Många förare (och nybörjare och erfaren) ställer ganska ofta en fråga - vad är revisionerna bättre rida? Eftersom åsikterna från anhängare av olika körstilar är betydligt annorlunda, kommer vi i den här artikeln att försöka bestämma den enda rätt körstil som kommer att hjälpa till att rädda motorns långa kilometer före dess översyn.

Ekonomiläge Vad är läget

Den första och viktigaste regelsturen i ekonomiläget är att undvika dynamiska accelerationer och höga hastigheter. För att inte bränna bränslet i bränslet, bör du bli van vid dimensionen med hastighet och "stimulera" motorn att arbeta mer i ekonomiläge - vid 2000-3000 varv per minut, när den specifika konsumtionen av bränsle i de flesta av Motorer är minimal.

När det är överklockat, bör det vara mjukare att trycka på gaspedalen. Någon plötslig Podgazazov rekommenderas inte - på spåret är det nödvändigt att upprätthålla konstant hastighet. För att möjliggöra följande överföring behöver du inte koppla av motorn till höga revolutioner - det är tillräckligt att byta till optimala (medium) revolutioner. För att minska bränsleförbrukningen under en avmattning är det nödvändigt att röra sig så länge som möjligt på ökade växlar.

I staden är det bättre att flytta, undviker fordonets stopp. Tortcation är det mest oekonomiska rörelsetillståndet, vilket är önskvärt att undvika när det är möjligt.

Kom ihåg att motorn i uppvärmningsläget förbrukar två gånger bränslet, snarare än vid driftstemperatur. Därför är det bättre att minska tiden för att värma upp kraftenheten på en värdefull bil - det är lämpligt att börja röra sig så snart som möjligt efter starten.

Men för att tillämpa reglerna för ekonomisk körning är det dock nödvändigt med sinnet, för att undvika att skapa buller till andra trafikanter.

Låga motorns revolutioner, negativa hastigheter med låga rev

Två typer av förbränningsmotorer är särskiljande:

1. Stilla havet (till exempel Moskvich 2141).
2. Höguppfödning (från klassisk och till bidrag eller priors).

Den första versionen av motorn är fet. Det är inte utformat att inte rotera motorn för att uppnå hög hastighet, men på begäret. Långsamma DVS liknar dieseltyper. Det maximala vridmomentet (för bensin typ) uppnås på små varv (cirka 2500 varv per minut).

För högkroppsaggregat uppnås toppens topp i intervallet 3500-4500 varv per minut. Fordonet drar således bättre på stora varvtal.

Med driften av en starkt återställd typ av motor på små varv, händer följande:

1. Oljestödning. På liten cirkulation serverar oljepumpen en olja med låg nivå när lagren (vevaxelns linjer) arbetar under en stor belastning. Som ett resultat av lågt oljetryck är gnidningsmotorelementen dåligt smurt, vilket innebär att de börjar gnugga varandra, vilket leder till överhettning och uppmuntrar viktmotormekanismer.
2. I förbränningskammaren bildas av Nagar. Bränsle brinner inte helt, munstycken och ljusstake.
3. Kamaxeln arbetar under belastning. Kolvar fingrar börjar slå.
4. Detonering uppstår, det vill säga bränslet exploderar tidigare än nödvändigt (självantändning), en ökning av belastningen på kolvgruppen inträffar. Motorn värmer över och rycker.
5. Det finns en ökning av belastningen på överföringen. Växellådan är dåligt smurt och tvungen att arbeta under belastning, som ett resultat av en "svärm".
6. Svag pickup på vägen. Om en farlig situation uppstår är det orealistiskt snabbt snabbt.
7. Ökar bränsleförbrukningen. För att påskynda låga varvtal är det nödvändigt att trycka på gaspedalen är mycket starkare än när motorn skulle utarbetas, därför finns det en ytterligare anrikning av blandningen och en hög bränsleförbrukning.

Höga motorvarvtal, negativa stunder vid körning med varv över 4500 rev / minut

Många förare, som lär sig om bristerna i rörelsen vid låga varvtal, är godkända enligt uppfattningen att det bara är nödvändigt att rida endast vid höga hastigheter, det vill säga med antalet motorvarvtal mer än 4500 per minut. Detta driftsätt för kraftenheten har också flera nackdelar:

1. Med en konstant rörelse på höga revs är smörjsystemet hos motorelementen och dess kylning tvungen att fungera utan ett lager, vilket resulterar i en defekt termostat eller utanför radiatorn kan orsaka utgrävningsindikatorer på motortemperaturen.
2. Vid körning på stor cirkulation är smörjningskanaler täppt ganska snabbt, vilket tillsammans med användning av olja med låg kvalitet (och ett smörjmedel med hög kvalitet använder få personer), leder till "grip" insatser, vilket i framtiden kan leda till kamaxel utgång.

På vilken vändning, eller optimal motorvarvtal

Experterna på bilfacket konvergerar i den uppfattningen att det optimala läget för driften av någon "motor" är antalet hastigheter på 0,35-0,75 från maxhastigheten för den här motorn - den är när den flyttas i det här läget som motorn kommer att producera de bästa slitstyrkaindikatorerna. Om bilen bara köptes, det är, passerar den körningen, du behöver inte påskynda motorn större än 0,65 från strömförsörjningshastigheten.

Middle Speed \u200b\u200bRide Indikatorer (2800-4500 RPM)

Huvudrörelsefaktorer för medellång omsättning:

1. Bränsle bränns fullständigt, cylindrarna är inte bildade i cylindrarna.
2. Acceleratorpedalen är mindre pressad, därför är bränsleförbrukningen också mindre.
3. Du kan enkelt ringa hastigheten.
4. Motorn arbetar utan laster.

För att motorn ska vara i "formuläret", för att snurra upp till maximala varv är ibland användbar för självrengörande från Nagar i cylindrarna.

Tips Profi, vad ska man uppmärksamma under körning och vad det innebär att höra motorn

Ridning på medium omsättning är den mest acceptabla. I allmänhet är det nödvändigt att höra motorn och känna längtan. Om gaspedalen släpps och du kommer ner från bilden är omsättningen på 1500-2000 inte skadlig, eftersom motorn inte fungerar "i latituden".