Som ett resultat av en ineffektiv eller defekt motor tändspole på vägen kan oförutsedda stopp uppstå. Det är idag, idag är information om en oberoende kontroll av tändspolen alltmer relevant. Gummi med spolen är en av de viktigaste noderna som säkerställer bilens fullständiga funktion.

För att kontrollera tändspolen ska du använda en multimeter som har två driftsätt - på ohm och volt. Det finns en annan gammal metod för att kontrollera spolen - ett sätt att identifiera gnistan mellan fordonskrov och ljus.

Anordning av tändspolen

Tändspolen är en ökning av transformatorn omvandlar en spänning som kommer från generatorn eller batteriet, till högspänning som används för tändningen av luftbränsleblandningen. Strömmen från batteriet eller generatorn går in i den huvudsakliga (primära) lindningen av spolen, som vanligtvis viks av 100-150 varv av koppartråden av en ganska stor diameter, isolerad av en speciell komposition. Sluten av lindningen sammanfattas till lågspänningskontakter, som är belägna på spolkocket med en spänning på tolv volt. Den sekundära konturens lindning består av 15-30 tusen varv av tunna koppartråd.

På grund av skillnaden i antalet varv, såväl som i trådtjockleken uppträder högpulsspänning i den sekundära lindningen. Den sekundära lindningen är belägen inuti lindningen av den huvudsakliga (primära) kretsen. Den första kontakten av sekundärkretsen är härledd för minus kontakt av huvudkretsen och den andra är ansluten till den centrala terminalen i spolelocket. Denna förening är nödvändig för att överföra högspänningsström, högspänningsledningen är härledd till den, vars andra ände är ansluten till den centrala kontakten i fördelarens lock.

För att öka kraften i magnetfältet är båda lindningarna installerade runt järnkärnan placerad i ett speciellt fall. För att optimera arbetet och förhindra övervärme fylls spolen med transformatorolja.

Injektor Tändspole

I injektorns elektroniska tändsystem används metoden för statisk placering av högspänning, med andra ord, det finns inga rörliga element i systemet. På injektorfordon från tändspolen sänds högspänningen till två cylindrar, och deras kolvar rör sig för närvarande till den övre punkten. I en cylinder uppstår blandningens kompressionsperiod och i den andra - frigöringsperioden.

En liknande princip med högspänning kallas "tomgångskaviar". På moderna injektormotorer på varje cylinder är enskilda tändspolar monterade.

Arbete, tändspole-system

Principen om drift av spolen ligger i förekomsten av högspänningsström i den sekundära lindningen under passagen av lågspänningsströmmen i primärlindningen.

Med hjälp av det framväxande magnetfältet bildas en högspänningspuls i den sekundära lindningen. När gnistan behövs blockeras kontakter i tändfördelaren. I det här ögonblicket är den primära lindningskretsen bruten.

Högspänningsströmmen överförs till tändspolens centrala kontakt och går i kontakt med locket motsatt vilket vid denna tidpunkt är elektrodlöparen belägen. Nu stängs kedjan, och pulsen levereras med ett ljus av en av cylindrarna.

Som ett resultat av otillförlitligheten av tänddistributörer används mekanismer med enskilda spolar på moderna fordon för varje specifikt tändljus. På grund av detta ökar energin av gnistning och den radionivå som skapas av tändsystemet reduceras. Dessutom gör systemet med enskilda spolar det möjligt att bli av med användningen av opålitliga högspänningsledningar.

Fel på tändspolen

Det finns flera anledningar till att tändspolen misslyckas, dock det vanligaste slitage på enheten och alla element i spolen eller diagrammets störning under implementeringen av tändningen och upptagning till den önskade punkten av gnistan. Dessutom kan orsaken till uppdelningen vara väl i stansade ledningar eller icke-exakta ljus.

Hur man kontrollerar tändspolen

För en behörig kontroll av tändspolen bör hållaren vara böjd och koppla bort ledningsnätet från traven.

Då måste du konfigurera multimetern till Voltmeter-läget och läggs till spolens utsignal med ena änden och den andra till massan, det vill säga till fordonskroppen. Spänning, samtidigt ska det vara tolv volt.

Om spänningarna inte alls är, i det här fallet har travarens eller ECMs elektriska krets misslyckats.

Därefter kontrollerar vi den primära spollindningen på öppningen, för vilken vi byter multimetern till modulläget och spolarna sätter på utgångarna - först av alla A / B och sedan B / C. Motstånd, i båda fallen, bör inte vara lägre än 2 ohm. Annars finns det en paus och enheten måste bytas ut.

På samma sätt bör kontrollera och sekundärlindning emellertid emmeteravläsningarna, i det här fallet inte vara under 5 ohm.

Kontrollera nu gummit på stängning av två lindningar. Multimeter (i OMMETER-läge) Anslut till högspänningsutgången och utgången från A-spolen. Bevis för att kedjan öppen kommer att vara önskan om motstånd mot oändligheten.

Verktygassistenter

Multimeter med två driftsätt - en voltmeter och en ohmmeter.

Tips för den erfarna bilisten

Ofta märker förare av gamla fordon att från förarens dörr eller annan kroppskomponent som de relaterar under ingången eller utgången från kabinen kan "slå den aktuella". Detta inträffar som ett resultat av mikrocracker i det tändspoles hölje genom vilken högspänningsströmläckan uppstår.