm.

justera tomgång

Förberedelse för tomgångsjustering:

Torka motorn till + 90 * s.
Om motorn inte startar, uppnår strömaggregatets start och stabil funktion genom att rotera "kvantitet" och "kvalitet" av bränsleblandningen.

Hoppjustering:

Rotera skruven som justerar "numret" för en brännbar blandning, ställ in vevaxelns 820-900 rpms rotationshastighet.
Rotera en skruv som definierar "kvalitet" hos en brännbar blandning, uppnå stabil motoroperation. Därefter, genom att skruva skruven, minska hastigheten för att destabilisera motorens funktion och sedan öka hastigheten igen. Syftet med manipuleringsdata är att installera "kvalitet" -skruven till den position som säkerställer den förbränningsmotorer som hållbar funktion i den lägsta oljeblandningen.
Fallen revolutioner ökar "kvantiteten" av justeringsskruven och upprepa manipuleringen med den här justeringsskruven.
Utför flera gånger justeringsdata.

Final Checking Carb Justering 2106

För att kontrollera de justerade justeringar, starta strömenheten och kontrollera motorens prestanda vid tomgång. Motorn ska inte "trol". Under de skarpa pressen eller frisättningen av acceleratorpedalen bör det inte finnas några "misslyckanden". Annars behöver du skruva av skruven på "kvalitet" något.

Med en skarp bromsning bör DVS inte skylla på. Men om det händer, behöver du också skruva av justeringsskruvkvaliteten ", vilket kommer att berika kvaliteten på bränsleblandningen.

Tips Fördelar: Ventiljustering, tändning, förgasare - pantsättning av god motoroperation

Justering av förgasaren ger den korrekta funktionen av motorn, låter dig justera bränsleförbrukningen och öka motorns produktiva kraft. Förgasaren är ansvarig för blandning av luft och bränsle, som efter det matas in i förbränningskammaren. Om bränsle-luftblandningen kommer att ha felaktiga proportioner, kommer detta att leda till otillfredsställande drift av motorn.