På fordon i VAZ 2110-modellen är en femväxlad växellåda monterad, bestående av två axlar. Det kännetecknas av närvaron av 5 främre kugghjul, en bakre och utrustad med synkroniseringsmedel för att flytta från en överföring till en annan. Konstruktiv MCPP kombinerat med huvudöverföring och differential.

Växellåda 2110, anordning, principen om drift

MCPP-bostaden består av tre element (kopplingsväxvan, växellåds vevhus och bakkåpan på CATRP) och är formad av aluminiumlegering. Mellan element är en benson-abrupta packningstätningsmedel. Carter's Nest är utrustad med en speciell magnet där metallbalansen är monterad. Den primära axeln är ett block som har drivkugghjul som ständigt lurade med slavar.

Den ihåliga sekundära axeln är utrustad med ett avtagbart ledande växelväxel. På denna axel är det drivna framväxlar och motsvarande synkroniseringsmedel. De främre rullagerarna är monterade på axlarna, såväl som bakbollar. Under det främre lagret på sekundäraxeln finns en oljeseparator, som är utformad för att rikta oljflödet till slavväxterna inuti axeln.

Differential är en tvåkalvar. På flänsen i hans låda är fäst av ett ledande växelväxel. Utformningen av MCPP-styrenheten består av en PP-spak, tryck, bollstöd, lager PP, såväl som selektion och hastighetssystem. Skruvar, med vilka gångjärnet och hävarmen är gjord, har olika längder, beläggning och åtdragningsmoment.

I fallet med axiell rörelse av kraftapparaten, när man kör en transport är spontan avstängning möjlig. För att undvika sådana situationer är drivkontrollen av PPC VAZ 2110 utrustad med en reaktiv börda. Ett av hennes ände är förknippad med kraftapparaten, och klämman på PP-spaken är fäst vid en annan.

Alla element i PPC VAZ 2110 i processen ska smörjas, därför hälls överföringsvätskan i den, vars nivå styrs med hjälp av sonden och ska hela tiden vara belägen inom minimi och maximalt.

Verktygassistenter, armaturer och förbrukningsmaterial

För demontering och reparation av växellåda behöver du sådana verktyg och förbrukningsmaterial:

1. Skannrar.
   
2. Screwdriwer Set.
3. Ren trasa.
4. Hammare.
   
5. Trä timmer.
6. Särskild dragare för lager.
7. Lim tb-1324.
8. Slipande hud.
   

Växellåda 2110, demontering, steg-för-steg-instruktioner

För att demontera den manuella överföringen är det nödvändigt att följa anvisningarna nedan som beskrivs nedan:

1. Vi tar bort växellådan från bilen, rengör den från olika föroreningar och mina från utsidan.
   
2. Pekare som visar oljenivån, ta bort från växellådan.
3. Därefter lägger vi kontrollpunkten i vertikal position på kopplingsvangen, varefter vi skruva loss bulten med en platt bricka och två muttrar med en fjäderbricka som fixar kopplingskabelhållaren. Genom att ladda om alla bultar, ta bort den här fästet från kontrollpunkten.
   
4. På omslaget, beläget bakom, skruva vi alla andra fästbultar (fyra stycken).
   
5. Ta bort det här locket, för vilket det är nödvändigt att lyfta tidvattnet med en skruvmejsel, som ligger på locket.
   
6. Därefter skruvar vi bulten med en fjäderbricka som håller den femte överföringslocken.
   
7. Nu är det nödvändigt att förebygga att rulla växellådorna från rullning, för vilka de ska vara fasta - på överföringen av pluggen och kopplingen av synkroniseraren, flytta ner för att ansluta kopplings- och växellådorna och sätt sedan på den fjärde eller tredje växel, flytta växellådstången.
   
8. Därefter måste du öppna och skruva loss den primära axelfästmuttern. Här måste du försöka, eftersom muttern är mycket tätt spinning.
   
9. Då gör vi samma manipulation med sekundäraxeln som den primära.
10. Vi höjer i det femte växeln med en skruvmejsel ett drivet redskap (vi komprimerar synkroniseringsnavet från trädet). Tillsammans med växeln, ta bort gaffeln på sekundäraxeln och synkroniseraren. Se till att synkroniseringskopplingen inte rör sig, eftersom bollarna som fixerar synkroniseraren kan smula.
    
11. I synkroniseraren tar vi bort den envisa plattan ovanpå, och sedan i synkroniseraren bär vi pluggen i kopplingen i kopplingen.
12. Även från synkroniseraren bör avlägsnas blockeringsringen och växeln på det femte växeln. Namn på kopplingen och blockeringsringen, ta bort den. Det måste göras för att ställa in ringen till samma position som det var, för när ringarna och kopplingens tänder fungerade på varandra.
    
13. Ta bort hylsan på sekundäraxeln.
    
14. På sekundäraxeln är huvudväxeln i den femte hastigheten. Ta bort det och kom ihåg, i vilken position det stod.
15. Ta bort lagerplattan. Ta en chockskruvmejsel och skruva loss lagerplattan fyra bultar med fjäderbrickor. På sekundäraxeln, ta bort den envisa pucken.
    
16. Hämta sedan två axlar med handen och ta bort låsringarna från dem.
    
17. Skruva låsarna och få bollar därifrån med fjädrar.
18. Skruva sedan av det bakre låset, ta bort tätningsringen och ta sedan bort behållarens spindel.
    
19. Luta lådan, få låsens glödlampa.
    
20. På fastställandet av CPP Carter, skruva loss 12 muttrar och en bult med fjäderbrickor. Glöm inte att ta bort den tekniska kepsen.
21. Längs vagnarna är tre speciella spår. Sätt i en skruvmejsel där och koppla ur Caper Carter Carter.
    
22. Rimming Carter PPCS, vrid den till vänster så att Carter lämnar från under växeln. Ta sedan bort CTP Carter från kopplingsvanken.
    
23. Skruva loss bultarna på monteringen av gafflarna 1st - 4: e växeln.
24. Lyft omkopplingslagret på det första och andra växeln och se till att det lämnar stödet. Sedan vrid det kvar så att huvudet stannar klamrar sig till blockeringsfästet. Ta bort stången med en gaffel - ta bort från spåret av koppling av synkroniseringsstånggaffeln.
    
25. Om du vrider stången, huvudet på omkopplingsintervallet för 3: e och 4: e hastigheter, kopplar vi bort från hastighetsspaken. Därefter lyfter vi stången och tar bort den med gaffeln, drar dem från spåret av synkroniseraren.
26. Därefter tar vi bort införandet av den 5: e hastigheten från stödet av den 5: e hastigheten, för vilken vrid den och få huvudet anslutet till låsfästet.
    
27. Ta bort axeln hos de mellanliggande bakväxlarna.
    
28. Ta bort mellanutrustningen, för vilket vi flyttar det till mekanismen för val av hastigheter, vrider på fyrtio grader och tar bort axeln från under växeln.
    
29. Samtidigt tar vi bort de primära och sekundära träden, svänger dem.
30. Ta bort differentialen i kopplingsvanken.
    
31. På montering av hastighetsvalsmekanismen skruvar vi tre bultar med fjäderbrickor, varefter vi tar bort denna mekanism.
32. Vi tar ut magneten i kopplingsvanken.
    
33. Vi skruva loss muttern på hastighetsmätarens drivkropp med det drivna redskapet och ta bort huset i sig. Om höljets tätningsring är sönderdelad eller det inte finns någon elasticitet, måste den bytas ut.
34. Vi skruvar den omvända ljusbrytaren, eftersom det finns en plats för tätningsmetallringen. Det ligger i CPP Carter.
    
35. Därefter skriver vi med en speciell puller eller skruvmejsel bärs av sekundäraxeln.
    
36. Ta bort oljekollektorn, som ligger under lageret.
    
37. Särskild dragare Tryck på primäraxeln.
    
38. Med en lämplig dorn, kommer vi att förskriva nya främre lager i kopplingsvanken.
    
39. I ett skyddskåpa av växellåda med en skruvmejsel flyttar vi kanten med stamreferenshylsan.
40. Weching Stock Genom att ladda om en bult på montering av hastighetsspaken, varefter vi tar bort den här spaken.
41. Därefter, i kopplingsvanken, tar vi ut hastighetsvalstången.
    

Reparationslåda VAZ, vilka fel är speciell uppmärksamhet

1. Kontrollera växellådan och kopplingsvanken på deras integritet. Om det finns några defekter måste vevhuset bytas ut. För att göra detta måste du ta bort lageret från vevhuset och kopplingspluggen. Sedan skriver de körtlarna.
   
2. I kontrollpunkten och kopplingsvanken ska kontrolleras alla ytor och bakluckan. Om det finns små skador är det möjligt att rengöra dem med en slipskjol. Om det finns signifikant skada, i synnerhet chipet, dents, sprickor, är det nödvändigt att ersätta det.
3. Kontrollera växlar. Om de är böjda, det finns jackor eller Bursavires, var olika oegentligheter antingen hål under klämmorna, ersätta dem.
   
4. Var också uppmärksam på gafflar. Om det finns slitna tassar, böjd gafflar eller andra defekter, ersätt dem med nya.

Reparera växellådan med händer, hur man tar delar i önskad vy

1. Om du behöver byta ut stångjärnet är det nödvändigt att trycka på skyddet på det, skruva av bulten på gångjärnsfästet. För styrka till bulten applicerades ett speciellt lim TB-1324. Därför är det nödvändigt att rengöra bulten före montering och applicera detta lim till ytan.
   
2. Kontrollera magneten om den är heltal, bara rengör det från förorening. Om små sprickor detekteras eller om det är dåligt magnetiskt, bör det bytas ut.
   
3. Färg från tätningsytans yta av kattpatronerna, kopplingen och bakluckan.
4. Med hjälp av överföringsolja, smörja alla roterade föremål.

REMOVER för omprintande lager, om inte, vad som ska ersättas

Om det saknas, böj tråden i form av en krok, sätt in den i vevhusets spår och lägg kroken under lageret. En skruvmejsel görs från vevhuset, vilket sätter ett trävirke under en skruvmejsel och knackar på hammaren på den, omordnade kroken i spåren.

Rullager, vilket radial clearance för att vara tillräcklig

Om rullarna, separatorn eller rullande spår är skadade, byt ut dem och placera dem på axeln, med hänsyn till mätningen av det radiella gapet, vars värde inte bör vara större än 0,07 millimeter. Om det finns en backlash i lageret är det också nödvändigt att ersätta det.

Handskar där de borde vara villkor

Förutom alla ovan är det nödvändigt att vara uppmärksam på halvaxelns körtlar. Om det finns en överlämning, sträckt eller trasig fjäder, en ojämn kant med armbågeelement eller gnistrar av gummi, måste körtlarna ändras.

Proffs råd, vilket tätningsmedel smörjer de rörande ytorna

När du installerar CATRP CTP på kopplingsvangen är det nödvändigt att smörja alla kontaktytor med ett speciellt tätningsmedel för en bättre anslutning.

Smörj också tätningsmedel i kontakt med ytan när du ansluter bakstycket med kattkarteret.