Byta bromsbelägg - det oundvikliga för någon bilägare. För de flesta bilentusiaster händer detta på en planerare, för vissa - helt oväntade. Hur som helst är frågan allvarlig och direkt påverkar säkerheten, så det är nödvändigt att närma sig valet av bromsbelägg på ett ansvarsfullt och noggrant. Om detta vidare i artikeln.

Bromsbelägg, principen om drift

Tidigare användes två varianter av friktionsmaterial för trumma och skivbromssystem - asbest och halvmetall. Tillverkare erbjuds ganska sällan till vanliga konsumenter material som är fundamentalt olika från specifikationer och kostnader.

För närvarande är asbest inte tillämpad i produktion. Detta material överensstämmer inte med normerna för moderna bilar. Dessutom är arbetet med asbestdamm farligt för hälsan. Leverantörer av biltillverkare utvecklade nya material, och för närvarande presenterar marknaden ett stort antal komponenter för bromssystem under olika varumärken.

En bromsplugg är gjord av friktionsmaterial gjutet på en metallplatta, som är fäst vid kaliperen. Dagens bromsokare görs så att i målet att radera friktionsskiktet, trycks dynorna automatiskt till disken. Detta ger samma tidsintervall från ögonblicket att trycka på bromspedalen före starten av effektiv bromsning.

I friktionsprocessen avvecklas partiklarna av bromsbeläggets friktionsmaterial och en viss tid hålls på skivans yta, vilket säkerställer den optimala friktionskoefficienten och skyddar skivan från att radera. Både kuddar och skivor måste ha god värmeledningsförmåga, klara starka värme- och högtemperaturskillnader. I det här fallet bör slitaget på friktionsfoderet vara likformigt, i motsats till ojämn uppvärmning vid bromsning, bör det inte heller smälta.

Principen om drift av ett bromssystem är ganska enkelt: föraren, som har en inverkan på bromspedalen, sänder en ansträngning genom en serie anordningar till bromshjul, som påverkar bromsskivorna genom att trycka på dynorna till dem och, Således stoppa deras rotation A, och fordon som helhet.

Hur ofta behöver du ändra bromsbelägg

Bromsblocket byts ut om dess arbetsyta slits ut. För bekvämligheten av bilägare innehåller TC-bruksanvisningen information om den tillåtna tjockleken på padens friktionsskikt. För de flesta TC är kontrollvärdet två millimeter utan bas och 6-7 millimeter med en bas.

De flesta dynor har elektriska eller mekaniska slitgider som signalerar behovet av ersättning. Men slitage kan kontrolleras. För att göra detta är det bättre att använda en kaliper, även om experter kan utvärdera honom till ögat. Med hjälp av tjockleken kan du också mäta bromsskivans tjocklek.

Det är värt att notera att om kontrollvärdet endast uppnås på ett enda block, är allt smidigt nödvändigt för att ersätta alla dynor på fram- eller bakaxeln. Om du installerar bromsbelägg av olika tillverkare eller olika satser av tillverkning på bilen, eller det inte är helt bytt ut, kan fordonet "ta bort" till höger eller vänster som ett resultat av skillnader i friktionsegenskaper.

Symtom pratar om behovet av att byta bromsbelägg

Som regel är det första tecknet på starkt slitage på blockets arbetsyta ett klämljud. Det här ljudet publiceras av den mjuka metallen på slitindikatorn, gnuggar om bromsrotorn för att förhindra att föraren om behovet av ersättning. Bland andra symtom kan noteras: Vid bromsning drar fordonet i en riktning, tryck på bromspedalen blir mjukare och bromsarna vibreras. Krossen indikerar att utbytet av dynorna måste utföras så snabbt som möjligt, eftersom de kan skada bromsskivorna.

Bromsbelägg och deras typer

För närvarande finns det fyra huvudvarianter av bromsbelägg för last och personbilar:

• Halvmetallisk. Som regel innefattar denna formel som innehåller 30-65% av metallen, en hackad med ståltråd eller en tvättning av järnpulver, grafit, blandas med fyllmedel av oorganisk typ, såväl som friktionsmodifierare, som förbinder alla ingredienser tillsammans. Dessa dynor är mer hållbara och utmärkta av utmärkt värmeöverföring, men det är mycket snabbare, det kan vara bullrigt och kan inte fungera optimalt under förhållanden med låga temperaturer.
  
• NonasBestos (NAO eller organiskt). Denna typ är tillverkad av fibrer, som innehåller material som högtemperaturharts, Kevlar, kol, gummi och glas. Dessa kuddar är mjuka och skapar lite buller, men de sliter ut snabbare och skapar mycket damm.
  
• Lågmetall nao. De är gjorda enligt samma formel som organiskt NAO, endast med tillsats av stål eller koppar (10-20%) för att förbättra värmeväxlingen och säkerställa bättre bromsning. Med tillsats av metall finns det mer bromsdamm, dynorna på denna typ är mer bullriga i drift.
  
• Keramik - mest progressiv. Består av fyllmedel av icke-järnmetaller, keramiska fibrer bindande och i vissa fall en liten mängd metall. När du använder keramiska dynor bär bromsskivorna mindre, eftersom det är det slipande damm som är huvudfaktorn på skivor. Dessutom arbetar sådana kuddar betydligt tystare än klassiska.
  

Alla bromsbelägg är villkorligt uppdelade i tre kategorier:

1. För leverans till transportören (O.E.)
2. För leverans till bilmarknaden (eftermarknaden).
3. För leverans till export.

Original Shoes Series "O.E.", dynor för biltillverkare (för transportör), fördelar och nackdelar

Kuddar som levereras till transportören av motormonterade växter tillverkas enligt tillverkarens krav. En del av dynan som kommer till en gratis försäljning utförs också med motsvarande kvalitet. Dessa delar är förpackade eller i bilens förpackning eller i förpackningen av tillverkaren av dynan. På marknaden blir det de dyraste förbrukningsmaterialet. Säljaren kallar dem "Original".

Bromsbelägg för reservdelar, fördelar och nackdelar

Bromsbelägg för leveranser till bilmarknaden för reservdelar kommer att vara lite billigare - cirka 30-70 procent av kostnaden för originalet. Men för att minska kostnaden kan de göra små förändringar i kvaliteten och sammansättningen av den blandning som gör det möjligt att minska priset. Dessutom kan en oro omedelbart ha flera divisioner som upptar en annan position på marknaden och i den inre hierarkin. Till exempel hör Textar och Pagid till ett problem. I det andra fallet görs dock dynorna på premiumnivån, vilket framgår av pagidtillbehör för transportörer av modeller som VW Golf R32, Porsche Cayenne, Audi Q7 och andra, medan Tekstar initialt producerar produkter för bilmarknaden, Men dess kvalitet motsvarar också premiumsegmentet. Du kan hitta Textar och från fabriken - till exempel på Renault Logan.

Bromsbelägg för export, för utvecklingsländer, Fördelar och nackdelar

Den mest blygsamma som är kostnadsfria kommer att vara exportkuddar som är avsedda för försäljning i utvecklingsländer och utvecklades ursprungligen på grundval av standarder och villkor som verkar på de marknader där de kommer att säljas. Den lägsta kostnaden för dessa kuddar (20-30 procent av priset på originalprodukter) beror på de enkla blandningarna som används när de skapar.

Vad uppmärksammar när man väljer en kudde:

Det finns ett antal faktorer för vilka du behöver vara uppmärksam när du väljer bromsbelägg:

utseendeförpackning

Först och främst bör etiketten vara ett kvalitetscertifikat. När det gäller nya bilar finns det vissa standarder som pads måste matcha. I det här fallet är detta den minsta bromsbanan i olika situationer enligt den angivna ansträngningen på pedalen. Om du behöver mer produktiva kuddar, bör du föredra produkter av kända tillverkare, men sådana kuddar kanske inte är ett kvalitetscertifikat, eftersom det är mycket dyrt. Tillverkare måste bara kontrollera standardlinjer för en viss fordonsmodell. Det är lämpligt att leta efter tillverkare som regelbundet testa sin produktlinje.

yttre bromssko

Självklart kommer högkvalitativa dynor att vara motsvarande förpackning. Märkningen bör innehålla ett ECE R90-överensstämmelse (i vissa fall 90R eller R-90) - detta indikerar att dessa block har certifierats i Europa.

Det bör finnas större sprickor på själva produkten (grunda sprickor tillåts ett par millimeter). Det är viktigt att metallbasen inte är böjd, och friktionsmaterialet kom inte bort från det. Dessutom bör konstruktionen av fodret inte innehålla främmande kroppar (för kvalitet, små knappt märkbara droppar av färg eller chips längs kanterna).

bromsbelägg designfunktioner

Du kan inte spara på bromssystemet, bara föredra för högkvalitativa föremål som är lämpliga för din bil. Det är inte tillräckligt att ta lite slipande bar och lim med omedelbar lim till stålplattan. Denna imitation av dynorna kommer att falla ifrån vid första nödbromsningen. Producera bromsbelägg som har förutsägbara och konstanta friktionsegenskaper, det är mycket svårt. Det är lämpligt att avstå från köp av pads, vars kostnad är betydligt lägre än genomsnittspriset i bilbutiker. Låg kostnad antyder att friktionblandningen under produktionen av dynorna användes billiga komponenter som inte säkerställer effektiv drift.

vilket material gjorde bromsbelägg från

Som nämnts ovan är bromsbeläggen gjorda av olika material, i synnerhet från keramiska fibrer, ett pulver av grafit, järn, koppar och andra (se "Bromsbelägg och deras slag").

friktionskoefficient som det borde vara

Standardkuddar har en friktionskoefficient 0,3-0,5 enheter (beroende på tillverkaren och kudden själv), 0,25-0,35 - Konventionella skor eftermarknaden, 0,35-0,5 - Premium POLES O.E. Ju högre värde, desto effektivare bromsning.

sportblock, kan jag sätta dem på en vanlig bil

För långsam körning i stadsmiljöer och till och med för snabb rörelse kommer det att finnas tillräckligt med kuddar, vars temperatur är upp till + 300-350 grader Celsius. Sportkuddar kan arbeta vid en temperatur på + 800-900 grader Celsius, men de kommer normalt att fungera normalt efter + 100-200 grader. Det innebär att de i de villkor i staden är faktiskt värdelösa. På familjebilen för att installera racingkuddar är allt precis vad man ska kasta pengar på soporna, eftersom deras friktionskoefficient vid hög temperatur överstiger 0,5 enheter och på jobbet 150 grader når det knappt 0,2.

Översikt över bromsbelägg av kända tillverkare, fördelar och nackdelar med varje varumärke

• Bromsskor abs. Allt bromssystem baserades på nästan fyrtio år sedan och anses vara en av de ledande specialisterna vid produktion av bromsdelar. Bolagets sortiment representerar mer än 1 500 produkter som täcker hela utbudet av lätta frakt- och personbilar av amerikanska, koreanska, japanska och europeiska industrier. Alla företags produkter uppfyller kraven i TUV / ISO, vilket bekräftas av relevanta europeiska certifikat.
• Bromsbelägg Allied Nippon. År 2016 erkändes dessa kuddar som en av de bästa. Linjalen utvecklades specifikt för komplexa driftsförhållanden i stadscykeln för rörelse i samband med konstant bromsning och överklockning. Prioriterade data Bromsbeläggarna är konstruerade för att användas i bromsmekanismerna hos SUV och tunga fordon. De viktigaste uppgifterna är att öka friktionskoefficienten och avskrivningarna - löstes genom att använda Ferro Carbon-teknik (mineralmetall).
  
• Bromsbelägg åt. Ate keramiska kuddar är utformade för att öka dynans driftsperiod, uteslutning av damm, som uppstår under dynans arbete och minska bruset. Många test av företaget visade att produkten uppfyller alla krav och standarder för de ursprungliga produkterna för eventuella operativa lägen. Dessa kuddar är certifierade för användning i original bilbromssystem. Det antas att keramiska bromsbelägg effektivt hämmas endast i ett uppvärmt tillstånd, men åt keramik är konstruerad för att använda på vanliga vägar i konventionella bromssystem, därför är de lika effektivt att fungera vid alla temperaturer.

Tips Prof.

Slutligen vill jag notera att du måste hämta bromsbelägg, ta hänsyn till körningsmannen och fordonets driftsförhållanden. För att undvika eventuella negativa konsekvenser (creak, medioker bromshögtalare) är det lämpligt att köpa ursprungliga dynor. Integet till testkuddar, liksom läsforum och recensioner.