Avgassystemet bilen och lambdasonden är nära sammankopplade. Det bör förstås att närvaron av denna enhet i bilen är ingen tillfällighet, i princip, liksom andra högteknologiska sensorer. Ja, det är sensorerna, eftersom lambdasonden fortfarande kallas en annan syresensor (O 2-sensor), som är fullt berättigad. Funktionsdugligheten hos denna sensor påverkar starkt driften av bilens bränslesystem som helhet, så att kontroll av lambdasonden måste utföras åtminstone var tiotusen kilometer körsträcka. Många bilister tror att om en 2-sensor och katalysator är nära relaterade till varandra i arbetet, men det är inte helt rätt uppfattning. Som regel är katalysatorn monteras efter lambdasonden och påverkar inte dess funktion. Emellertid närvaron av en syresensor sträcker sig signifikant driften av katalysatorn, eftersom dess livslängd direkt beror på kvaliteten av den brännbara blandningen. Om detta vidare i artikeln.

Lambda Probe anordning

I utformningen av syresensorn innefattar sådana komponenter:

1. Skyddande sköld med en speciell hål för utsläpp av gaser.
2. Spiral som ligger i en särskild behållare.
3. Keramiska spets.
4. Ledande kontakt.
5. Det skyddande huset, i vilket hålet borras, vilket ger ventilation.
6. Ledningar med särskilda manschetter för tätning.
7. Tätningen (ring).
8. Keramisk isolator.
9. Metallhölje med hackade sniderier.

Den egenheten dessa sensorer - värmebeständigt enbart material används för deras produktion, eftersom de har att fungera vid höga temperaturer.

Arbetslambdasond

Grunden för lambdasonden är baserad på fenomenet galvanisering effekt. Betydelsen av detta fenomen är baserat på det faktum att, när man jämför avgaser och ren atmosfärisk luft på de delar av sensorn, uppträder spänningen. Detta sker med hjälp av komplexa fysikaliska processer, vilket är meningslöst att tänka på här.

Strömmen från syresensorn går datorn in i, vilket förändrar sammansättningen av den brännbara blandningen, beroende på spänningsindikator. Lambdasonden fungerar endast vid höga temperaturer (300-400 grader Celsius), eftersom endast under sådana betingelser, är en elektrisk ström som produceras i sensorn och ett galvaniskt element fungerar.

På den kalla motorn, är den brännbara blandningen bildad på vittnesmål av andra sensorer, och lambdasonden börjar sitt arbete automatiskt vid körning av motorn. Några transport är monterade på 2-sensorer med inbyggd upphettas, som fortfarande är i ett tidigt stadium av driften av motorn säkerställer den sista tillförseln av hög kvalitet brännbar blandning.

Om standarden o 2-sensorn verkar 40-70 tusen körsträcka kilometer, är lambdasonden resurs med uppvärmning betydligt större.

Lambda syresensorns sond, eftersom den påverkar sammansättningen av bränsleblandningen

Efter förbränningen av bensin, gaserna faller i avgassamlaren, där syresensorn är framför gas katalysatorn. Det tar bort informationen av de kvalitativa egenskaperna hos avgaserna, i synnerhet mängden återstående syre i det jämfört med innehållet i två i atmosfärsluft.

Denna indikator är extremt viktigt eftersom med dess hjälp datorn beräknar den optimala förhållandet mellan bränsle och syre för att bilda en brännbar blandning med strömlaster, för den högsta effektiviteten hos motorn.

Installation av andra lambdasond efter en katalysator tillåter en dator med mer exakta beräkningar, men i vår tid är en sällsynthet.

Det är värt att notera att alla beräkningar är baserade på en viktig indikator - den effektiva förbränningen av en del av bränslet kan ge 14,7 delar syret.

Lambda Probe, typer av anordningar

Beroende på antalet trådar, med vilken syresensorn är ansluten till systemet, finns det fyra typer av dessa enheter:

1. Fyrtråds.
2. Tre trådar.
3. Tvåtråds.
4. Enkelvira.

Sensor av syrelambdasonden, orsakar skador och som hotar bilen under drift

Orsaker, kan nedbrytningen av syresensorns tillskrivas:

1. Passa in i huset av olika tekniska vätskor och smuts.
2. Ökad blyhalten i förbränning.
3. Användning av bränsle med ett högt oktantal, vilket inte sällan leder till överhettning av komponenterna i lambdasonden.
4. Dålig kvalitet bränsle.

Detta kan leda till obehagliga konsekvenser, nämligen:

1. Reducerad effekt.
2. Stavar i rörelse.
3. Motor flytande omsättning.
4. Uppkomsten av alltför förorenade avgaser.
5. Felaktig katalysatordrift.
6. Felaktig användning av injektorn.
7. Stor bränsleförbrukning.
8. På bilar med automatisk växellåda, byta växel sker med avlyssning och ryck bilen.

Lambdasond, kontroll sensorns hälsa genom visuell metod, orsaker och konsekvenser:
smuts, sot och sele på sensorn

Innan kontroll av syresensorn med hjälp av enheter, är det rekommenderat att först producera sitt visuell inspektion med avseende på förekomst av smuts, sot och gar på sensorn.

Skälen är överhettning av lambda-sonden, förbränningen av det åter in brännbar blandning.

Konsekvenserna - den hämmade svaret från syresensorn, den sena emission av dessa till datorn och sen spänning växling.

sERO-vit avsättning på sensorn

Orsakar - användning av tillsatser av olika typer i bränsle och oljor.

Konsekvenser - den felaktiga funktionen av bränslesystemet, är anordningen krävs.

på sensorn lysande insättningar

Anledningen är en hel del av bly i bränslet.

Konsekvenser - den felaktiga funktionen av bränslesystemet, är anordningen krävs.

Syresensor Lambdasond, kontroll service med apparater, detaljerad drift vid kontroll en voltmeter för en utarmat bränsleblandning

Kontrollera syrgasgivaren med hjälp av instrument endast i händelse av att ovanstående defekter inte detekterades under visuell inspektion. Annars ändras Lambda-proben helt enkelt till en ny.

För att diagnostisera lambda-sonden med hjälp av instrument:

1. Erfarna förare - oscilloskop.
2. För standardkontroller - en voltmeter, bättre - digital.
3. Tja, naturligtvis kunskap.

Därefter agerar vi på detta sätt:

1. Koppla bort lambda-sonden från kuddarna med ledningar.
2. Anslut den till voltmätaren.
3. Vi börjar och värmer upp motorn.
4. Vi ökar motorvarvtal upp till 2000-2600, varefter vi skarpt kasta gaspedalen.
5. Från vakuumtrycksregulatorn, ta bort röret.
6. Vi mäter spänningen, som bör vara 0.45-0.8 watt.

Med hjälp av röret som tagits bort från vakuumregulatorn skapar vi en artificiell lufttorkare. När utgångsspänningen är mindre än 0,2 W, fungerar sensorn.

Som ett alternativ, för att kontrollera syresensorns prestanda, omorganisera den till ett annat fordon, förutsatt att kontakterna är lämpliga. Ej sällsynt Denna testmetod tillämpas där det finns två bilar i familjen.

Oscilloskopcheck, dekryptera läsgrafer

Den största fördelen med denna kontroll är förmågan att fixa den tid för vilken utgångsspänningen ändras. Denna viktiga indikator är endast fixerad av oscilloskopet och bör inte överstiga mer än 120 ms. Figur nedan indikerar den korrekta driften av syresensorn.

Som du ser varierar spänningen smidigt i intervallet 0,1-0,75 W. Tiden på bilden är emellertid inte synlig, eftersom den redan var ovan, bör den inte överstiga 120 ms. Figur nedan, det finns en helt annan bild.

Här ses att utgångsspänningen sjönk under 0-1 W. Detta tyder på att lambda-sonden är felaktig och bör bytas ut. Med en sådan nedbrytning av syrgasensorn, på instrumentbrädan, som regel, lyser "Check Engine".

I denna figur indikeras en långsam rörelsereaktion av lambda-sonden på förändringen i mängden syre i avgasen av oscilloskopet. Det överstiger klart 120 ms. Bilstyrningssystemet kan inte bestämma detta fel och kontrollmotorfelet visas inte på instrumentbrädan. De viktigaste följderna av detta fel är att minska motorens kraft och ökad bränsleförbrukning.

Tips För: Hur man korrekt kontrollerar

Alla kontroller görs endast på en uppvärmd motor med varv 2000-2600. Till skillnad från kontroll med en voltmeter, där lambda-sonden bör stängas av från styrenheten, vid kontroll av oscilloskopet, är inte nödvändigt syresensorn från nätverket.

Oscilloskopet sonden är ansluten till en två-sensorvarnings tråd och avläsningar avlägsnas. Placeringen av kontakterna kan ses i figuren nedan.

I följande figur kan du bekanta dig med kontakterna på syresensorer, kablage färger och deras anslutning.

Slutsatser och Rekommendationer

Det är nödvändigt att kontrollera lambdasonden, eftersom konsekvenserna av dess fel kan vara avgörande, liksom helt stoppa fordonet. Vid byte denna enhet, är det bättre att använda en ny analog, eftersom datorn i maskinen är redan anpassat för att ta emot en signal från denna modell.

Även om det är värt att notera att vissa bilägare fortfarande riskerar och montera i stället för felaktiga kostsamma syresensorer billiga analoger. Till exempel för bilar Moskvich, Vaz cirka 2-sensorer producerar BOSH. Hon tillverkar dem också för Ford bilar, så europeisk kvalitetsstandard. Följaktligen för fordonet Ford kan du köpa en analog av en anordning gjord för VAZ bilar. Det viktigaste är att antalet kontakter är densamma.