Tvister om värmen av motorn är redan tillräckligt länge. Någon hävdar behovet av att värma upp kraftenheten, och någon förklarar det här företagets värdelöshet. Vissa sitter och omedelbart går, och andra värmer motorn till driftstemperaturen och först efter det börjar trafiken.

Funktioner i biloperationen på vintern

Bilens motor på vintern kyler mycket snabbt, och med en lång parkeringsplats, till exempel, över natten i det öppna området, blir temperaturen en identisk omgivningstemperatur. Samtidigt överstiger skillnaden mellan startvärden och optimalt för drift oftast hundra grader.

Det viktigaste problemet med kallstart är motoroljan. Viskositeten beror signifikant på omgivningstemperaturen. I kylan blir oljekonsistensen tjockare, vilket förvärrar smörjningen av motorns drivelement. Det medför deras förhöjda slitage.

Tung motor lansering till kallt

Utöver det föregående påverkar följande faktorer driften av kraftenheten vid låga temperaturer:

• Typ av bränsle - En bil utrustad med dieselm, kräver nödvändigtvis vinterdieselbränsle.
• Bränsleförsörjningstyp - Gamla bilar med förgasare, kännetecknas ofta av manuell gasreglering.
• ACAP eller MCPP - Hur som helst finns det en olja i växellådan, som också ändrar sin viskositet under betingelser med låga temperaturer.
• Datorstyrning över uppvärmningsmotor - Inombordsregulatorn väljer den mest optimala tillförseln av blandningen, medan strömaggregatet går till driftläge på temperaturen på kortast möjliga tid.

Under tillvägagångssättet till arbetstemperaturområdet blir viskositeten hos vätskorna normala och problem med smörjning och ökat mekaniskt slitage på elementen hos motorn och växellådor flyttas till bakgrunden. Ett annat mål att värma upp motorn på vintern är att ta med stugan till ett bekvämt tillstånd, liksom avfrostning av glasögonen.

Behöver jag värma motorn på vintern

Det bör startas med det faktum att den tekniska handboken för användningen för de flesta moderna bilar säger att det inte finns något behov av att värma motorn innan du reser. Tillverkare indikerar att motorolja och andra tekniska vätskor är jämnt uppvärmda vid körning vid låga varvtal. Det vill säga, tillverkningsteknikerna för motorn och högkvalitativa tekniker gör det möjligt att börja åka i ett mildt läge utan att applicera speciell skada på motormotorn.

Huvudsyftet med sådana uttalanden är att tillverkarnas önskan är att övertyga bilägare i det faktum att du inte behöver värma motorn. Detta är först och främst att inte öka motorns livslängd, men till förmån för ekologi. Känd är det faktum att någon motor i rörelse värms upp snabbare och en katalysator börjar fungera med ökande temperatur. Självklart tar upp värmningen av motorn vid tomgångar längre, och bränsleförbrukningen under uppvärmningen av motorn på vintern ökar. Enligt dessa skäl föreslås det att värma motorn på GO för att minska toxiciteten hos avgaserna så snabbt som möjligt.

Det är värt att notera att lagstiftningen i många europeiska länder konsoliderade vissa normer som förbjuder uppvärmning eller lång drift av motorn på XX i bostadsområdet. Det är det förbjudet att värma upp motorn på vintern eller låta motorn arbeta på sommaren i viloläge, annars kan föraren införa en böter. Med tanke på det faktum att bilen i CIS för de flesta är föremål för väsentligt materialvärde, och miljöstandarderna är inte så stränga, hög uppmärksamhet, först och främst, ges till motorns funktion. Det är också värt att notera att det mjuka europeiska klimatet inte kan jämföras med de komplexa driftsförhållandena för motorerna i svåra frost, som är relevanta för våra vintrar.

Men anhängare av misslyckande att värma upp säger att biltillverkaren aldrig skulle indikera i handboken, som kan rida omedelbart och värma motorn på språng. Huvudargumentet är ångest om varumärkesrykte och garantiförpliktelser till köparen. Med denna uppfattning kan du hålla med, men bara delvis. Den allmänt accepterade praxis idag är en garanti för en ny bil, som i genomsnitt är 100-150 tusen mileage kilometer. En sådan indikator är faktiskt faktiskt någon modern motor utan allvarliga störningar. Det vill säga, varningsmarginalen innebär sådan användning utan uppvärmning, med tanke på att det finns några ytterligare villkor. Men inte varje bilägare i CIS ändrar sin bil till en ny i slutet av garantin och är inte redo att göra översynen genom 100-150 tusen kilometer. Med tanke på allt ovan är det klart att varken moderna oljor eller teknik kan påverka funktionerna i motorns arbete och fysikens lagar. Om du vill ha ett maximum för att förlänga motorns livslängd, måste motorn värmas.

Är det nödvändigt att värma förgasaren motorn

Den moderna bilindustrin övergav motorns utrustning med liknande bränsleförsörjningssystem. Men på våra vägar är det ofta möjligt att träffa gamla "Muscovites" och "Zhiguli", som fortsätter att åka i det oändliga utsträckningarna av vårt land. För att starta den kalla motorn måste bilisten spela rollen som en inbyggd dator, det vill säga att självständigt justera bränsletillförseln till cylindrarna med en sugknapp. Tack vare det uppnås den önskade graden av berikning av blandningen, vilket beror på kontrollen av förgasarens gasposition. I det här fallet kännetecknas värmen på bilen på vintern av en viss ritual:

• För det första är batteriet varmt - för detta är det nödvändigt att kortfattat sätt på mittljuset (ca 30 sekunder).
• Koppla bort alla överflödiga konsumenter av elektrisk energi - strålkastare, fläktar och så vidare.
• Slitkoppling.
• Ta bort sublicas till önskad nivå - det är inte alltid nödvändigt att överlappa luften till det maximala, det beror på motorn och omgivande temperatur.
• Skicka in kommandot till startaren med tändningsnyckeln - om motorn inte startade omedelbart måste du upprepa försöket efter ca 30 sekunder, eftersom batterikapaciteten kommer att återställas under den här tiden.
• När motorn startar, justera knapparna på XX - de ska vara ca 1200 rpm. Detta görs med en sugknapp.
• Släpp kopplingspedalen - i frosten kan motorn snubbla, eftersom viskositeten hos oljan i växellådan kan vara mycket stor.
• Efter en tid, sätt på spisens fläkt och varma inredningen - den heta strömmen rekommenderas inte direkt på glaset, eftersom det är möjligt att få en spricka från temperaturfallet.
• Under uppvärmningen av motorn, avlägsna gradvis underfilen - i driftstemperaturområdena, kräver inte berikningen av blandningen.
• Efter uppvärmning, helt ta bort sublicas.

Vissa bilimport med karburatormotorer är utrustade med automatiska suger. Gasspjällskontrollen i detta fall uppstår utan bilistens deltagande.

behöver jag värma dieselmotorn

Morgonproblem med en dieselmotor beror på att bränsle har fallit i Benzobac, som inte motsvarar vinterdriftsförhållandena. På vintern Dielair finns det speciella tillsatser som förhindrar kondenser i låga temperaturer. Behöver du värma dieselmotorn på vintern - frågan är retorisk. Dieselmotorer kännetecknas av samma problem som bensin. Plus, i frost, är bränslefiltret igensatta med skördade paraffiner, och detta minskar deras permeabilitet. Om bränslet saknas är motorn mycket svår.

Det finns flera sätt att bekämpa dessa fenomen:

• Uppvärmning - Värm bränsle till driftstemperaturer.
• Vinteradditiv är det enklaste sättet att lägga till 5-15 procent av lågfjädrad bensin till bränsle.
• Returnera varmt bränsle i en bensobac genom avkastningen - Detta görs genom förvärmningsbränsle.
• Elvärmefilter- smälter paraffin sediment.

behöver jag värma injektionsmotorn

Bränsletillförseln till cylindrarna med hjälp av munstycken styrs av injektionsdatorn. Inombordsregulatorn analyserar information om lufttemperaturen, som går in i motorn, själva temperaturen, vevaxelns omsättning och kylvätskans temperatur. Baserat på denna information ger elektroniken servokommandot att ändra gasens läge. Det var mycket lättare att värma bilen på vintern - ingen anledning att utföra några ritualer, bara starta motorn. Alla andra operationer kommer att utföra en programmerad maskin.

Om du lämnade och inte väntade på driftstemperaturområdet av motorn, följ dessa regler:

• De första kilometerna gasar inte - smörjmedlet är ännu inte ledigt och motorn fungerar i oljestödläge.
• Kontrollpunkten är också fortfarande fryst - det behöver inte användas som "Formel 1" ryttare.
• Inget behov av att starta suspensionen starkt - oljan i kuddarna under motorn och stötdämpare är fortfarande mycket viskös, dessa noder måste gradvis komma till arbetstillståndet.

Moderna bilar är utrustade med olika enheter som underlättar bilens funktion under den kalla perioden.

Inget behov av att tänka, som på kort tid varmt varmt bilen på vintern, för passagerarnas komfort och föraren finns det sådana alternativ:

• Uppvärmt ratt.
• Uppvärmda säten.
• Uppvärmda fram- och bakfönster.
• Uppvärmda speglar.
• Den klimatinstallation som värmer salongen före, snarare än den klassiska spisen fungerar.

Naturligtvis hjälper alla data "balkar" bilaren att lämna parkeringsplatsen på morgonen efter den frostiga natten. Men glöm inte att 10 minuter av kylmotorfunktionen kan likställas till 100 km. Springa. Kolvgruppen bärs först och främst på grund av det faktum att kolven som är gjord av aluminiumlegeringen värmer upp mycket snabbare än stålcylinderhylsan. Gaparna reduceras signifikant, och oljan tillhandahåller inte det önskade smörjmedlet på grund av hög viskositet. Lider liners, ringar, PPC-lager. Naturligtvis kan moderna tillsatser släta det starka beroendet av viskositeten hos oljorna från temperaturer, men ingen har avbrutit fysik.

Användbart råd

Av allt ovan kan vi dra slutsatsen att det är nödvändigt att värma fordonet på vintern för att förlänga motorens och växellådans livslängd. Uppvärmningstiden beror på typen av kraftenhet och växellåda. Om frosten är liten, tillräckligt i 3-5 minuter för att värma oljan. Men att frigöra glaset från landet, det tar lite längre tid.