Den mest effektiva och vanliga metoden för att kontrollera cylinderkolvgruppen anses vara diagnos av motorkomprimering. Som regel utförs det under 2, men i vissa fall görs det oschemalt. Faktum är att denna kontroll inte kan ge ett otvetydigt svar om störningen av cylinderkolvgruppen, men det gör det möjligt att upptäcka negativa förändringar i sitt tillstånd, baserat på vilket, fattar ett beslut om mer intensiv diagnostik, vilket innebär andra utrustning och fullständig eller partiell demontering av motorn.

Vanligtvis produceras ett oschemalt kompressionstest i sådana situationer:

1. Om bränsleförbrukning och motorolja steg.
2. Om en av cylindrarna stängde av och slutade delta i motoroperationen.
3. Om motorn vid en punkt förlorade strömmen.

Motorkomprimering att det här är vad det påverkar

Komprimering är det maximala tryckindexet i cylindern. Det mäts dock vid tomgång, men samtidigt ska luftblandningen inte levereras till motorn. Vevaxelns rotation utförs med hjälp av startaren, installationen av motorn till det rullande stativet eller rullar drivhjulet under överföringen är aktiverat. Enhetsmätningskompressionen kallas kompressometer.

Komprimering har dess inverkan på många parametrar, vars huvud är lanseringsmotorn, speciellt vid låga temperaturer. Inledningsvis gäller detta för dieselmotorer, där temperaturen och trycket i kompressionens ände beror, huruvida bränslet blinkar i cylindern. Emellertid är bensinmotorerna i det kalla tillståndet också känsligt för kompressionsförändringen - det har dess effekt på avdunstningen av bränslet, vilket bara är teoretiskt i den kalla starten på vägen till cylindern bör det förångas. I verkligheten kommer den in i cylindern i form av flytande icke brännbara droppar.

Minskad kompression kan öka trycket av vevhusgaser. I det här fallet flyger mycket oljedamp genom ventilationssystemet. Detta är ganska obehagligt, eftersom det växer toxicitet och förbränningsgraden ökar kraftigt. Kompressionen ojämnt i cylindrar kan orsaka vibrationer av motorn, som är särskilt märkbara med små hastigheter eller tomgång, vilket följaktligen skadar motorfjädring, överföring och bilägare själv. I ett ord är komprimeringens roll som ett diagnostiskt attribut, som i stor utsträckning karaktäriserar motorns tillstånd, tillräckligt stor.

Vilken komprimering borde vara

Det visar sig att kompression i cylindern beror på nivån på dess kompression, och detta beroende bestäms av en specifik koefficient. Man tror att en sådan koefficient är 1,2 - 1,3 för bensin fyrtaktsmotorer. Med andra ord, om du känner till komprimeringsnivån på din motor, hittar du motorkomprimeringen lätt (denna information kan ses i den officiella dokumentationen för fordonet mycket oftare än information om komprimering).

Utan tvekan, i praktiken kommer dessa kompressionstjänstemän att skilja sig från den officiellt deklarerade tillverkaren, åtminstone för att denna komprimering beror på förfarandet för kolvgruppen, och än detta slitage är större, kommer kompressionen mindre. Men vad är ansiktet när kompression är de maximala låga och motorelementen kan anses vara alltför slitna? Man tror att detta kriterium är cirka tio eller tolv procent av den nivå av coprecination, som förklaras tillverkaren eller erhållen av beräkningar. Med andra ord, om dokumentationen av kompressionshastigheten är 12 kg / cm ², det är inte svårt att beräkna att motorn med en komprimering anses vara felaktig mindre än 10,56 till 10,8 kg / cm ².

Kompressometer, instrument för mätning av kompression, typer av kompressometrar

För att kontrollera komprimeringen behöver du en kompressometer - den här enheten är inte dyr och är en manometer som har en backventil, med vilken den fixar den maximala kompressionen i cylindern. Det finns sådana kompressometrar på konstruktivt utförande:

1. Med en gängad spets, som skruvar upp istället för ett ljus.
   
2. Med ett konventionellt gummipip som du behöver sätta i ljuset till hålet och håll vid tidpunkten för kontrollen.
   

Förberedande arbete, vad som behöver göras innan du kontrollerar motorkomprimering

Före mätning av kompression i motorcylindrar bör sådana förhållanden utföras:

1. För att få riktiga indikatorer måste du ladda ett batteri, och starteren måste vända motorn med en frekvens på minst 200 varv per minut.
2. Innan mätningen av kompressionen måste du värma upp motorn till driftstemperaturen på 90 äldre.

Motorkomprimering, kompressionskontroll, arbetssteg

1. Först och främst bör du ta bort alla ljusledningar.
2. Då måste du skruva loss alla ljus, komma ihåg vilket ljus från vilken cylinder. Vissa bilägare skruva loss bara ett ljus i cylindern där kompressionen för närvarande utförs. Detta är emellertid en felaktig uppfattning om mätningen, eftersom det i slutändan felaktigt kommer att erhållas felaktigt.
   
3. Därefter måste du koppla bort lågspänningskablar från spolar, eftersom de kan hällas.
4. Därefter är det nödvändigt att förhindra bränsle till cylindrar. I närvaro av en mekanisk bränslepump kopplar du bort bränsleslangen. Om pumpen är elektrisk, ta bort strömkablarna från alla munstycken, dra ut säkringen eller pumpreläet.
5. I närvaro av en kompressometer med en gummistips måste du sätta in det i ljushålet och greppet tätt. Din assistent måste komma bakom hjulet och öppna gasen, klämma gaspedalen. Då ska han rotera motorn med stoker tills avläsningarna på enheten slutar växa.
   
6. Läsningarna i denna cylinder bör spelas in, varefter vi återställer informationen på instrumentet och utför detta förfarande i de återstående cylindrarna.
7. Efter mätning av kompression i motorn måste du samla allt tillbaka.

Analys av de erhållna uppgifterna

På din motor Utmärkt kompression, om:

1. Kompression i cylindrarna är ca 11-15.
2. Tryckskillnaden mellan cylindrarna är inte mer än en.

För att noggrant bestämma gränserna för kompressionshastigheten för en viss motor, var uppmärksam på fordonets tekniska dokument.

Om trycket i vissa cylindrar är en storleksordning lägre, existerar vissa fel. För att avslöja uppdelningen i cylindern, tillsätt tio milliliter ren motorolja till den och gör mig igen.

Om kompressionen har stigit eller överskridit vittnesbördet i andra cylindrar, indikerar detta ett starkt slitage eller ringar.

Om komprimeringen inte har ändrats kan det finnas ett problem i en lös passform av avgas- eller inloppsventilen, sprickan i kolven, blocket eller huvudet, testet av cylinderpackningen.

Tips av proffs

Det är inte nödvändigt att göra slutliga slutsatser, baserat endast på mätning av kompression. Var uppmärksam på många andra, lika viktiga faktorer.