Manuell växellåda (överföring) - Variation av växellådan, ett system konstruerat för steg-för-steg-sändningar, där överföringsvalet utförs av föraren manuellt. Kontrollpunkten säkerställer användningen av det optimala driftsättet hos motorn vid körning under olika förhållanden. I den manuella överföringen görs detta med manuell växlingsskift, som har ett annat växellåda.

MCPP, hur den mekaniska växellådan är ordnad

MCP består av sådana komponenter:

1. Byte av spak.
2. Växlingsmekanismsteg med låsnings- och låsanordningar.
3. Synkroniseringsmedel.
4. Sekundära, mellanliggande och primära axlar med kugghjul.
5. Carter.
6. Ytterligare axel.
7. Reversering av växlar.

Växlingsmekanismen i stegen är utformad för att ändra växeln i lådan. Det styr drivrutinen från bilens salong med spaken. Låsanordningen, medan skydd mot samtidig integrering av två kugghjul, och låsanordningen tillåter inte att överföringen spontant slås av.

Synkroniseringsmedel behövs för slag, tyst och smidig inkludering av steg, genom att justera vinkelhastigheterna hos kugghjul som roterar.

Transmissionsaxlar är snabb i lagringar som är installerade i vevhuset, och kännetecknas av närvaron av kugghjulsuppsättningar med olika tänder.

Carter innehåller de viktigaste delarna och växellåda noder. Det är fixerat på kopplings vevhuset, vilket följaktligen är fäst till motorn. Eftersom i processen för växelväxeln är växellådan utsätts för stora belastningar, de behöver en bra smörjmedel. Det är anledningen till att crankter är översvämmad med växellådsolja hälften av sin volym.

Principen för drift av den mekaniska växellådan

När manöverspaken är i ett neutralläge, är vridmomentet från motordrivhjulen överförs inte. Under rörelsen av styrspaken, en specifik plugg förflyttar kopplingen av synkroniseraren. Kopplingen i sig ger synkronisering av vinkelhastigheterna hos den motsvarande slaven och redskap.

Nästa, är kugghjulsväxeln cloured med en mild krona av kopplingen, som ger växellåset på slavaxeln. Checkpoint överför vridmomentet från "motorn" till drivhjulen med den tilldelade utväxlingsförhållandet.

Transport trafik med återföring ger lämplig ruta överföringen. Ändringen i rotationsriktningen görs på grund av att det mellanliggande kugghjulet för back, som är installerad på en separat axel.

Robotic växel lådor

Grunden för utformningen av robot växellådan tas av MCPP, mer tillförlitlig än automatisk växellåda. Det lägger särskilda anordningar som är ansvariga för att koppla och byta steg.

En vanlig mekaniker ger klippning och omkoppling av transmissionen direkt av föraren manuellt, med fokus på situationen på vägen. I fallet med en robot checkpoint, utvecklarna utesluta en bilist från denna kedja och litar på alla åtgärder för automatisering och dator. Med installationen av tillgångar-evakuerings, var det möjligt att automatiskt växla RCPP.

Den RCPP kombinerade positiva ögonblick både mekanik och automat - enkel reparation, bränsleeffektivitet och andra med möjlighet till rörelse i authoreme utan användning av kopplingspedalen. Dessutom medan möjligheten till manuell styrning bevaras genom hävarmen eller stealless växlar för principen om tiptronic.

Det är värt att säga att roboten lådan har flera fördelar:

1. Hög tillförlitlighet i jämförelse med visiret och maskingevär.
2. Den arbetsvolym av RCP är betydligt mindre än automatisk växellåda, är därför också mindre mängden olja som används.
3. Greppet på RCP kännetecknas av närvaro av ett ökat med trettio procent av resursen.
   
4. Faktum är att alla variationer av RCPP har möjlighet att manuell växling av steg (principen för tiptronic).
5. Jämfört med automatisk och variator är RCPP billigare i reparation och produktion.
6. RCPP väger mycket mindre än automatisk växellåda, vilket gör det möjligt att installera på liten transport.
   
7. Minska bränsleförbrukningen under lika villkor i jämförelse med användningen av andra typer av kontrollpunkter.

Men trots alla fördelar har roboten flera nackdelar:

1. RCPP med en elektrisk servo kännetecknas av närvaron av en signifikant omkopplingsfördröjning, som når två sekunder och kan ringa obehag med dynamisk rörelse och acceleration.
   
2. Frånvaron av möjligheten att anpassa sig under förarens rörelse. När maskinen kan justera, kan "roboten" bara stödja ett sätt som är installerat i styrenheten som en firmware.
   
3. Vid användning av en hydraulisk enhet används en bromsvätska under tryck, vilket påskyndar omkopplingsproceduren med 0,05 sekunder. Den hydrauliska enheten är dock mycket dyrare i enheten och ökar energimotorns kapacitet, som är många sportbilar och prestigefyllda bilar.
   

Fördelar med manuell överföring

1. Möjligheten att dra fordonet utan att använda släpvagnen för alla avstånd på en flexibel eller styv koppling.
2. Möjligheten att starta motorn, om batteriet och antändningen misslyckades.
3. Liten vikt än automatisk växellåda.
   
4. Utmärkt pickup-lastbilar, där bilisten kan välja ett körriktning (hastighetsökning av motorinvesteringar).
5. Möjligheten att applicera all motor och vridmoment (hög effektivitet av effektiviteten).
6. Hög accelerationsdynamik och bränsleekonomi i jämförelse med automatisk växellåda.
   
7. Stor resursoperation.
8. Relativ billig service och reparation.
9. Enkel design.

Nackdelar mcpp

1. Förarens trötthet vid driften av den manuella överföringen vid körning i urbana förhållanden - du måste ständigt byta överföringarna.
2. Ökat, i jämförelse med automatisk, växellåda.
3. Motoröverbelastning med felaktiga omkopplingssteg.
4. Komplexiteten i arbetet för nybörjare.

Råd av proffs, mekanik eller automatisk, vilket är bättre

Det är omöjligt att med förtroende som växellåda är bättre - automatisk överföring eller manuell växellåda, eftersom både den första och den andra rutan har sina fördelar och nackdelar. Till exempel känner vissa erfarna förare inte automatisk överföring alls, medan andra inte ens föreställer sig hur man kör en bil på en manuell låda. Den automatiska överföringen är bekvämare för användning, och MCPP är enkel och billig vid underhåll och reparation.